26日，普京在圣彼得堡波羅的海造船廠參加了核動力破冰船“列寧格勒號”的開工儀式。這艘破冰船長173.3米，寬34米，高52米，排水量3.35萬噸，最大破冰厚度3米，將配備52名船員。

在當下復雜的國際形勢下，北極航道將成為俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，普京非常重視俄羅斯隊破冰船建設(shè)，前倆艘22220型核動力破冰船的下水儀式他都通過視頻等方式發(fā)表演講和祝福。這次更是親自參與了這艘船的開工儀式鼓舞士氣。

在普京的見證下，“列寧格勒”號破冰船上規(guī)劃的第一艙室鑲嵌上了這艘船簡介的銘牌。

全球最大的破冰船隊伍

目前俄羅斯擁有34艘柴油動力破冰船，以及7艘核動力破冰船：“北極”，“西伯利亞”、“烏拉爾”、“亞馬爾”、“勝利50年”、“泰米爾”號和“瓦伊加奇”號。

俄羅斯早在20世紀70年代已開研究建造了核動力破冰船，目前運行的最先進型號是22220型核動力破冰船，這次開建的“列寧格勒號”是該型號的第5艘。

俄羅斯計劃到2030年投入運營7艘22220型破冰船。其中“北極”、“西伯利亞”、“烏拉爾”號 已在北極最困難和復雜的路線上運行多年，“雅庫特”號也下水測試，證明其可靠性和效率?！俺破妗碧栒诮ㄔ熘?，計劃2026年投入使用。

航行中的北極號破冰船

俄羅斯的最后一艘22220型破冰船將命名為“斯大林格勒”號，計劃2025年開始建造。此外還有1艘超強的10150型破冰船——120兆瓦的核動力破冰船“俄羅斯”號目前正在濱海邊疆區(qū)的紅星造船廠建造，計劃2027年投入使用，不確定和“列寧格勒號”誰會先投入運營。由此看來，俄羅斯未來可能保持10艘左右核動力破冰船常年在北極運行。

1105型破冰船

22220型核動力破冰船西伯利亞號

22220系列破冰船據(jù)稱有三大特點：一是具有高環(huán)保標準，采用無廢物技術(shù)。二是防止電離輻射，不僅可以防止內(nèi)部自兩個反應堆的核輻射，還可以防止來自太陽的電磁輻射。破冰船內(nèi)部的輻射水平遠低于人類生活環(huán)境的本底輻射值。三是排放量超低，對于北極目前脆弱的生態(tài)來說，大氣排放量影響尤為重要。

全球海運史正在轉(zhuǎn)折

俄羅斯目前擁有世界最大的破冰船艦隊，建這么多破冰船當然不是僅為了科研考察 。北極1~4月是冰凍期，其他時間碎冰仍較多，但隨著氣候變暖，北極的冰塊已經(jīng)沒那么厚了，俄羅斯的破冰船應對2~3米厚的冰塊游刃有余，他們已在北極打造一條全新的海上航道（北海航線）發(fā)展發(fā)展海上物流，確保全年航道暢通，集裝箱船、滾裝船隨時可以通過，一條北極海運航道正在走向火熱。

俄羅斯集裝箱船“Monchegorsk”從中國經(jīng)北極開往圣彼得堡港

這條全新的航道將 給俄羅斯的工業(yè)和基建行業(yè)創(chuàng)造大量就業(yè)機會，航運的發(fā)展必將配套大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施、并發(fā)展城鎮(zhèn)。縱觀全球著名的海運港口和運河，皆因此賺得盆滿缽滿。

2014年，俄羅斯僅有4座核動力破冰船（“泰米爾”、“亞馬爾”、“瓦伊加奇”、“勝利50年”），北極航線運輸貨物量400萬噸。2020年北極航線突破3000萬噸大關(guān)、2022年突破3410萬噸、2023年突破3600萬噸。 隨著破冰船的連續(xù)下海， 俄羅斯更立下豪言壯語，計劃2024年北極運輸量增長到8000萬噸。

半退役的列寧號核動力破冰船在夜航

與北極航線增長相對的是，近年來蘇伊士運河飽受武裝干擾，巴拿馬運河因干旱通行力大幅降低，基于現(xiàn)狀，俄羅斯的計劃并不夸張。

北極航線憑什么吸引人？

對比現(xiàn)有航線，北極航線有三點突出優(yōu)勢：一是安全，二是航程短，三是節(jié)省成本，精準切中航運客戶的所有需求點。

1、從馬六甲到亞丁灣、再到索馬里海域等等，都有海盜侵擾；來往亞歐必經(jīng)的紅海區(qū)域，因各種糾紛也極不太平；海上各種勢力侵擾，強如美利堅也不敢打包票自己的商船不受影響。而北極航線的自然條件，決定這一區(qū)域海盜基本不可能生存，而且能夠插手的勢力極少，周邊國家狀況穩(wěn)定，基本只有俄美常年游弋。

美國海岸警衛(wèi)隊布局北極

2、北極航線不但連接俄羅斯西部和遠東，也連接亞太地區(qū)國家和歐洲。比如從上海到漢堡，走傳統(tǒng)路線通過蘇伊士運河大約要35天。但穿越北極將比經(jīng)蘇伊士運河縮短約1/3路程，可節(jié)省10~15天時間，跑過船的人都知道在船上少熬10天意味著什么。

在地球儀上看，北海航線更短

比如中國航運公司新新航運，2023年已經(jīng)進行了8次航行，運輸近10萬噸貨物，2024年將再投入8~10條集裝箱船。

3、走北極航線因為航程和時間的縮短，能省下來一大筆船舶運營成本是顯而易見的。其次還有一個重要的原因：因為北極的氣候，該海域沒有印度洋駭人的風浪等極端氣候，船舶行駛更加安全。北極的氣溫也便于貨船運輸食品及一些特殊貨物，方便保鮮和貨物狀態(tài)穩(wěn)定。

隨著北極海運航線的日趨成熟，馬六甲海峽和蘇伊士運河的通行率勢必會跟隨下降，全球航海的新時代正在來臨。

珍愛老桃，順手“在看”

加小編，防失聯(lián)