在言必稱“蔚小理”、“特斯拉”“華為”的智能汽車時代，曾經作為“國之重器”的“三大”（一汽、二汽、上汽）究竟要怎樣做，才不至于迷失自己的方向？

近十年來，新能源汽車的興起徹底改變了中國汽車產業(yè)的發(fā)展方向。從民營獨資到國資參與，全新的電動智能汽車品牌紛紛成立。民營企業(yè)如蔚來、理想、小鵬等從無到有發(fā)展迅速，不少國資品牌如極狐、阿維塔等，也紛紛尋求與民營企業(yè)合資合作，甚至有企業(yè)發(fā)生把品牌發(fā)展主導權都交出去的情況。由此產生了一系列的疑問：到底是堅持自主研發(fā)自主可控，還是可以把主導權交出去；到底是與國內企業(yè)合作，還是與海外企業(yè)合作，成為市場關注的焦點。今天我們就選取“三大”當中的一家——上汽集團，來看看他是怎么選擇的。

上汽“自主”：國企自主的底色

看國企的發(fā)展之路，始終離不開他誕生的時代背景。

上汽集團曾經是與一汽、二汽（東風）并列的“三大”（三大三小）汽車集團之一，誕生于上個世紀（參數丨圖片）50年代。這三大汽車集團創(chuàng)立之時，就被委以發(fā)展中國汽車產業(yè)的重任，是“國之重器”。

上汽最初在“三大”中的排名權重顯然不在第一位。 但當我們把時光撥到2022年，上汽集團當年的銷量是530.26萬輛。 相比之下，一汽集團是320萬輛，東風集團是246.45萬輛。 把范圍再擴大一點，廣汽集團當年的銷量是243.38萬輛，長安汽車的銷量是234.62萬輛。 在汽車行業(yè)當中，上汽集團是當之無愧的遙遙領先者。

不僅如此，早在2021年，上汽自主品牌以285.7萬輛的銷量，在集團內部占比首次超過了50%，達到了52.3%。相比之下，比亞迪2022年的銷量是186.85萬輛， 與上汽自主品牌相比少了近百萬輛。這意味著，上汽集團才是自主品牌真正的隱形冠軍。

在2023年這個年份看上汽集團，無論是從哪個角度來看，其“自主”的能力之強，不僅超過了一眾國企，在與民營企業(yè)的競爭中，也絲毫不落下風。

上汽“自主”：一幅源遠流長的時代畫卷

為什么獨獨是上汽這家國企汽車集團擁有這樣的底氣？

早在中國汽車確立“合資經營可以辦”的年代，海外車企來華投資，必須與國內企業(yè)以50:50股比成立合資公司。1984年創(chuàng)立的上汽大眾，以及如一汽大眾、上汽通用等，都是在這種背景之下誕生的企業(yè)。

第一批在上海組裝的桑塔納，采用的是CKD（全散件組裝）的模式。也就是說，在那個年代，中國在缺少核心技術的情況下，不僅力求50%的合資公司股權，更是堅決不走整車進口的路線，強調“中國制造”。中國對自主獨立制造的渴望，寫在了那個時代里，寫在了國家基本國策里?！吧掀圃臁币舱窃谀菢拥臅r代背景之下，慢慢發(fā)展起來了。這意味著，上汽集團的“自主精神”，如同我們國家自主自強的國策一樣，是與生俱來的，其背后的實質是中國人永不服輸的精神力量。

早在2014年上任伊始，上汽集團現任董事長陳虹就明確指出： “公司今后發(fā)展的最重要的一件事情，就是我們要把創(chuàng)新放在更加突出的位置。 我們集團要成為'頭腦型'的公司”。

把創(chuàng)新放在更加突出的位置！這是2014年的上汽。正是基于這樣的戰(zhàn)略，才有了2021年上汽自主品牌銷量集團內占比首次超過50%這樣的結果。

也是在那一年，上汽集團提出了“新四化”——電動化、網聯化、智能化和共享化，這個概念后來被全行業(yè)廣為接受，成為整個汽車行業(yè)綱領性的文字。也正是在那一年前后，后來在市場上風生水起的中國民營新能源汽車公司紛紛成立。

2015年，上汽又把這一綱領性的文字進行了完善，更改為“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”。 同樣，從那一年開始，中國汽車產業(yè)的“國際化”尤其是新能源汽車產業(yè)的“國際化”風生水起。

在這一思路的引領下，2019年，上汽集團提出了2025年海外銷量突破100萬輛的目標。事實上，上汽在2022年就提前實現了這一銷量目標，當年海外銷量達到了101.7萬輛。

而根據海關總署統計，2023年上半年，中國汽車整車出口234萬輛，同比增長76.9%，中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居全球第一。 今年1-11月，中國汽車出口量為441.2萬輛。 2023年中國超越日本，成為世界第一汽車出口大國是大概率事件。

也就是說，無論是“前新四化”的電動化、智能化，還是“后新四化”的“國際化”，上汽集團在這個市場上成為舉足輕重般的存在，而這種“存在感”不是刷出來的，也不是在光喊口號，靠的是實打實的業(yè)績。在很多人的認知里，中國汽車國企喊口號一流但實力一般的大有人在，而上汽集團是個例外。

上汽：“整體解決方案”不外包

我們再回到2021年6月30日，上汽集團股東大會，有投資者問上汽集團是否會和華為合作開發(fā)自動駕駛，上汽集團董事長陳虹這樣回答：“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。上汽會堅持自主掌控自動駕駛核心技術，同時也在與華為、百度等積極合作?！倍顷惡绲倪@一“靈魂論”，在汽車行業(yè)里掀起了軒然大波。以至于直到如今，人們對于這一觀點仍然爭論不休。

客觀來說，上汽集團的“靈魂論”，無論是從立場站位，還是表達邏輯上看，都沒有什么錯。 試問，作為一家企業(yè)，誰不想把安身立命的核心技術掌握在自己手里，而甘心成為一具軀殼，淪為別人的代工廠呢？

從中國汽車產業(yè)發(fā)展的歷史軌跡來看，自主正向研發(fā)，從來都是中國車企的痛。以奇瑞集團為例，甚至直到2013年，奇瑞汽車董事長尹同躍甚至毫不避諱地大喊：“今天可以不謙虛地說，我們畢業(yè)了，我們會造車了!”一家中國企業(yè)，直到其成立16年后，依然在喊“我們會造車了”，這事實上就是中國汽車工業(yè)的現狀。過程有點悲壯，但結果令人欣慰。

事實上，像上汽、奇瑞這樣，強調把核心技術掌握在自己手里的中國企業(yè)不在少數。2023年11月15日，在談到與華為的合作時，廣汽埃安總經理古惠南接受采訪時表示：“廣汽埃安始終堅持一定把核心技術掌握在自己手里，兩朋友也要有自己的核心技術，所以在智能道路上，我們一定會堅持我們自主研發(fā)+對外合作；智能化這條道路，集硬件、軟件和用戶體驗三位一體的技術，我們一定要放眼全球，目前還沒有一家可以構建其獨占的技術優(yōu)勢”。

而正是這種理念，像上汽集團、奇瑞汽車和廣汽集團，正是這些年在自主品牌領域做得還不錯的企業(yè)，其背后代表的是不服輸的精神力量。這種精神力量一旦垮塌，企業(yè)很難稱得上有靈魂。當然，這些企業(yè)之所以“敢”，背后深層次的原因是有這個實力。

針對與華為在自動駕駛領域的合作，國內某車企高管曾公開表態(tài)：“華為也是大牌的供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力”。

事實表明，把核心技術掌握在自己手里才是成敗的關鍵。2022年3月，上汽集團宣布為應對“軟件定義汽車”的行業(yè)趨勢，集合集團所有優(yōu)勢資源打造“上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院”，組建超萬人規(guī)模自主研發(fā)人才隊伍。這是行業(yè)內絕無僅有的大手筆。而華為公司之所以能夠從門外漢，到深度參與智能汽車的創(chuàng)新研究，其背后正是研發(fā)團隊的功勞。消息顯示，截至2022年底，華為智能汽車解決方案業(yè)務研發(fā)團隊約為7000人，已經非常逼近上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院的規(guī)模。這意味著，華為也好，上汽也罷，競爭與合作從來都是彼此交織在一起。

那么，上汽集團在技術研發(fā)上的解決方案是什么呢？據悉，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院聚力打造包括覆蓋純電、混動的整車技術底座，即機電一體化架構（即上汽珠峰架構）和純電專屬系列化平臺（即上汽星云平臺）； 以及涵蓋動力電池、動力總成、電驅系統和軟件架構的四大關鍵系統技術底座，即動力總成系統（即上汽藍芯動力）、平臺化電池系統（即上汽魔方電池）、電驅動系統（即上汽綠芯）和“銀河”全棧智能車解決方案。

也正是在上汽集團的自主核心技術底座的支撐下，近期上汽集團旗下多個自主品牌紛紛發(fā)力。今年11月，智己LS6銷售8158輛，環(huán)比激增125%，成為“中大型純電SUV”月度銷量冠軍，12月份銷量有望“邁上”萬輛臺階；2024款飛凡R7上市兩周，大定訂單突破10000單；上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車3.2萬輛，保持同環(huán)比雙增，新近上市的榮威D7和MG Cyberster訂單快速增長；

前不久，上汽榮威品牌剛剛發(fā)布了D戰(zhàn)略，并推出了全新的DMH超級混動系統，這一系統能實現更快的響應、更優(yōu)的NVH、更低的油耗、更長的續(xù)航。行業(yè)首創(chuàng)的混動控制大腦PICU，實現電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，動力響應僅0.26s,比同級競品快1倍，系統運算速度提升50%，決策更高效。行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機，傳動效率更高，NVH表現相比于平行軸同類產品提升10%以上。P1+P3+一擋直驅布置，實現五種驅動模式，讓車輛保持長時間處于最省油狀態(tài)。1.5L混動專用發(fā)動機，采用多項高效快速燃燒科技，加上世界領先的18項低摩擦技術，熱效率達43%。值得一提的是，榮威D7 DMH前不久剛剛完成了1704km超長真實續(xù)航里程挑戰(zhàn)，刷新了中國混動汽車滿油滿電續(xù)航里程紀錄，實測百公里綜合油耗僅3.4L。

上汽在海外市場的表現也同樣亮眼。 今年1-11月份，上汽海外市場銷量達到106.7萬輛，同比增長20.8%，已超過去年全年，并且自主品牌銷量占比超過九成，在中國汽車企業(yè)中保持領跑。 其中，11月份上汽在海外市場銷售汽車11.8萬輛，創(chuàng)年內新高。

“中國人首款全球車”MG4 EV，基于上汽星云平臺打造，目前成功登陸全球六大洲80余個國家，海外銷量“月月破萬”，11月份榮獲澳洲頂尖汽車獎項—— “Carsales 年度最佳車型”，成為首款包攬“英法德澳年度車型大滿貫”的中國電車。

在歐洲，今年前11個月上汽MG品牌累計銷售超過22萬輛，同比翻番。 根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）統計，上汽已經歷史性地進入了歐洲汽車市場車企月度銷量排行TOP10。

這就是上汽“自主”的力量。 正是因為寫在骨子里的“自主”精神，使得上汽在各種時代都有自己的思考，也正是上汽這些年的思考，成就了現在的上汽。