一款車能在全球市場賣三十年、累計(jì)賣出1500萬輛是什么概念？東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）全球30年榮耀款的上市，與其說是紀(jì)念版車型，不如說是對家用SUV市場需求的又一次回應(yīng)。這次上市并沒有大刀闊斧的重構(gòu)，接下來小編就和大家盤一下到底改了些啥。

外觀部分，榮耀款延續(xù)了CR-V標(biāo)志性的輪廓，4703mm車長與2701mm軸距保持不變，變化集中在細(xì)節(jié)，例如六邊形中網(wǎng)，前包圍做了封閉化處理，在實(shí)際用車場景里能減少灰塵堆積，實(shí)用主義特質(zhì)盡顯。全系標(biāo)配的235mm寬胎搭配熏黑雙五輻輪轂，給這臺家用 SUV 注入了幾分 “黑武士” 的運(yùn)動感，相比現(xiàn)款相信更能吸引年輕家庭目光。尾部的L型尾燈與雙邊排氣依舊醒目，整體設(shè)計(jì)延續(xù)了耐看優(yōu)于驚艷的家用邏輯。

座艙的核心升級在中控區(qū)域，12.3英寸大屏取代了現(xiàn)款的小尺寸屏幕，黑邊收窄后質(zhì)感也有明顯的提升，物理旋鈕取消，這個就見仁見智了。Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)的UI流暢度優(yōu)于3.0版本，語音控制能精準(zhǔn)響應(yīng)導(dǎo)航、音樂等指令，新增了CarPlay與華為HiCar雙無線互聯(lián)。

除入門版外，榮耀款全面搭載 Honda SENSING 360 系統(tǒng)，這是此次升級的核心亮點(diǎn)之一。相比老款，新增的并線輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測能實(shí)時預(yù)警側(cè)后方來車，遇到突然竄出的電動車，系統(tǒng)能快速介入剎停。駕駛員監(jiān)測攝像頭也沒缺席，打哈欠、低頭看手機(jī)時會及時預(yù)警，減少疲勞駕駛風(fēng)險。

空間向來是 CR-V 的強(qiáng)項(xiàng)，榮耀款自然沒有失手。后排 190mm 滑軌調(diào)節(jié)在安裝安全座椅后仍能讓乘客從容伸腿，接近 90° 的后門開啟角度方便老人孩子上下車。動力上則延續(xù)了成熟的 1.5T 燃油與 2.0L 混動總成，1.5T 版本 193 馬力的輸出，日常家用足夠應(yīng)付。

在緊湊型 SUV 市場競爭白熱化的今天，CR-V 榮耀款的升級策略相當(dāng)務(wù)實(shí)。它沒有盲目追求 “堆配置”，而是瞄準(zhǔn)了現(xiàn)款的核心短板：用更大的屏幕與新車機(jī)解決智能化體驗(yàn)不足的問題，用 Honda SENSING 360 填補(bǔ)安全輔助功能的空白，同時保留了空間大、油耗低、可靠性強(qiáng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

選擇CR-V的消費(fèi)者大多追求無明顯短板的均衡體驗(yàn)，他們需要的不是噱頭滿滿的黑科技，而是能切實(shí)提升日常用車舒適度與安全性的配置。從市場角度看，18.59 萬的起售價與現(xiàn)款基本持平，卻能獲得更優(yōu)的智能配置，無疑增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力。當(dāng)然，站在消費(fèi)者角度看，榮耀款還是有可以提升的地方，例如內(nèi)飾材質(zhì)，7 座版本的第三排空間等等，但瑕不掩瑜，這款車依舊是家用SUV市場的穩(wěn)妥之選。

但站在當(dāng)下市場看，這份均衡也藏著幾分妥協(xié)。如今不少競品已經(jīng)開始在混動續(xù)航、內(nèi)飾豪華感上做突破，CR-V 若想繼續(xù)穩(wěn)住優(yōu)勢，未來或許需要在 “基礎(chǔ)扎實(shí)” 之外，再多些讓人眼前一亮的創(chuàng)新。不過對大多數(shù)家庭用戶來說，榮耀款依舊是那個不會出錯的選擇：它或許沒有太多驚喜，但能穩(wěn)穩(wěn)接住日常通勤、周末帶娃、長途自駕這些需求，而這，正是一款家用車最該有的樣子。