隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、高階化轉(zhuǎn)型，智駕時(shí)代已如浪潮般洶涌而至。在這場(chǎng)科技進(jìn)化中，廣汽傳祺以全新高端車系「?jìng)黛飨蛲沟恼桨l(fā)布，宣告了其在智駕領(lǐng)域的雄心壯志。3月7日，傳祺向往車系的首款車型——傳祺向往S7，同步開啟了預(yù)售，以“L2++端到端類人智駕系統(tǒng)”和補(bǔ)貼后不到20萬元的親民價(jià)格，將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推向了全新高度，引發(fā)了智駕普及的新浪潮。

沉淀與突破：傳祺的智能化進(jìn)階之路

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的變革，廣汽傳祺在智能化領(lǐng)域早已深耕細(xì)作，積淀了深厚的底蘊(yùn)。從新能源市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局，到智能駕駛技術(shù)的持續(xù)突破，傳祺步步為營(yíng)，不斷解決用戶補(bǔ)能、安全、服務(wù)等痛點(diǎn)，為智能化轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2024年，廣汽傳祺在北京車展上提出了全場(chǎng)景無憂解決方案，隨后又在廣州車展上發(fā)布了EV+新能源平臺(tái)，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的全面布局和領(lǐng)先實(shí)力。這一系列舉措，不僅解決了用戶的補(bǔ)能焦慮，更通過智能化技術(shù)的融入，提升了用戶的出行體驗(yàn)。

在智能駕駛技術(shù)方面，傳祺同樣沒有停下腳步。從2023年i-GTEC 2.0集成化三電系統(tǒng)的推出，到2025年全新升級(jí)的i-GTEC 3.0技術(shù)的發(fā)布，傳祺在智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤控制等方面實(shí)現(xiàn)了全域高階智能。特別是i-GTEC 3.0技術(shù)，通過“雙驅(qū)路線”的構(gòu)建，形成了廣汽自研與華為賦能并行的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為傳祺向往車系的智能化轉(zhuǎn)型提供

了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

向新而生：傳祺向往S7的智駕標(biāo)桿價(jià)值

作為傳祺首款高階智駕量產(chǎn)車，傳祺向往S7以“不挑路、不挑位”為標(biāo)簽，成為30萬元級(jí)市場(chǎng)的新規(guī)則制定者。在硬件方面，向往S7搭載了1顆可變焦激光雷達(dá)、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)以及27組高性能傳感器，構(gòu)建了一個(gè)360度無盲區(qū)的感知網(wǎng)絡(luò)。最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)200米，讓車輛能夠?qū)崟r(shí)感知周圍環(huán)境，為智能駕駛提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

在算力方面，向往S7更是搭載了英偉達(dá)OrinX芯片，提供高達(dá)254Tops的強(qiáng)大算力。這一算力水平不僅遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品，更實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的決策響應(yīng)，讓車輛在面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)能夠迅速做出反應(yīng)。在實(shí)際表現(xiàn)中，傳祺向往S7實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋的智駕體驗(yàn)。無論是城市擁堵的街道，還是鄉(xiāng)村的蜿蜒小路，向往S7都能自如應(yīng)對(duì)，為用戶帶來安全、便捷的出行體驗(yàn)。

值得一提的是，傳祺向往S7還實(shí)現(xiàn)了無高精地圖環(huán)境下的環(huán)島出入、窄道掉頭、人車混流等35類主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景的覆蓋，99%的城市覆蓋率媲美頭部新勢(shì)力。同時(shí)，基于端到端AI大模型的應(yīng)用，向往S7的系統(tǒng)能夠模擬人類駕駛邏輯，具備車流中主動(dòng)謙讓、預(yù)判加塞車輛等高階決策能力，實(shí)現(xiàn)了真正的“類人交互”進(jìn)化。

在價(jià)格方面，傳祺向往S7更是以不到20萬元的親民價(jià)格，直接配備了高速及城區(qū)NDA智能駕駛功能，并贈(zèng)送價(jià)值2.5萬元的城市NDA智駕功能終身使用權(quán)。這一舉措不僅打破了智駕高價(jià)的壁壘，更讓更多用戶能夠享受到智駕帶來的便捷生活。

雙驅(qū)戰(zhàn)略：自研筑基+華為賦能，全面出擊

為了突破技術(shù)天花板，傳祺向往車系堅(jiān)持自研+華為雙線并行的生態(tài)布局。一方面，廣汽自研的ADiGO無圖全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)，通過應(yīng)用端到端大模型，實(shí)現(xiàn)了99%的全場(chǎng)景覆蓋。這一系統(tǒng)不僅擺脫了高精地圖的依賴，更通過多傳感器融合和先進(jìn)的算法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路環(huán)境的實(shí)時(shí)感知和動(dòng)態(tài)調(diào)整。

另一方面，通過與華為的深度協(xié)作，傳祺向往車系引入了華為乾崑智駕系統(tǒng)，不僅提升了車輛的智能駕駛能力，更為用戶帶來了更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。例如，傳祺向往M8將于年內(nèi)首發(fā)“機(jī)場(chǎng)VPD無人代泊”功能，用戶在出發(fā)大廳即可遠(yuǎn)程召喚車輛自動(dòng)停取車，徹底告別停車難的煩惱。

傳祺向往S7以“高階智駕+20萬級(jí)定價(jià)”的強(qiáng)烈反差，徹底擊穿了市場(chǎng)預(yù)期。這一破局背后，是廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”的堅(jiān)定決心和不懈努力。通過EV+全生態(tài)矩陣與i-GTEC 3.0全域智能技術(shù)的構(gòu)建，傳祺正加速挺進(jìn)中國(guó)智駕第一梯隊(duì)。

當(dāng)市場(chǎng)還在爭(zhēng)論“智駕是否該為高價(jià)買單”時(shí)，傳祺已用行動(dòng)宣告——智駕平權(quán)，才是中國(guó)汽車崛起的終極答案。傳祺向往S7的推出，不僅打破了智駕高價(jià)的壁壘，更讓更多用戶能夠享受到智駕帶來的便捷和樂趣。這一舉措不僅提升了傳祺品牌的知名度和影響力，更為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型樹立了新的標(biāo)桿。