近日，晚點(diǎn) Auto 透露理想 MEGA 上市半個(gè)月的真實(shí)訂單僅約 4000 個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及李想本人以及大多數(shù)人的預(yù)期，畢竟李廠長之前可是放話：“理想 MEGA 要成為 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式”。

不過理想 MEGA 畢竟只是定位比較小眾的 MPV 車型，可以當(dāng)作旗艦“供起來”，接下來純電系列 M6789 才是重頭戲，但目前來看并不樂觀，原因就在于造型。

至于為什么這么說這還得先從奔馳的電動車說起。

奔馳 EQ 系列慘敗收場

近日，奔馳宣布將放棄 EQ 系列的“弓形車身”，或者叫“蛋形車身”，原因很簡單，消費(fèi)者不買賬。

奔馳 2023 年總銷量超 249 萬輛，其中純電動車為 24 萬輛，占比約 9.6%，明顯不及預(yù)期，最近奔馳也不得不宣布推遲此前激進(jìn)的的電動車計(jì)劃（2030 年 100%純電）。如果再來看中國市場則更加令人失望了，2023 年奔馳在中國賣了約 76.5 萬輛新車，其中純電動車只有約 3 萬輛， 占比只有約 4%，并且是在“打骨折”的前提下賣出的，優(yōu)惠幅度普遍超過 10 萬。

而同樣是“打骨折”賣的寶馬就好很多了，2023 年寶馬的純電動車在國內(nèi)交付量接近 10 萬輛，是奔馳的 3 倍多。

如果從品牌、續(xù)航、內(nèi)飾、空間等維度來看的話，奔馳的電動車一點(diǎn)也不輸寶馬的，那么顯然奔馳 EQ 系列最大的問題就在于外觀了。

奔馳為了極致的風(fēng)阻，EQE、EQS 以及其 SUV 系列都采用了極致的流線型車身，這是一種絕對的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)思路，最終奔馳 EQ 系列的風(fēng)阻確實(shí)很低，比如 EQS 只有 0.20，EQE 也只有 0.22。

但絕大多數(shù)消費(fèi)者都對這種外觀非常無感，甚至稱百萬的奔馳 EQS 為“大號卡羅拉（參數(shù)丨圖片）”，完全沒有一輛奔馳該有的氣勢，這是因?yàn)樵谄嚢l(fā)明的 100 多年時(shí)間里，汽車的造型審美已經(jīng)深入人心，什么樣的車“高級”、“尊貴”，大家也有了基本的共識，比如較長的車頭，這在燃油車上意味著發(fā)動機(jī)的缸數(shù)較多排量較大。

美學(xué)和風(fēng)阻，誰更重要？

奔馳為了風(fēng)阻犧牲了車輛的造型，從而獲得更高的續(xù)航，從理論上來說，續(xù)航無疑是電動車的命門，看上去沒毛病，但仔細(xì)想想顯然不對，低風(fēng)阻雖然能提升續(xù)航，但十分有限，可能就差個(gè)幾十公里。

目前有數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的風(fēng)阻平均每降低 10%，綜合工況續(xù)航里程可增加 3～4%。也就是說，奔馳花了這么大的精力弄了這個(gè)造型，最后也只提升了約 5%的續(xù)航，有時(shí)候完全可以直接多加幾度電池就完事了。

而造型失敗帶來的影響卻是無法彌補(bǔ)的，有調(diào)查顯示，在消費(fèi)者購車時(shí)最在意的兩大因素中，第一是價(jià)格，第二便是外觀?！耙谎鄱ㄉ馈币呀?jīng)成了行業(yè)內(nèi)的共識。

所以美學(xué)和風(fēng)阻，顯然是美更重要，如果能兼顧風(fēng)阻更好，如果不能兼顧，那肯定要以設(shè)計(jì)的美學(xué)為上。

這里奔馳和理想顯然都是兼顧的想法，覺得自家的產(chǎn)品不僅風(fēng)阻低，激進(jìn)的造型也能輕易被消費(fèi)者所接受。

但實(shí)際上奔馳大家也都知道了，這里重點(diǎn)說說理想。

其實(shí) MEGA 的設(shè)計(jì)相較于奔馳的 EQ 系列是成功的，其中很大一部分原因是 MPV 這個(gè)車型本身是不討喜的（大部分人都不喜歡開 MPV，也容易被當(dāng)成司機(jī)），大部分也都是很無聊的“面包盒子”，因此在 MPV 上采用理想 MEGA 這種很科幻的造型是很對的。

關(guān)鍵在于在接下來的理想 M6789 的純電產(chǎn)品序列中，這一套設(shè)計(jì)語言將得到延續(xù)，去年 11 月的理想財(cái)報(bào)會上，李想透露道明年將會發(fā)布并交付四款產(chǎn)品，其中上半年會帶來價(jià)格更低的中大型 SUV：L6，下半年則是三款純電產(chǎn)品。

這 3 款純電產(chǎn)品大概率就沿用這套設(shè)計(jì)語言了，目前已經(jīng)有被拍到的路試車證明了這一點(diǎn)。

這套設(shè)計(jì)語言運(yùn)用到轎車和 SUV 上是非常危險(xiǎn)的，要知道理想 ONE 和 L 系列的成功很大一部分原因也是在外觀，都比較遵守傳統(tǒng) SUV 的審美，很多人覺得理想的車側(cè)面非常像路虎、沃爾沃這種傳統(tǒng)豪華品牌 SUV。

教育用戶是一件非常危險(xiǎn)的事情，除非當(dāng)大家都在用諾基亞的時(shí)候，你掏出的是 iPhone。顯然即便是奔馳想教育用戶的審美也只能以失敗告終，那么這次理想 MEGA 和接下來的 M6789 能不能教育用戶的審美成功呢？如果理想成功了，那么其當(dāng)之無愧為汽車界的蘋果。