從來(lái)沒(méi)有一個(gè)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌“出?！毕窠裉爝@樣從當(dāng)年的夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)；也從來(lái)沒(méi)有一家中國(guó)車(chē)企，悶聲不響把海外年銷(xiāo)量干到了超120萬(wàn)輛，卻仍然在言語(yǔ)上十分吝嗇，不虛言，不妄議，只專(zhuān)注于干自己的事。

2月26日，上汽集團(tuán)在當(dāng)天開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展正式宣布了一則重磅消息：集團(tuán)旗下高端智能純電品牌智己汽車(chē)正式宣布“出?！?。這是繼上汽MG、MAXUS兩大品牌出海大獲成功之后，上汽集團(tuán)旗下又一個(gè)重磅品牌正式宣布出海。

“大家可以關(guān)注智己的出海時(shí)間規(guī)劃”，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤透露：“我們計(jì)劃是2024年L7和LS7兩款高端的雙子星產(chǎn)品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場(chǎng)率先進(jìn)入。2025年，LS6、L6這兩款雙子星產(chǎn)品性?xún)r(jià)比更高，智能化也程度更高的產(chǎn)品，將在全球更加主流的市場(chǎng)，包括歐洲、澳新的發(fā)達(dá)市場(chǎng)進(jìn)行布局”。

同一天，智己汽車(chē)攜手MG品牌參加了當(dāng)天開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展，首發(fā)亮相了旗下全新車(chē)型智己L6。官方數(shù)據(jù)顯示，智己L6零百加速僅為2秒，CLTC最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里，是一款能夠完美復(fù)刻F1駕控體感的高端智能純電轎車(chē)。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么上汽集團(tuán)要在這個(gè)時(shí)候向海外打出“智己”這張牌呢？

占總出口量近4成 助力中國(guó)成全球第一

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出海一直是個(gè)全球性話(huà)題。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)共向海外出口了491萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)高達(dá)57.9%。也正是在這一年，中國(guó)超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，當(dāng)年日本的出口量為442萬(wàn)輛。

上汽五菱在2024印尼國(guó)際車(chē)展

事實(shí)上，這是中國(guó)第一次成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。就在上一年，中國(guó)才首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二，當(dāng)年出口量為311萬(wàn)輛，德國(guó)為261萬(wàn)輛，但仍不及日本。

把時(shí)間推到更早的2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量才第一次超過(guò)200萬(wàn)輛。而日本在2019年出口量就達(dá)到了481萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)上不難看出，中國(guó)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)崛起是顯而易見(jiàn)的事情。

那么，主要都是哪些中國(guó)品牌在貢獻(xiàn)這個(gè)銷(xiāo)量呢？

“上汽海外經(jīng)營(yíng)早在2022年率先在行業(yè)里面突破年銷(xiāo)百萬(wàn)的規(guī)模，去年在超百萬(wàn)的基礎(chǔ)上又保持快速的增長(zhǎng)”，上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中透露：“我們首款全球車(chē)MG4電動(dòng)車(chē)在2022年9月份發(fā)布，第二年的海外銷(xiāo)量就達(dá)到了14萬(wàn)輛”。管窺蠡測(cè)，從MG4一臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量，就略知上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)的業(yè)績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，上汽集團(tuán)共向海外出口了120.8萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)18.8%，是中國(guó)出口量第一的汽車(chē)企業(yè)。這意味著，上汽集團(tuán)海外銷(xiāo)量占到了中國(guó)總出口量的近25%。也就是，海外每賣(mài)出4輛中國(guó)車(chē)，就有一輛來(lái)自上汽。

更加難能可貴的是，上汽這120萬(wàn)輛出海銷(xiāo)量的“含金量”非常的高，其中自主品牌占比92%,新能源車(chē)占比24%,實(shí)現(xiàn)了自主、新能源板塊的雙線并舉。

要知道，就在2021年，上汽集團(tuán)旗下自主品牌銷(xiāo)量才首次超過(guò)合資品牌達(dá)到50%；整體市場(chǎng)，2020年，中國(guó)品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額只有38%，2021年為44.4%，直到2022年才歷史上第一次達(dá)到了49.9%。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十?dāng)?shù)年來(lái)，中國(guó)自主品牌一直被約束在中低端市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)被海外品牌牢牢把持。正是以上汽集團(tuán)為首的中國(guó)企業(yè)，通過(guò)數(shù)十年的努力，才最終改變了這樣的局面。

就在剛剛過(guò)去的2023年，多個(gè)中國(guó)品牌第一次完成了對(duì)海外市場(chǎng)的“反向技術(shù)輸出”，紛紛宣布與海外品牌展開(kāi)合作，中國(guó)品牌主要負(fù)責(zé)核心技術(shù)和產(chǎn)品，海外合作方在渠道、銷(xiāo)售等方面予以配合，其中就包括上汽的智己品牌。而智己汽車(chē)合作的對(duì)象，正是在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被并列為豪華車(chē)三強(qiáng)“BBA”當(dāng)中的“A”——大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的奧迪。

這意味著，從整體的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，智己品牌此次宣布出海，既是上汽集團(tuán)數(shù)十年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域深耕細(xì)作不斷提升自主核心技術(shù)的結(jié)果，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)整體崛起向上的必然。

“到2025年，我們還會(huì)投放14款全新的智能電動(dòng)全球車(chē)，覆蓋全世界一百多個(gè)國(guó)家，覆蓋主流的細(xì)分市場(chǎng)”，管熠中表示。

上汽獨(dú)創(chuàng)出海模式：體系化出海 敏捷出海

和當(dāng)前多數(shù)中國(guó)品牌出海模式截然不同，上汽出海自成一派，上汽內(nèi)部稱(chēng)之為“體系化出?！薄６沁@個(gè)“體系化出海”的積累，到了智己品牌這里，直接變成了“敏捷出?！?。所謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。

“整個(gè)上汽全球戰(zhàn)略從2007年起步，從貿(mào)易出口以來(lái)，MG品牌一直作為上汽，作為一個(gè)核心的品牌在海外進(jìn)行開(kāi)拓，肩負(fù)上汽集團(tuán)重要的發(fā)展使命”，上汽國(guó)際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民表示：“上汽一直強(qiáng)調(diào)的是體系化的能力的建設(shè)，我們?cè)诤Ｍ鈽?gòu)建了，從創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心到工廠，到物流，到金融，到最后的營(yíng)銷(xiāo)等體系，產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)”。

事實(shí)上，早在2014年上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹上任之初，就確定了把上汽發(fā)展為全球布局、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和品牌影響力的世界知名汽車(chē)公司的企業(yè)愿景。如今來(lái)看，上汽集團(tuán)已經(jīng)基本達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽MG品牌全球銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了84萬(wàn)輛，歐洲成為上汽首個(gè)30萬(wàn)輛的海外區(qū)域市場(chǎng)。MG品牌在英國(guó)的銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛，在英國(guó)、西班牙純電細(xì)分市場(chǎng)僅次于特斯拉，位列第二。在澳新和中東市場(chǎng)，MG的銷(xiāo)量已經(jīng)突破7萬(wàn)輛，主力車(chē)型ZS系列在澳大利亞和中東細(xì)分市場(chǎng)分別是第一和第四名。在墨西哥市場(chǎng)，MG銷(xiāo)量也近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

而此次智己汽車(chē)“技術(shù)出海”，將充分利用MG品牌出海近20年來(lái)在海外打下的品牌基礎(chǔ)。

“在渠道這一塊，我們會(huì)從MG的經(jīng)銷(xiāo)商體系當(dāng)中，'好中選優(yōu)'來(lái)進(jìn)行自己渠道的建設(shè)。在空間比較充裕的地方，他們會(huì)建獨(dú)立的展廳”，趙愛(ài)民表示：“當(dāng)然我們不拘泥于一定要做獨(dú)立的展廳，但是要有足夠的空間容納我們高端的產(chǎn)品，并且要有獨(dú)特的設(shè)計(jì)。智己可以和MG放在一起，也可以做獨(dú)立的展廳，能夠體現(xiàn)自己的高端智能的品牌的形象”。

從已有的經(jīng)銷(xiāo)商中“好中選優(yōu)”，這恐怕是其他中國(guó)品牌出海難以復(fù)制的地方。上汽甚至不要求經(jīng)銷(xiāo)商一定要建獨(dú)立的展廳，這也意味著，上汽集團(tuán)在智己出海這個(gè)業(yè)務(wù)上決策非常靈活、務(wù)實(shí)，資金的壓力也相比其他需要全資自建渠道的中國(guó)品牌要低得多。

不僅如此，智己出海在品牌運(yùn)作層面也非常靈活。

“我們始終堅(jiān)持上汽集團(tuán)是一個(gè)大的傘品牌，會(huì)把MG和IM連接起來(lái)，我們是在大的傘品牌下面開(kāi)展工作。根據(jù)市場(chǎng)的需要，比如說(shuō)在市場(chǎng)投放過(guò)程當(dāng)中，他們認(rèn)為MG有相當(dāng)?shù)挠绊懥?，希望IM作為MG的高端的產(chǎn)品線，我們也支持，你怎么把銷(xiāo)量更好的做上去就可以。如果有的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，IM可以打獨(dú)立的品牌，我們也支持。在起步的階段我們肯定是有多種方式進(jìn)行運(yùn)作”，趙愛(ài)民表示。

在公司運(yùn)營(yíng)層面，上汽集團(tuán)海外事業(yè)部也打造出了一套獨(dú)有的業(yè)務(wù)體系。

“我們?nèi)ツ隁W洲目標(biāo)變了五次，才做到這個(gè)銷(xiāo)量規(guī)?！保w愛(ài)民表示。而就傳統(tǒng)國(guó)際經(jīng)營(yíng)規(guī)則來(lái)說(shuō)，不要說(shuō)一年五變，一年一變幾乎都是不可能的事。所以，“一個(gè)國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的leader，中方派出去的leader必須要有強(qiáng)大的溝通能力，幫老外理解中國(guó)改革開(kāi)放40年是怎么取得進(jìn)步，怎么讓改革開(kāi)放在40年當(dāng)中干過(guò)別人一百多年的事情，就是不停的調(diào)整，不停地自我挑戰(zhàn)”，趙愛(ài)民稱(chēng)。

“我們出海最大的挑戰(zhàn)還是我們的能力問(wèn)題，不是政策，不是環(huán)境”，趙愛(ài)民稱(chēng)：“我們進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)最關(guān)鍵的能力，最關(guān)鍵的因素就是我的國(guó)際化的能力，我的國(guó)際化的視野。中東公司今天能賣(mài)到七萬(wàn)輛，2024年挑戰(zhàn)十萬(wàn)輛，我的總經(jīng)理?yè)Q了六任，在短短幾年當(dāng)中，六七年當(dāng)中不停的換，他不適應(yīng)，他不了解這個(gè)市場(chǎng)。招當(dāng)?shù)氐乃^職業(yè)經(jīng)理人，我們很多地方試過(guò)，他不能適應(yīng)，他不適應(yīng)中國(guó)的文化”。從趙愛(ài)民的這個(gè)描述，不斷調(diào)整，不斷優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，正是上汽出海業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，智己也準(zhǔn)備以同樣的姿態(tài)來(lái)面對(duì)全新的海外市場(chǎng)，劉濤把這個(gè)稱(chēng)作“敏捷出海”。

“如果具備真正敏捷迭代開(kāi)發(fā)的能力，背后對(duì)應(yīng)的是平臺(tái)帶寬足夠?qū)?，而且在帶寬上迭代的速度足夠快，海外用?hù)有什么需求，我們可以更快的提供”，劉濤表示。

事實(shí)上，就產(chǎn)品而言，智己完全不擔(dān)心自己在技術(shù)上的領(lǐng)先性。以2023年10月在國(guó)內(nèi)上市的智己LS6（參數(shù)丨圖片）為例，這臺(tái)車(chē)搭載了準(zhǔn)900伏雙碳化硅高性能平臺(tái)，該平臺(tái)采用碳化硅的功率模塊，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最高875伏最大工作電壓以及751伏的額定電壓，在電壓平臺(tái)技術(shù)上取得了新突破。這一技術(shù)為智己LS6帶來(lái)了極快的充電時(shí)間，充電5分鐘就能帶來(lái)200km的續(xù)航，充電10分鐘能帶來(lái)350km的續(xù)航，但是在歐洲等多數(shù)海外市場(chǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)，800伏的碳化硅高性能平臺(tái)在當(dāng)?shù)睾茈y得到100%的應(yīng)用。

正在中國(guó)高速發(fā)展的輔助駕駛技術(shù)存在同樣的情況?！艾F(xiàn)在歐洲人在智能化上慢半拍，我們?cè)谥悄茏摚悄荞{駛的積累就會(huì)迅速成為他們新的賣(mài)點(diǎn)”，劉濤指出。

“原來(lái)德國(guó)車(chē)、日本車(chē)都是40個(gè)月迭代一次，迭代的速度實(shí)在太慢”，劉濤表示：“我們今年就會(huì)實(shí)現(xiàn)，一個(gè)新產(chǎn)品從立項(xiàng)到SOP18個(gè)月，明年可能是12個(gè)月，這背后是解決了一個(gè)非常核心的問(wèn)題，是敏捷和規(guī)?；膯?wèn)題”。

也就是說(shuō)，借助于上汽深耕海外多年搭建起來(lái)的包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈帶來(lái)的“體系化支撐”，以及上汽傾注全集團(tuán)之力為智己品牌打造的具有最新一代新能源汽車(chē)技術(shù)的高品質(zhì)產(chǎn)品，才有了這次智己汽車(chē)的“技術(shù)出?！?、“敏捷出?！?。而智己品牌毫無(wú)疑問(wèn)將擔(dān)負(fù)起上汽出海中“高端化”的部分，其面臨的壓力也不容小覷。

“我們品牌定位，市場(chǎng)定位是比較高的，這為MG品牌向上留下了空間，也代表了上汽制造，無(wú)論是智慧的智，還是制造的制，它的水平，也為MG反向的賦能，從出口的產(chǎn)品的行動(dòng)上來(lái)說(shuō)將會(huì)更加的完整，從入門(mén)到高端都有”，趙愛(ài)民稱(chēng)。