懷邵衡鐵路自2018年12月底開通運(yùn)營(yíng)以來，到今年已走過5個(gè)春夏秋冬。這條鐵路，一頭連著家鄉(xiāng)，另一頭則連著詩和遠(yuǎn)方。

原本坐巴士、火車需要少則十幾個(gè)小時(shí)，多則一天、兩天的路程，一下子被高鐵縮短至4、5個(gè)小時(shí)。坐過的人都說它好，沒坐過的都在說等以后有錢了再坐。高鐵速度雖快，但也避免不了流言蜚語，畢竟眾口難調(diào)嘛。

在懷邵衡鐵路上，就有幾座車站經(jīng)常遭人調(diào)侃，被大家戲謔為“工作人員比乘客還要多的車站”。路過車站的群眾也不免時(shí)不時(shí)的發(fā)牢騷說兩句，“這么大的站前廣場(chǎng)，卻用來曬谷子、玉米，真是太可惜了”！而這幾座車站分別是：邵陽西站、楊橋站、西渡站。

這些車站盡管都位于縣鎮(zhèn)中心，但由于受到離城市中心車站太近、客運(yùn)交通換乘銜接便捷度差、?？苛熊嚧螖?shù)太少、車站等級(jí)太低等不利因素的影響，導(dǎo)致其進(jìn)出站客流量每況愈下。

車站的客流量太小，開行的列車也隨之減少，長(zhǎng)此以往就會(huì)陷入惡性循環(huán)困局，出現(xiàn)“工作人員比乘客還要多”的現(xiàn)象。鐵路部門入不敷出，要想破局，就是將這些車站給關(guān)閉了。

哎，這確實(shí)是一個(gè)棘手的問題。不過，我們可以從另一個(gè)角度來看待這個(gè)問題，這何嘗不是鐵路部門和當(dāng)?shù)卣母哒斑h(yuǎn)矚呢？

有些城市不就是鐵路的修建而迅速興起的，比如懷化、株洲、石家莊，等等。試想一下，如果這個(gè)地方?jīng)]有便捷的交通運(yùn)輸方式，還會(huì)是今天這樣一副繁榮的景象嗎？正是因?yàn)橛辛髓F路的加持，促進(jìn)了物資、信息和人員的流通，這些車站所在的城市才得以擴(kuò)大自己的影響力，吸引來了更多的人才和投資。

相反，如果沒有便捷的交通運(yùn)輸方式，它的發(fā)展就會(huì)受到很大的限制。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

我們又不是預(yù)言家，誰又能想到以后會(huì)發(fā)生的事情呢！

當(dāng)事實(shí)已經(jīng)存在的時(shí)候，我們不能只否認(rèn)其不好的一面，也要想辦法解決其所存在的問題，讓他發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

祝：邵陽西站、楊橋站、西渡站發(fā)展的越來越好！

（圖/綜合網(wǎng)絡(luò)，文/現(xiàn)代寶慶）