前不久，蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）與邁巴赫同時(shí)過(guò)減速帶的視頻火出了圈；價(jià)值300多萬(wàn)的邁巴赫車(chē)身晃動(dòng)劇烈，而蔚來(lái)ET9卻“如履平地”，這里面到底有何玄機(jī)？最近受邀體驗(yàn)了蔚來(lái)ET9的“天行智能底盤(pán)”，這次不僅有“香檳塔”的名場(chǎng)面，更有飛坡、高速爆胎等場(chǎng)景，看來(lái)這底盤(pán)還真有點(diǎn)黑科技。

蔚來(lái)天行底盤(pán)的技術(shù)背景，可以從底盤(pán)發(fā)展的四個(gè)時(shí)代來(lái)理解，站在豪華車(chē)前輩的肩膀上，把線(xiàn)控技術(shù)玩到了新高度。

機(jī)械時(shí)代：靠彈簧和避震硬扛顛簸，開(kāi)車(chē)像騎馬。

液壓時(shí)代：方向盤(pán)變輕了，但過(guò)坑還是得握緊方向盤(pán)。

電控時(shí)代：ABS、ESP登場(chǎng)，電腦開(kāi)始介入救急。

AI智能時(shí)代：底盤(pán)徹底“線(xiàn)控化”，懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)全由AI實(shí)時(shí)控制，堪稱(chēng)“汽車(chē)神經(jīng)中樞”。

本次品鑒會(huì)，還安排了飛坡測(cè)試，這是對(duì)于底盤(pán)來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)，模擬我們?nèi)粘５缆飞系男旭?；ET9卻能優(yōu)化50%的舒適性，關(guān)鍵在全主動(dòng)懸架：

在飛坡場(chǎng)景中，ET9通過(guò)主動(dòng)提供始終與懸架運(yùn)動(dòng)方向相反的力，來(lái)確保車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，抑制車(chē)身運(yùn)動(dòng)，使車(chē)輛如同被無(wú)形巨掌承托般實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)著陸。實(shí)際體驗(yàn)的感覺(jué)就是輕輕托起，慢慢放下，清風(fēng)拂過(guò)水面的感覺(jué)；在日常的起步，剎車(chē)，彎道的側(cè)傾的情況，“全主動(dòng)懸架”都基本能保證車(chē)身水平的狀態(tài)；決定懸架是否為“全主動(dòng)”的核心，不在于能否調(diào)整參數(shù)，也不在于是否具備預(yù)瞄功能，而在于能否主動(dòng)發(fā)力。

為了極端測(cè)試這臺(tái)車(chē)的天行底盤(pán)，工作人員在封閉場(chǎng)地模擬爆胎，這個(gè)測(cè)試和我們的車(chē)輛安全息息相關(guān)；ET9在時(shí)速120km/h下，右側(cè)前后輪爆胎后，車(chē)身輕微晃動(dòng)，但方向依然可控；

傳統(tǒng)車(chē)爆胎后，方向瞬間失控，但ET9的線(xiàn)控底盤(pán)能做到“爆胎穩(wěn)如狗”，核心原因有兩點(diǎn)；

線(xiàn)控轉(zhuǎn)向+線(xiàn)控制動(dòng)：方向盤(pán)和車(chē)輪沒(méi)有機(jī)械連接，爆胎后AI直接接管，通過(guò)剩余三個(gè)輪子的制動(dòng)和動(dòng)力分配，硬把車(chē)身“掰正”；

原子化能力：剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力等模塊各自獨(dú)立，一個(gè)掛了其他立刻頂上，類(lèi)似手機(jī)的雙系統(tǒng)備份。

在鋪滿(mǎn)減速帶的道路上，教練駕駛者ET9，在車(chē)頂堆疊香檳塔通過(guò)時(shí)，香檳液面輕微波動(dòng)，但高腳杯紋絲不動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)有人質(zhì)疑香檳杯是不是粘連起來(lái)的，沒(méi)想到順手就拿起來(lái)一杯！

這背后也透露著天行底盤(pán)的兩大絕活：

毫秒級(jí)響應(yīng)：懸架每秒可調(diào)節(jié)上千次，過(guò)減速帶時(shí)，系統(tǒng)提前0.1秒預(yù)判沖擊，瞬間調(diào)整阻尼，把震動(dòng)“扼殺在搖籃里”

長(zhǎng)行程懸架：懸架拉伸空間比傳統(tǒng)車(chē)多30%，好比給車(chē)輪裝上“彈簧腿”，大坑直接“一步跨過(guò)”，小顛簸則“化骨綿掌”吸收。