一直以來，中國汽車行業(yè)都有一個行業(yè)共識，同級別電動車要比燃油車貴，像合資品牌一汽大眾的邁騰、探岳插混車型GTE就要比純油版本價(jià)格貴上2萬-3萬。燃油車因?yàn)樵牧虾椭圃旃に囅鄬Τ墒?，具備完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，所以整車成本相對較低。而新能源汽車作為新興產(chǎn)物，受電池技術(shù)、銷量和產(chǎn)業(yè)鏈的影響，整車成本相對較高。但2024年春節(jié)假期結(jié)束后，比亞迪雙雄出擊，以7.98萬起的起售價(jià)向燃油車市場甩“王炸”。

早在去年，比亞迪還在宣發(fā)著“油電同價(jià)”理念，這一波秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版的問世，直接打破電比油貴的行業(yè)共識，創(chuàng)造了比亞迪式“電比油低”的神話。比亞迪在A級轎車市場之所以具備定價(jià)權(quán)，主要原因還是在于比亞迪在中國新能源行業(yè)布局多年，技術(shù)先行的決策。一方面比亞迪去年狂銷302萬輛，規(guī)模化效應(yīng)、成本控制能力愈發(fā)精進(jìn)；另一方面，比亞迪掌握著垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以按照市場情況，適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，加速新能源汽車的普及。

需要說明的是，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)其實(shí)和特斯拉的動態(tài)調(diào)價(jià)有很大區(qū)別，特斯拉是基于產(chǎn)能調(diào)整定價(jià)，比亞迪則是基于成本調(diào)整定價(jià)，一個是純粹的商業(yè)行為，一個是降本增效，致力于提升新能源汽車的滲透率。特斯拉的調(diào)價(jià)只對促進(jìn)自身銷售有關(guān)，而比亞迪的調(diào)價(jià)將會直接撬走傳統(tǒng)合資品牌軒逸、朗逸的市場份額，進(jìn)而帶動整個汽車行業(yè)的產(chǎn)品升級，從而加快中國新能源汽車的普及，讓眾多消費(fèi)者用上比亞迪領(lǐng)先行業(yè)的前沿技術(shù)。

比亞迪的DM插電混動一直以來都是比亞迪顛覆燃油車的殺手锏，DM插電混動主打“快省靜順綠”，簡單點(diǎn)來講，就是可油可電，比日系更省，比德系好開，還有新能源汽車的智能化功能。比亞迪2024年秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版雖然在價(jià)格方面同比下調(diào)，但在配置上依舊誠意十足。本次在外觀上新增白釉青配色，對于年輕用戶而言絕對有吸引力。在智能化配置上，本次還升級了智能語音、智能上下電等功能，非常實(shí)用。

目前，比亞迪旗下DM插電混動車型已累計(jì)銷售超320萬臺，2024年憑借著強(qiáng)大的領(lǐng)先技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢，比亞迪還將創(chuàng)造更多紀(jì)錄。都說，2024年是車企競爭最激烈的一年，這里也期待中國新能源汽車行業(yè)持續(xù)卷起來，給消費(fèi)者帶來更多平價(jià)好開的新能源汽車。