在公司業(yè)績(jī)看起來(lái)蒸蒸日上之時(shí)，作為公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員、聯(lián)合創(chuàng)始人，因?yàn)楹贤狡凇氨黄取彪x職，零跑汽車前CEO吳保軍恐怕是造車新勢(shì)力里的第一個(gè)。

1月25日，零跑汽車前CEO吳保軍疑似通過微博“喊冤”。

吳保軍在微博上稱：“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對(duì)于龐大的企業(yè)組織來(lái)說，是弱勢(shì)的，是無(wú)助的。因此我希望公司：1，尊重歷史，尊重契約；2，應(yīng)合法、合理、合情；.....”。

從吳保軍這一描述看，其顯然不認(rèn)可公司的“解聘”行為。

一天之前，由于吳保軍事件引發(fā)廣泛關(guān)注，零跑汽車發(fā)布官方聲明稱：“吳保軍先生勞動(dòng)合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會(huì)決議，公司不再續(xù)聘”。

從零跑汽車發(fā)布的公開聲明看，吳保軍的“離職”看起來(lái)理所應(yīng)當(dāng)：合同到期。但從吳保軍一天之后發(fā)布的信息看，其似并不“認(rèn)可”公司的這一說法。

吳保軍稱：“我不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車”；

“在我一手參與零跑汽車創(chuàng)辦的三年零八個(gè)月的日子里，零跑汽車從2020年銷售1萬(wàn)臺(tái)，2021年當(dāng)年銷售實(shí)現(xiàn)4.32萬(wàn)臺(tái)、累計(jì)銷售實(shí)現(xiàn)5.5萬(wàn)臺(tái)，到2023年銷售超過14.4萬(wàn)臺(tái)；還有特別一提的是，零跑汽車22年9月份順利在港交所IPO，23年確立了與Stelantis集團(tuán)的合作，這都是巨大的成果。超預(yù)期達(dá)成了我來(lái)公司之前簽署的聘用協(xié)議的三大目標(biāo)”，吳保軍如此描述道。

這意味著吳保軍與零跑汽車之間就離職一事存在明顯的分歧。

公開信息顯示，吳保軍是一名汽車?yán)蠈ⅲ?993年大學(xué)畢業(yè)后即加入廣州標(biāo)致汽車，從事技術(shù)研發(fā)工作；此后又在廣州本田、 廣州豐田任職，分管市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售等方面工作。2012年，吳保軍加入眾誠(chéng)保險(xiǎn)，歷任副總裁、總裁、董事長(zhǎng)等職，帶領(lǐng)眾誠(chéng)保險(xiǎn)扭虧為盈，并于2016年掛牌新三板。2020年5月，吳保軍加入零跑汽車，擔(dān)任董事兼總裁，是零跑汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。

財(cái)報(bào)顯示，截至2023年上半年，吳保軍持有零跑汽車12,806,500股，占公司總股本1.12%。2022年度，吳保軍全年薪酬4382.3萬(wàn)元，其中工資及薪金為333.4萬(wàn)元，股份付款3911.6萬(wàn)元，薪酬總額僅次于董事長(zhǎng)朱江明，后者全年薪酬5636.1萬(wàn)元。

零跑汽車成立于2015年12月24日，與大多數(shù)中國(guó)造車新勢(shì)力品牌成立時(shí)間大體相當(dāng)，創(chuàng)始人為大華股份主要?jiǎng)?chuàng)始人之一的朱江明。2019年1月，零跑首款車S01上市。吳保軍于2020年6月加入加入零跑汽車，擔(dān)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，負(fù)責(zé)零跑汽車業(yè)務(wù)發(fā)展、營(yíng)銷、制造以及供應(yīng)鏈工作。

媒體報(bào)道稱，吳保軍的離職讓人感到“意外”。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年零跑汽車共交付新車144155輛，同比增長(zhǎng)29%；截止2023年12月31日，零跑汽車歷史累計(jì)交付超30萬(wàn)輛。值得一提的是，零跑汽車主力車型為增程式電動(dòng)車，而非純電動(dòng)車，但其首款車型S01則是一款純電動(dòng)汽車，目前已經(jīng)停產(chǎn)。這意味著零跑汽車在“發(fā)展路線”上頗有些隨波逐流的意味，公司發(fā)展愿景并不清晰。正是這種“隨波逐流”的狀態(tài)，使得零跑汽車給外界的“品牌印象”并不清晰。

不僅如此，零跑汽車在業(yè)內(nèi)被認(rèn)為是“價(jià)格屠夫”，同檔次車型價(jià)格大幅低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。以零跑中大型車C01為例，這臺(tái)車軸距長(zhǎng)達(dá)2930mm，其起售價(jià)僅為14.58萬(wàn)元，而同檔次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起售價(jià)大多在17-18萬(wàn)以上。

就在今年1月，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明這么描述公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：“我們從2023年三季度開始毛利轉(zhuǎn)正，首先是產(chǎn)品的毛利轉(zhuǎn)正，毛利額在不斷地上升。2024年，我們一定是減少絕對(duì)虧損，提升每一輛車的平均毛利率，這是我們的目標(biāo)?！?/p>

這意味著，對(duì)零跑汽車來(lái)說，“生存下去”才是自己最核心的終極要義。以目前中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度來(lái)看，零跑汽車的這一“宗旨”看起來(lái)并沒有什么大錯(cuò)，但這樣的出發(fā)點(diǎn)，或多或少會(huì)給品牌和產(chǎn)品帶來(lái)一些無(wú)力感和廉價(jià)感。這對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車行業(yè)來(lái)說，很難說是件好事。在這個(gè)節(jié)骨眼上，零跑前CEO公開曝光其“被迫離職”一事，或使得零跑汽車在2024年開年即蒙上一層陰影。

早在2020年，吳保軍曾這么描述自己對(duì)造車新勢(shì)力的看法：“原來(lái)的傳統(tǒng)汽車，有點(diǎn)像玩英國(guó)的百萬(wàn)英鎊，答錯(cuò)問題就淘汰，但依然有玩家存在。但現(xiàn)在的造車新勢(shì)力，或者大家都在搶的發(fā)展方向，有點(diǎn)像電影《頭號(hào)玩家》，有一個(gè)人先回答出問題，其他人就會(huì)退出這個(gè)游戲。在這場(chǎng)變革之中，誰(shuí)能深刻把握未來(lái)的趨勢(shì)和方向是最重要的”。

從吳保軍的這段描述看，零跑汽車顯然不像是吳保軍口中那個(gè)能夠“深刻把握未來(lái)的趨勢(shì)和方向”的那個(gè)，不知道這算不算是吳保軍天生和零跑汽車“氣場(chǎng)”有些不合呢。