MG，體內(nèi)本身就有著一部分英國(guó)基因。

這幾年以來，它也一直在海外市場(chǎng)大殺四方。

2023年，MG全球銷量超過84萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)“中國(guó)汽車單一品牌出口冠軍”。

但這樣的光環(huán)，沒有給MG國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)帶來明顯加成。

沖高沒有成功，而基本盤也愈發(fā)松動(dòng)，這就是它的遭遇。

MG，似乎又回到了原點(diǎn)。

重新啟程的MG，還需在入門級(jí)市場(chǎng)上再一次把基礎(chǔ)搭建起來。

MG ES5，要接過這樣的使命了。

MG，曾經(jīng)也在入門車市場(chǎng)大放光芒。

轎跑車MG6的出現(xiàn)，奠定了MG品牌在運(yùn)動(dòng)家轎的地位。

至于MG ZS，則更是賣到了月銷過萬。

只是到了后來，MG新出的車型，就再也沒有過這樣的受追捧程度。

在新舊勢(shì)力交接上臺(tái)之際，MG熄火了。

在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)表現(xiàn)乏力的MG，適時(shí)加強(qiáng)了在海外市場(chǎng)的攻勢(shì)。

自2019年開始，MG品牌就一直霸據(jù)著「中國(guó)單一汽車品牌海外銷量冠軍」的頭銜。

直到去年，MG全球年銷量已經(jīng)高達(dá)84萬輛。

上汽高層稱，「每10臺(tái)銷往歐洲的中國(guó)汽車中，就有7臺(tái)是MG?！?/strong>

其中，MG4 EV、MG ZS、MG5成為了出口的“三駕馬車”，三者均躋身到車型出口的榜單前10名當(dāng)中。

MG的國(guó)際范兒，已展露無疑。

需要注意的是，上汽高層說過，「MG后續(xù)的方向是全球化和高價(jià)值這兩條路徑，在新能源上穩(wěn)步推進(jìn)。」

與此同時(shí)，官方還強(qiáng)調(diào)，「MG不會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)，因?yàn)檎麄€(gè)全球市場(chǎng)還是偏向傳統(tǒng)能源車型的?！?/strong>

如此一來，這也就理解為什么此前官方復(fù)興了定位更高的MG7（參數(shù)丨圖片），反之更入門的換代MG3則遲遲沒有在國(guó)內(nèi)上市。

在此其中，MG一度想在MG7身上作出差異化，借助黑標(biāo)來強(qiáng)化年輕運(yùn)動(dòng)感和極致產(chǎn)品力。

但隨著MG7沒有帶來太大回響，黑標(biāo)系列也沒有了下文。

再者，作為中國(guó)首款敞篷電動(dòng)跑車的MG Cyberster，依舊落得了叫好不叫座的局面。

沖高不成的MG，要把槍口調(diào)轉(zhuǎn)回來了。

入門車市場(chǎng)，是目前MG更應(yīng)該部署火力的重點(diǎn)區(qū)域。

在燃油車方面，不久前換代MG5剛完成了上市。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民形容，「它就是10萬內(nèi)A級(jí)轎車的天花板。」

6.59萬元起的一口價(jià)，可以說堵住了不少競(jìng)品的后路。

甚至乎，這也堵住了MG3國(guó)內(nèi)上市的可能性。

至于在純電車方面，在海外市場(chǎng)大賣的MG4，同樣為MG的未來指明了方向。

「我們新能源汽車在歐洲的宣傳語很簡(jiǎn)單，就叫做“你可以唾手可得的車子”?！?/strong>

「普通老百姓能夠使用得起的一輛新能源汽車?！?/strong>

顯然，MG清楚什么樣的賽道更合適自己。

在MG4和MG5接連登場(chǎng)之后，MG回歸入門車市場(chǎng)的決心已毋庸置疑。

卷土重來的MG，計(jì)劃繼續(xù)在此投擲火力。

定位緊湊型SUV的MG ES5，就是繼MG4和MG5之后的又一火力點(diǎn)。

MG，要好好抓住這條命脈了。

在消費(fèi)分級(jí)的加劇影響下，各家車企都在加碼發(fā)力搶占緊湊型車市場(chǎng)。

上半年比亞迪推出的秦L和海豹06，如今該組合的月銷量已高達(dá)8萬+。

至于后到的小鵬MONA M03，也在大聲宣揚(yáng)著自己的“爆單”。

更值得重視的是，此前表現(xiàn)還算慢熱的吉利銀河，近來在E5和星愿的帶動(dòng)下，已有了快速崛起的勢(shì)頭。

如此一來，定位跟銀河E5對(duì)壘的MG ES5，更慢不得了。

面對(duì)著主流大眾群體的緊湊型車，本來就要強(qiáng)調(diào)中庸全面的產(chǎn)品特性。

而作為后來者的MG ES5，則更要強(qiáng)調(diào)自身的“水桶”賣點(diǎn)。

俞經(jīng)民形容，「人們常說一款全方位優(yōu)秀的車是六邊形戰(zhàn)士?！?/strong>

「但MG ES5起碼是八邊形戰(zhàn)士，有八面玲瓏的特性?！?/strong>

為此，MG ES5在保持犀利觀感的同時(shí)，一改之前MG4過于個(gè)性的外形，線條刻畫明顯收斂了不少。

至于飽滿的敦厚體型，亦道出了MG ES5的家用車身份。

不做“毛頭小子”的ES5，要為MG重新贏回家庭用戶的選擇了。

值得一提的是，「ES+數(shù)字」的命名方式，跟蔚來SUV的做法一致。

此舉加上新車的瞇瞇眼設(shè)計(jì)以后，MG似乎找到了合適平替的角色。

只是蔚來這個(gè)「ES+數(shù)字」的取名規(guī)則，此前已被德國(guó)方面明令禁止。

換言之，未來MG ES5進(jìn)入歐洲市場(chǎng)以后，不排除要進(jìn)行更名。

此前，MG MULAN入歐后改名為了MG4。

MG ES5，又會(huì)改成怎樣的命名呢？

過去官方說了，「MG4是上汽乘用車首輛全球車。」

到了ES5，俞經(jīng)民同樣直言，新車是全球車水平。

和MG4一樣，ES5同是星云純電平臺(tái)的產(chǎn)物。

其中，“至小的機(jī)械空間和至大的乘坐平臺(tái)”，就是星云開發(fā)的核心理念之一。

「我們通過懸架和驅(qū)動(dòng)模塊的集成，使主要的模塊都收縮到了懸架里?！?/strong>

「接著通過拉長(zhǎng)軸距，壓縮前后懸和空調(diào)等技術(shù)，把一些空間都讓給乘員、讓給平板電池。」

「所以我們?cè)谕鹊恼囬L(zhǎng)度下，能夠留足乘員的乘坐空間和電池模塊的安全空間?！?/strong>

得益于此，MG ES5在不到4.5米的車長(zhǎng)下，塞進(jìn)了2730mm軸距。

小車大空間，MG ES5做到了。

事實(shí)上，基于MG要重點(diǎn)發(fā)展海外市場(chǎng)的原因，因此車型身材方面必然會(huì)有一定約束。

作為參照，銀河E5的三圍數(shù)據(jù)為4615x1901x1670mm。

至于MG ES5，則對(duì)應(yīng)為4476x1849x1621mm。

這樣相當(dāng)克制的身材尺寸，難免在國(guó)內(nèi)車海的比拼中落得下風(fēng)。

對(duì)此，之前MG4就在這方面嘗到了苦頭，并且其過于簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，也很難贏得大眾市場(chǎng)的青睞。

好的是，這次MG ES5的座艙設(shè)計(jì)有了肉眼可見的改觀，質(zhì)感追求已經(jīng)跟上了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏。

MG，還是聽勸的。

不過，MG ES5在動(dòng)力選材上還是有點(diǎn)保守。

單電機(jī)125kW和250N·m的表現(xiàn)，和MG4完全一致。

但這較之銀河E5的160kW、320N·m，明顯有著不少距離。

據(jù)悉，MG ES5曾經(jīng)考慮過雙電機(jī)方案，但礙于成本和售價(jià)原因，MG決定放棄在國(guó)內(nèi)推出四驅(qū)版。

事實(shí)上，之前MG4就推出過3.8秒破百的四驅(qū)版本，售價(jià)18.68萬元。

但在去年改款以后，MG4已取消了雙電機(jī)方案和150kW版本，只保留125kW的入門選材。

顯然，MG明確了向下進(jìn)擊的方向。

基于新車的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架、純正后驅(qū)架構(gòu)，加上MG深諳歐洲市場(chǎng)對(duì)操控的重視程度。

MG ES5，注定還是一款帶有一定駕駛樂趣的SUV。

至于CLTC續(xù)航425km的入門版本，也能在實(shí)用性和價(jià)格上滿足到年輕家庭用戶的需要。

需要注意的是，MG ES5依然采用了110mm高度的躺式電芯。

這不僅給新車實(shí)現(xiàn)了更好的垂向空間，并且該電芯目前還保持著30萬輛零自燃的記錄。

對(duì)此，上汽乘用車還敢為人先給出了「電芯自燃，包賠新車」的承諾。

為了翻身，MG真拼了。

早在2022年的時(shí)候，上汽高層說到，希望MG在未來幾年能躋身成為全球前十大單一品牌。

隨著去年MG全球銷量突破84萬輛，應(yīng)該說MG離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)又拉近了一步。

之后這剩下的距離，還取決于MG在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何。

作為老一批傳統(tǒng)品牌的代表，在有著技術(shù)成色和海外靚麗成績(jī)的加持下，MG理應(yīng)有著更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

MG ES5，要肩負(fù)起破局的使命了。

如今的MG，無論銷售體量還是品牌聲量，都不比新勢(shì)力高得了多少。

它，可以說是被新勢(shì)力所刷下去的“老人家”。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)主張家庭用車的氛圍下，不少年輕運(yùn)動(dòng)化的品牌都難以取得佳績(jī)。

這般品牌屬性，始終還是懸在MG頭上的天花板。

再者，當(dāng)下小鵬、小米的愈發(fā)沖擊，也從中分走了不少份額。

MG的轉(zhuǎn)向，理所應(yīng)當(dāng)。

MG ES5，該鳴槍了。