35年對(duì)于一個(gè)車系而言，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短也不算短了。自從1990年首次誕生到現(xiàn)在，這款車全球銷量已經(jīng)突破1537萬(wàn)輛，絕對(duì)算得上是全球最暢銷的車型之一，看到這，你們想到的是哪款車型呢？它就是我們今天要說(shuō)的現(xiàn)代伊蘭特（參數(shù)丨圖片）。那么，現(xiàn)代伊蘭特在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，產(chǎn)品力和性價(jià)比又將如何呢？還值不值得購(gòu)買呢？我們就通過(guò)此次試駕體驗(yàn)尋找答案。

首先要說(shuō)的就是售價(jià)方面了，定位為緊湊型轎車的北京現(xiàn)代伊蘭特，廠商指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.98萬(wàn)元，提供了1.5L和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槭艿叫履茉雌嚭蛧?guó)產(chǎn)車的沖擊，北京現(xiàn)代伊蘭特在終端市場(chǎng)中擁有3萬(wàn)起的優(yōu)惠力度，例如：伊蘭特 2023款 1.5L CVT GLS領(lǐng)先版，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元，優(yōu)惠之后裸車價(jià)格6.98萬(wàn)，不足7萬(wàn)元買一臺(tái)合資緊湊型轎車在我們看來(lái)還是挺厚道的。

其次就是外觀設(shè)計(jì)了，作為一款歷史悠久的緊湊型轎車，現(xiàn)代伊蘭特為了更好地迎合年輕人的喜好，整車采用了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念。低趴的車頭配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的筋線營(yíng)造出了不錯(cuò)的力量感和肌肉感，并且LED大燈作為格柵延伸，可以瞬間抓住眼球，LED遠(yuǎn)/近光燈、自動(dòng)頭燈等為全系標(biāo)配。前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口也提升了空洞性能，還能給前輪剎車系統(tǒng)降溫。

從側(cè)面來(lái)看，4720mm（4725mm）的車長(zhǎng)配合2720mm的軸距為現(xiàn)代伊蘭特帶來(lái)了不俗的體量感。溜背造型的設(shè)計(jì)讓現(xiàn)代伊蘭特?fù)碛胁诲e(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。來(lái)到尾部，依然步伐層次，豐富的線條與大量的幾何造型塑造了風(fēng)格的統(tǒng)一性，尾門上方的黑色飾板仿佛與后擋風(fēng)玻璃融為一體，無(wú)形中增強(qiáng)了溜背效果，尾燈整體內(nèi)凹，在貫穿式設(shè)計(jì)風(fēng)靡的當(dāng)下仍然能保持獨(dú)樹一幟，示寬燈的H形輪廓對(duì)應(yīng)ELANTRA，具有很高的辨識(shí)度。

接著來(lái)看底盤結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代伊蘭特采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，懸架系統(tǒng)可以有效過(guò)濾路面的細(xì)微震動(dòng)，經(jīng)過(guò)大坑洼的時(shí)候底盤也有著不錯(cuò)的整體性，全段偏軟的懸架設(shè)定讓現(xiàn)代伊蘭特在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大，幸好懸架的后段支撐力足夠，極限過(guò)彎時(shí)也能控制好車身姿態(tài)。

而乘坐空間上，新車的長(zhǎng)寬高分別為4720（4725）mm/1810/1415mm，軸距2720mm，身高為175cm的體驗(yàn)者調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部還有一拳的空間。保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，后排配備了空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)UBS充電口，對(duì)乘客的照顧也比較到位。

和很多緊湊型轎車一樣，現(xiàn)代伊蘭特后排地臺(tái)有較高的隆起，滿載情況下對(duì)后座中間乘客并不是很友好。

前排座椅填充物柔軟適中，承托性不錯(cuò)，后排座椅填充物與前排差不多，對(duì)臀部和腰部支撐都比較到位，不過(guò)靠背的角度稍偏直一些。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看出整個(gè)內(nèi)飾采用了非對(duì)稱中控布局，雙10.25英寸連體屏設(shè)計(jì)為車內(nèi)增添了更多的科技氛圍。為了營(yíng)造這種以駕駛者為中心設(shè)計(jì)的沉浸式座艙，除了中控屏偏角外，在內(nèi)飾配色上采用包裹式設(shè)計(jì)。用料方面，中控臺(tái)上方也有軟質(zhì)材料覆蓋，相比同級(jí)車型的縫線處理，視覺效果上檔次感稍弱了些，這個(gè)平底方向盤看起來(lái)挺運(yùn)動(dòng)的，握感還不錯(cuò)，不過(guò)只支持上下兩向調(diào)節(jié)，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

至于配置方面，除了一些常見的實(shí)用配置外，現(xiàn)代伊蘭特還提供了前排座椅加熱、方向盤加熱、自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電、電子手剎/autohold，都有配備，頂配車型還配備了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)等共二十多項(xiàng)ADAS配置。

動(dòng)力方面，采用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是CVT無(wú)級(jí)變速箱和7速雙離合變速箱。最大馬力分別為115Ps、140Ps、最大功率分別為84.5kW、103kW、最大扭矩分別為143.9N·m、211N·m。其中，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力總成更經(jīng)濟(jì)實(shí)在，而1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+七速雙離合變速箱則適合追求動(dòng)力性的用戶。

1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不強(qiáng)，就要靠調(diào)校來(lái)彌補(bǔ)，油門初段的動(dòng)力響應(yīng)比較積極，起步和加速都十分輕快。中途加速時(shí)，油門小開度的情況下，CVT變速箱的動(dòng)作較快，發(fā)動(dòng)機(jī)出力也相對(duì)直接。這種情況在市區(qū)中很常見，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)付，一旦上了高速就有些吃力了。

寫在最后：北京現(xiàn)代伊蘭特的主要優(yōu)勢(shì)就是漂亮的外觀設(shè)計(jì)、豐富的科技配置、寬敞的乘坐空間以及成熟穩(wěn)定的動(dòng)力總成，這四點(diǎn)幾乎是家用消費(fèi)者最在意的要素，所以現(xiàn)代伊蘭特符合家用車型的設(shè)定。另外，現(xiàn)代伊蘭特目前終端較大的優(yōu)惠力度也突出了其擁有較高的性價(jià)比，所以我們覺得北京現(xiàn)代伊蘭特這款車還是值得購(gòu)買的。7萬(wàn)元買一臺(tái)合資緊湊型轎車，個(gè)人覺得要比買國(guó)產(chǎn)車更值得。

屏幕前的你，覺得北京現(xiàn)代伊蘭特香嗎？評(píng)論區(qū)見。