在我們國內(nèi)中高端MPV細(xì)分市場當(dāng)中，以別克、本田和豐田為首的合資品牌一直把控著市場份額，不過近兩年隨著國產(chǎn)品牌的迅速崛起，也涌現(xiàn)出了很多高品質(zhì)MPV車型，它們的設(shè)計比較出眾，再加上豐富的配置、較強(qiáng)的科技感以及出色的舒適性，所以也吸引了很多消費者的青睞。比如騰勢（參數(shù)丨圖片）汽車旗下的首款高端MPV——騰勢D9，上市后一直有著很不錯的熱度表現(xiàn)，月銷量也是屢屢破萬。而在奪得2023年MPV全市場、混動與EV雙細(xì)分市場以及30-50萬純電MPV銷量冠軍之后，騰勢D9并未故步自封，而是為了提升自身產(chǎn)品競爭力以及滿足用戶實際用車需求，又對產(chǎn)品進(jìn)行了改款升級，而且是增配不增價。那么作為一款宜商宜家全能MPV，2024款騰勢D9的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢？接下來讓我們來具體了解一下吧！

在這個個性化消費時代，大家在選車時都比較注重外觀顏值，而第一眼看到騰勢D9時，給人的感覺就是豪華時尚，但并不是那種花哨輕佻的風(fēng)格，反而是大氣之余還透漏出一絲沉穩(wěn)。

比如盾型的前格柵內(nèi)部融入了大面積的鱗片裝飾進(jìn)行點綴，給人一種霸氣十足的感覺，兩側(cè)的大燈組與前格柵相融合，使得整個前臉更有氣場。前保險杠采用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部進(jìn)行了熏黑式處理，再結(jié)合上底部的前唇設(shè)計，彰顯出不錯的時尚感。

高大且極具延展性的側(cè)面姿態(tài)，是最令人心動的地方，高高的車身、平滑的車頂都是比較符合國人的審美，D柱寬大的銀色飾板則給整車增添了一絲靈動氣息。舒展且優(yōu)雅的雙腰線設(shè)計也比較討喜，上腰線貫穿整個車身，且向后延伸至尾門，在滿足設(shè)計美學(xué)的同時，還可以優(yōu)化風(fēng)阻，而下腰線則呈上揚趨勢，搭配上內(nèi)凹式車門設(shè)計，看起來也比較時尚動感。

此外，騰勢D9的四門均支持無鑰匙進(jìn)入，并全系標(biāo)配前排電吸門和后排雙側(cè)電動側(cè)滑門，靜音吸合，輕松關(guān)門，為孕婦、老人和孩子等營造靜謐乘坐環(huán)境。

尾部造型比較方正大氣，采用了當(dāng)下比較流行的貫穿式尾燈組，拉寬了尾部的視覺效果，縱使整車的高度超過了1.9米，但它看上去并沒有又窄又高的感覺。兩側(cè)對稱的縱向π形符號燈組，點亮后盡顯速度和能量的科技美學(xué)，尾部上方的高位制動燈，其長度達(dá)1米，提升整車時尚感的同時，還可以有效提醒后方車輛，提升整車安全系數(shù)，而底部銀色飾條的點綴，也避免了商務(wù)氣息過于濃重。

內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了家族式設(shè)計風(fēng)格，整體比較簡約大氣，而且還不失科技感，比如配備的全液晶儀表盤和大尺寸液晶屏，整體看起來科技感十足，雙拼色設(shè)計和貫穿式鍍鉻飾條相結(jié)合，也讓整個中控臺看上去更加層次分明。功能區(qū)沒有任何實體按鍵，所有操作均在中控屏完成交互，擋把區(qū)域采用真鋁材質(zhì)，手感也比較順滑。

方向盤的三幅式平底設(shè)計得以保留，不過多功能按鍵由觸控式升級為實體按鍵，按鍵的整體布局也更為合理，操作起來更為方便，另外方向盤的加熱功能也升級為全系標(biāo)配，實用性也更強(qiáng)。

做工和用料也比較有誠意，中控臺及門板內(nèi)襯等處都采用了大面積軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，整體比較柔軟舒適，車頂采用了比較高級的麂皮材質(zhì)，此外還融入了銀色飾條、真木飾板以及縫線設(shè)計來提升內(nèi)飾檔次。

空間表現(xiàn)亦是消費者關(guān)注的重點，而騰勢D9定位于中大型MPV，其長寬高分別為5250mm/1960mm/1920mm，軸距則達(dá)到了3110mm，與其它同級別車型相比，其長度、高度和軸距都更有優(yōu)勢，內(nèi)部空間也更突出。

乘坐空間方面，前排空間比較寬裕，頭部空間和腿部空間都有很大余量，第二排空間則比較有優(yōu)勢，騰勢D9的二排座椅可移動至與第三排座椅貼合，此時的腿部空間可不是用幾拳幾指來衡量，而是身體緊貼靠背的話，甚至都可以把腿伸直。

除此之外，騰勢D9在一些細(xì)節(jié)方面也采納了用戶的反饋，比如第二排座椅新增了小桌板配置，而且這項配置是全系標(biāo)配的，實用性比較強(qiáng)；座椅的前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)等操作，也增加了實體按鍵，相比之前的屏幕調(diào)節(jié)更為方便；車載冰箱也由原來的半導(dǎo)體制冷升級為壓縮機(jī)制冷，制冷效果也更好。

乘坐體驗方面，騰勢D9的座椅采用真皮材質(zhì)，整體質(zhì)感比較出色，前排座椅的坐墊內(nèi)部填充物比較充實，坐墊的支撐性以及靠背的包裹感都比較不錯。第二排座椅采用零感人體工學(xué)座椅，10向電動座椅調(diào)節(jié)和6向睡眠頭枕，同時標(biāo)配電動腿托和大角度靠背調(diào)節(jié)，座椅功能性也比較豐富，除了具備記憶功能、按摩功能和一鍵復(fù)位物理按鍵之外，還配備了50W無線快充，讓商務(wù)出行更為方便。

而值得一提的是，騰勢D9還搭載了14個丹拿音響以及全新全場景K歌功能，這個看似不是很重要的配置，卻成為了許多消費者購車的決定性因素之一。此外，它配備的負(fù)離子主動式香氛系統(tǒng)、128色隱藏式律動光幕和1.1m2天幕等配置，也進(jìn)一步提升整車體驗感。

車機(jī)系統(tǒng)的可玩程度也是消費者非常注重的，而騰勢D9在智能互聯(lián)以及智能輔助駕駛方面都比較令人滿意。智能互聯(lián)硬件有10.25英寸全液晶儀表屏和15.6英寸中控屏，其中儀表屏采用數(shù)字化直角設(shè)計，顯示信息簡單明了，中控屏的UI界面布局美觀大方，屏幕的整體對比度也比較舒適。

此外，騰勢D9還全球首搭九屏互聯(lián)，可實現(xiàn)中控屏、HUD抬頭顯示、雙頭枕屏、冰箱觸控顯示屏以及流媒體內(nèi)后視鏡等它們既能根據(jù)需求拆分解耦，又可以實現(xiàn)多屏share信息互傳互享。而且為了迎合消費者的需求，騰勢D9還新增了游戲中心APP、自定義喚醒詞等功能，而且在多意圖指令方面也做了一些優(yōu)化，可以連續(xù)執(zhí)行多個指令，響應(yīng)速度也比較快。

智能輔助駕駛方面，騰勢D9的輔助駕駛級別可以達(dá)到L2級，硬件配備包含5個車外攝像頭、4個車內(nèi)攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及5個毫米波雷達(dá)。軟件配備也比較豐富，配備的騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有HWA高速輔助駕駛、DMS駕駛員監(jiān)測輔助、ILCA撥桿變道、ICC智能巡航控制、前方交通穿行預(yù)警/制動、BSD盲區(qū)監(jiān)測、APA自動泊車輔助和3D全息透明影像等高端實用配置。

動力方面，新車依舊提供插電混動以及純電動版本，其中DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其綜合功率最大可達(dá)299kW，綜合扭矩最大為681N·m，CLTC純電續(xù)航里程分別擁有103km/185km/190km和200km四種版本。純電動版車型將提供兩驅(qū)以及四驅(qū)版本，其中單電機(jī)兩驅(qū)版最大功率230kW，最大扭矩為360N·m，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率275kW，其CLTC工況續(xù)航分別為620km和600km。

懸架及調(diào)教方面，前后雙獨立懸架輔以云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以有效提升整車的操控性以及舒適性，后者可以通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，在不同路況自動匹配不同阻尼，實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。試駕體驗也比較令人滿意，除了電門響應(yīng)比較靈敏之外，它的方向盤很輕盈，指向性也比較精準(zhǔn)，而在低速行駛較為線性，高速行駛或者急速過彎時，也能感受到底盤的“韌性”。整車對于細(xì)碎振動的抑制比較到位，而面對起伏較大的顛簸路段時，車輛也不會出現(xiàn)較為明顯的上下跳動。

最后整體來看，騰勢D9的產(chǎn)品力表現(xiàn)確實不錯，高大時尚的外觀設(shè)計，簡約不簡單的內(nèi)飾，有質(zhì)感有格調(diào)的用料，再加上豐富的智能駕駛配置以及出色的動力系統(tǒng)，這些都是比較容易贏得消費者的青睞。除此之外，騰勢D9還針對用戶的反饋而進(jìn)行了產(chǎn)品優(yōu)化，諸多配置的增項都是拳拳到肉，也讓消費者真正參與其中。當(dāng)然，當(dāng)前中高端MPV市場的競爭強(qiáng)度越來越高，騰勢D9能否在2024年繼續(xù)問鼎市場銷冠，還是讓我們拭目以待吧！