年銷超過300萬多臺(tái)，新能源車全球銷量第一，單車成交均價(jià)15萬元超過合資，上半年?duì)I業(yè)額3011億元，毛利率高達(dá)23.94%....這就是目前“自主一哥”比亞迪的成績(jī)和江湖地位。

如此亮眼的數(shù)據(jù)，大家猜比亞迪一臺(tái)車能掙多少錢？答案是只賺8500元，還不如一部iPhone 16 512GB（8999元）的價(jià)格高。

作為對(duì)比，2023年的特斯拉給的毛利率是18%左右，但是單車?yán)麧?rùn)卻有5.89萬元。而奔馳豪華品牌的單車?yán)麧?rùn)為4.5萬元，即使如今“身價(jià)”跌至堪比自主品牌的韓系車，其單車?yán)麧?rùn)也有1.5萬元。

再梳理下自主品牌單車?yán)麧?rùn)，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車的單車?yán)麧?rùn)分別為1.28萬元、1.11萬元，均高于比亞迪。

（數(shù)據(jù)來源于易車網(wǎng)）

要知道的是，比亞迪是行業(yè)中少有具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)，坊間一直有傳言，除了輪胎，比亞迪所有的零部件都是自己制造，包括電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)都是自研自產(chǎn)，這意味著比亞迪在造車成本上理應(yīng)有“天然”的優(yōu)勢(shì)。

所以，一家銷量如此之高、毛利率如此之高、單車均價(jià)如此之高、營(yíng)業(yè)額如此之高，又具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的車企，單車?yán)麧?rùn)這么低，比亞迪為什么要這么做？

不賺錢，交個(gè)朋友

毫無疑問，對(duì)于具有全產(chǎn)業(yè)鏈能力，體量巨大的比亞迪來說，不可能單車?yán)麧?rùn)連5位數(shù)做不到。而比亞迪沒有去提升單車?yán)麧?rùn)，原因就是相比賺錢，比亞迪更在乎的是銷量，或者更準(zhǔn)確的說是用戶。

用戶越多，比亞迪越開心。用老羅的話說就是：“不賺錢，只想交個(gè)朋友”。

比亞迪這個(gè)邏輯和當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)思維其實(shí)很像，互聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的就是用戶的積累。為什么在QQ和微信之后，國(guó)內(nèi)很難再打造出一款像微信這樣火爆的社交平臺(tái)。

微信難道有什么核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？微信的功能體驗(yàn)難道很難模仿嗎？答案都不是。微信無法被超越，是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的時(shí)代，微信不斷搶占用戶，積累用戶，并且與用戶建立了超強(qiáng)的粘性關(guān)系。所以，即使后面有些新的社交軟件，用戶大多數(shù)都是“淺嘗而止”，或者偶爾玩一玩，最終還是回歸到微信來。

微信能成功的底層邏輯就是用戶，掌握了龐大且高度粘性的用戶數(shù)量，就等于掌握了行業(yè)的話語權(quán)。而同樣的道理，如今是新能源汽車大爆發(fā)的時(shí)代，新能源產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了燃油車。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，誰能擁有更龐大的用戶群體，誰就能搶占市場(chǎng)的話語權(quán)。

于是，我們便看到，在祭出“油電同價(jià)”的產(chǎn)品戰(zhàn)略之后，今年年初，比亞迪又推出了8.98萬的秦PLUS，一舉開啟了“電比油低”的新能源時(shí)代。而這還沒完，7.98萬的榮耀版、9.98萬起的秦L（參數(shù)丨圖片）、海豹06....更是重新改寫了新能源車的價(jià)格體系。

超低的價(jià)格，也讓亞迪一路開啟狂飆模式。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪銷量達(dá)到373,083輛，同比增長(zhǎng)36%。1-8月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量2,318,798輛。如果按照比亞迪年初制定的400萬輛銷量目標(biāo)，目前進(jìn)度已達(dá)成58%，如果能夠保持當(dāng)前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，有極大概率完成銷量目標(biāo)。

搶占用戶心智，獲取更多用戶只是第一步，想要要和用戶“交朋友”，做“真心朋友”，除了要薄利、讓利，還要拿出足夠的優(yōu)秀的產(chǎn)品價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。

不賺錢，把錢都用在打磨技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)上

好的產(chǎn)品，一定是建立在好的技術(shù)前提上。對(duì)于技術(shù)，國(guó)內(nèi)哪家車企比比亞迪更舍得投入。

拿數(shù)據(jù)來說，2023年，比亞迪研發(fā)投入399.18億元，同比增長(zhǎng)97.39%，幾乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。今年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)202億元，同比大增42%，創(chuàng)下歷史新高，比同期凈利潤(rùn)高66億元。換算下，比亞迪平均每天就有超1億元用于研發(fā)投入，妥妥的國(guó)內(nèi)第一。

而截止目前為止，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近1500億元。

除了研發(fā)資金上使得投入，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)上，比亞迪也是行業(yè)第一。

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，比亞迪的技術(shù)研發(fā)人員總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企。這也充分印證了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所強(qiáng)調(diào)的一句話：“工程師是比亞迪最寶貴的財(cái)富?！?/p>

在王傳?？磥恚葋喌献顚氋F的財(cái)富，并不是積累了多少資產(chǎn)，賺取了多少利潤(rùn)，而是龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

正是因?yàn)楸葋喌显谘邪l(fā)上不斷投入，持續(xù)招兵買馬，建立擁有11萬名的工程師“天團(tuán)”，并且在這 11 萬技術(shù)研發(fā)人員的努力下，才有比亞迪“電池”里諸多王牌技術(shù)，如“云輦底盤”、“易三方”、“易四方”、“CTB電池車身一體化技術(shù)”、“刀片電池”、“e平臺(tái)3.0”、“璇璣架構(gòu)”等一系列先進(jìn)的技術(shù)和平臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)，授權(quán)專利超3萬項(xiàng)，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了強(qiáng)大的技術(shù)“護(hù)城河”，這也將成為其應(yīng)對(duì)更激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力“武器”。

可以說，11萬名的工程師“天團(tuán)”為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)。

不過，比亞迪最強(qiáng)大的地方不是電池里的“技術(shù)魚”多，更重要的是，比亞迪做到了“科技普惠”，真正把好技術(shù)普及化。

比亞迪造出了刀片電池，提升了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航表現(xiàn)，而且還兼顧出色的安全性能。比亞迪推出了DM-i混動(dòng)，不僅打破了日系合資車的低油耗的壟斷，而且還帶火了國(guó)內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)。而比亞迪這兩大王牌技術(shù)，即使低到幾萬塊的入門車型都是全系搭載。

同樣的，還有云輦技術(shù)，本來只是搭載在百萬的仰望U8上，現(xiàn)在騰勢(shì)、方程豹，甚至比亞迪漢、海豹也都有搭載，雖然不同的車型會(huì)有所區(qū)別。

相較之下，傳統(tǒng)豪華品牌有啥好技術(shù)，往往都只有高配車型上才有。比如奧迪滿血的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在也只有Q8、A8這樣的車型才會(huì)搭載，入門或者主流的車型要么沒有，要么只是“殘血版”。甚至，像后輪轉(zhuǎn)向這樣的配置，某些豪華品牌還需要“按月付費(fèi)”才能用。

所以這么一比，比亞迪簡(jiǎn)直是太良心了，不賺錢，不割韭菜，就是把好技術(shù)的價(jià)格打下來，真正做到科技普惠，科技平權(quán)。

比亞迪的“不賺錢”，不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品上，在售后服務(wù)上亦是如此。

根據(jù)中保研公布的汽車零整比系數(shù)，比亞迪的零整比做到了180%。作為對(duì)比，BBA等豪華品牌的零整比都超過了500%，而一般合資品牌也在400%左右，而被大家譽(yù)為神車的五菱，其零整比是200%左右，放在行業(yè)中已經(jīng)很低了，而比亞迪的零整比卻比五菱還低。

按理來說，以比亞迪的品牌定位，將零整比定在300%左右完全合理，但是比亞迪沒有這么做，180%的零整比遠(yuǎn)低同行。而零整比越低，等于售后的維修成本就越低，大大降低了消費(fèi)者的用車成本?？梢钥吹?，比亞迪不只是賣車不賺錢，售后也不賺錢，目的還是那個(gè)——和用戶交朋友！

和用戶交朋友，實(shí)實(shí)在在的制定一個(gè)合理誠(chéng)意的產(chǎn)品價(jià)格，實(shí)實(shí)在在的把真金白銀花在研發(fā)，花在服務(wù)上，并再反哺給用戶。這樣的品牌，沒有哪個(gè)用戶不會(huì)不喜歡，沒有哪個(gè)用戶不會(huì)不認(rèn)可。

當(dāng)你真心真意把用戶踹在兜里，把用戶當(dāng)朋友，銷量、口碑、品牌力，這些都是水到渠成，不請(qǐng)自來的“附贈(zèng)品”。