中國第一汽車科技作者Erik的第214篇文章

昨天吉利控股宣布將向吉利汽車控股有限公司轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪智能科技（以下簡稱“極氪”）股份。交易完成后，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%。
同時，對領(lǐng)克汽車（以下簡稱“領(lǐng)克”）進行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以推動極氪和領(lǐng)克進行全面戰(zhàn)略協(xié)同。極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。

用吉利自己的話，就是落實臺州宣言。

普通人聽了肯定滿腦子漿糊，村口他二舅只知道吉利，什么是極氪，什么是領(lǐng)克，什么是臺州宣言，跟臺灣有關(guān)系？

我用人話總結(jié)一下，吉利生了三個兒子，極氪、領(lǐng)克、極越，希望他們一個考清華北大，一個考211，一個考二本。

但雞娃兒了半天，發(fā)現(xiàn)沒一個能打的。

現(xiàn)在就希望把家里的錢拾掇拾掇，把有限的奶、肉都喂給其中一個（極氪），看這個能不能成才。

考不了清北，沖一沖普本也是好的。

不要瞧不起普本，占全國99%的縣中孩子，已經(jīng)是從農(nóng)村到城里淘汰了一批的，高考普本率不會高于5%。

而縣中孩子，大部分家庭的條件并不好，學不了鋼琴，跳不了芭蕾，談不了古箏，買不起電腦。

寫作業(yè)都是在飯桌上湊合。

這種環(huán)境下，能考上普本的，都是逆商極強，懂事兒的孩子。

但國產(chǎn)車企，其實這么多年，也就小學生水平。

總有一個成才??？

吉利旗下有很多的品牌，有吉利、銀河、寶騰、路特斯、極星、沃爾沃。

領(lǐng)克汽車誕生于2017年，是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌。

極星也是在2017年出身的，打的旗子是全新獨立的高性能電動汽車品牌。

極氪在2021年推出首款新車極氪001，僅用500多天就實現(xiàn)了10萬輛銷量，三年時間成功在紐交所掛牌上市。

多一句嘴，極越是由百度和吉利控股集團聯(lián)合打造的高端智能汽車機器人品牌，前身是集度 ，成立于2021年3月。

極越最出圈的應(yīng)該是今年8月28日，極越汽車CEO夏一平采訪中談及銷量低谷時哭了。他表示：“我對我們團隊非常有信心，我們做產(chǎn)品真的很用心，雖然大家覺得我們做了很多反人類的一些設(shè)計，但是我覺得這些都是未來會被大家認可的。”

耐著性子看到這兒，有勞了，這么多極，真的有必要嗎？

不僅用戶分不清，怕是吉利高層也完全摸不著頭腦吧。

蘋果是個偉大的公司，自從車圈開始躁動，都喜歡把喬布斯、蘋果掛在嘴邊，不是顛覆這個就是創(chuàng)新那個。

蘋果一代是在2007年發(fā)布的，自此之后蘋果手機就一直在更新，照著一代目不斷迭代。

好的產(chǎn)品，一個就夠了。

特斯拉是2004年創(chuàng)立的，到現(xiàn)在在售的車型也就只有四款，Model Y是純電中型SUV、Model 3是轎跑、Model X是中大型SUV、Model S是中大型轎車。

沒有一直創(chuàng)新，生產(chǎn)出來就放著賣。

也沒有生一堆兒子，繼承衣缽。

在今年2025款極氪發(fā)布會上，最大的熱度是“車主背刺”，不到半年，極氪001經(jīng)歷了兩次車型迭代，1月還在售價的2023款車型，到了2月就上新了全新極氪001，不到6個月又迎來了2025款的全新升級車型。

車主亂，極氪更亂，極氪背后的供應(yīng)商亂上加亂。

車好為什么老更新，車不好看了窩心。

邏輯學在這一刻不靈了，只能去杭州靈隱寺求神了。

差生文具多

去年，我國的汽車產(chǎn)銷量突破了3千萬輛，全球第一。

中國汽車用了70年，從無到有，成了全球第一大汽車市場。

但這個記錄不算好，筆記我們也同樣有著第一的人口。關(guān)鍵的指標，還要看這個市場有多少是握在自己手里的。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)：中國品牌乘用車全年銷量同比增長24.1%，市場份額升至56%。

什么是中國品牌？

一汽紅旗、上汽榮威、上汽飛凡、廣汽埃安、東風風神、長城炮、北汽吉普、吉利、奇瑞QQ、蔚來江淮、小鵬海馬、理想力帆、賽力斯華為問界、北汽華為享界、比亞迪、。。。。。

絕大部分人總能在上述名字中找到一兩個有印象的，但也不保熟。

保熟的是奔馳寶馬奧迪、大眾、豐田、本田。。。

去年中國品牌純國產(chǎn)的車首次市場占有率超過50%，按考試成績來看，及格都沒有。

這就是70年國產(chǎn)汽車制造業(yè)發(fā)展的結(jié)果。

還沒完。

去年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。

在一個以燃油車為主的市場中，去年新能源貢獻了主要的市場增長，也就是燃油車的國產(chǎn)汽車，市場占有率是56%-31.6%=24%。

當然這是粗略一算，實際上新能源商用車的數(shù)據(jù)還沒有去除掉。

也就是燃油乘用車國產(chǎn)化的市場占有率在25%左右。

干了70年，國產(chǎn)油車在市場中幾乎沒有話語權(quán)，說中專水平都怕高了。

這就是基本面。

吉利董事長李書福說，為了在激烈的市場競爭環(huán)境下脫穎而出，吉利控股今年9月發(fā)布了《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。

鳳尾油車民企，國產(chǎn)龍頭吉利，不想被時代拋下。

一手好牌打得稀爛

三季度財報披露后，上汽廣汽這些頭牌國企，馬上就站在了虧損的懸崖邊上。

合資不給力，自主就泄氣。

吉利是民企，在從燃油車到電動車轉(zhuǎn)型的過程中，按道理，比國企更靈活，也更有危機感。

但在手握一堆牌的時候，誰都會犯迷糊。

到底該先出哪一張？

吉利臺州宣言后新的定位是：

極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調(diào)性，覆蓋高端豪華市場；

領(lǐng)克定位為全球新能源中高端品牌，以“潮流、運動、個性”品牌調(diào)性，覆蓋中高端市場；

吉利銀河和中國星定位為主流品牌，以“實用、品質(zhì)、安全”的品牌調(diào)性，覆蓋主流市場。

其實看的人還是一頭霧水。

不過市場先生是最聰明誠實的。

晚上納斯達克開盤，極氪暴跌24%。

港股吉利白天下戳，直接奔跌停-10%去了。

而另一邊，是同一天2024中國新能源車汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛，大奏凱歌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)：

從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了27年時間，

從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅花費了17個月；

現(xiàn)在僅用了不到11個月，產(chǎn)銷首次達成年度1000萬輛。

量變到質(zhì)變，就是一瞬間。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在活動致辭，這是一個具有歷史意義的重要時刻，是一批中國汽車品牌共同努力的成果。

這么重要的時刻，吉利不應(yīng)該缺席。

但握一手好牌打得稀爛的，又何止吉利。