圖片來源：度哥

4月1日，小米公司發(fā)言人官方微博對小米SU7（參數(shù)丨圖片）被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事進行回應(yīng)。

據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

這是小米汽車首次出現(xiàn)嚴重車禍，引發(fā)了大眾對自動駕駛安全的擔憂。午后，小米集團（1810.HK）港股跌幅一度超5%，最終以46.5港元/股收盤，跌幅5.49%。

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交付周期仍然較長●

3月18日，小米發(fā)布2024年全年業(yè)績公告，其收入3569.06億元，同比增長35%；經(jīng)調(diào)整凈利潤272.35億元，同比增長41.3%。

小米在財報中表示，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部2024年總收入328億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損62億元，毛利率為18.5%。其中智能電動汽車收入321億元，其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入7億元。

2024年3月28日，小米發(fā)布了SU7系列，2024年小米SU7系列交付136854輛。到3月18日，雷軍發(fā)布微博稱，小米交付了第20萬輛小米汽車。不到一年時間，小米汽車交付20萬輛車，刷新了新能源汽車的交付紀錄。

在財報中，小米表示其目標是2025年交付35萬輛。目前，小米智能電動汽車的ASP（平均銷售價格）為每輛234479元。

值得一提的是，小米汽車的單季虧損正在收窄，在2024年第二季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損為18億元，到第四季度，經(jīng)調(diào)整凈虧損收窄至7億元。單季毛利率也從第二季度的15.4%，提升至第四季度的20.4%。

在業(yè)績說明會上，小米集團總裁盧偉冰表示，小米汽車還處在大投入期，這些投入可能是核心技術(shù)的研發(fā)、多車型的開發(fā)、工廠的投入、智駕的投入等等方面，還有一些現(xiàn)在可能不方便披露的投入。目前來看，對小米的汽車業(yè)務(wù)內(nèi)部其實沒有非常明確的盈利時間表。但是我們也會努力去改善整體的利潤情況。

2024年，小米的研發(fā)開支240.51億元，同比增長25.93%，小米表示，主要是由于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致；銷售及推廣開支253.9億元，同比增長21.06%；宣傳與廣告開支80億元，同比增長14.5%，主要是境外市場產(chǎn)品的促銷活動及品牌推廣費用增加以及與智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的宣傳與廣告開支增加所致。

產(chǎn)能也將是小米汽車目前面臨的問題。據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，小米SU7系列車型在市場上的表現(xiàn)持續(xù)強勁。截至2025年3月16日，該系列四款車型累計鎖定訂單量已接近38萬臺，而累計交付量則約為19.6萬輛，內(nèi)部積壓的未交付訂單數(shù)量超過18萬臺。

值得一提的是，目前小米僅有一座工廠用于生產(chǎn)SU7車型，其額定年產(chǎn)能為15萬輛。

小米汽車App顯示，SU7標準版的預計交付周期為45-48周，而SU7 Pro預計需要44-47周才能交付，SU7 Max車型，預計交付周期為40-43周。

2025年2月，小米發(fā)布了小米SU7 Ultra；小米YU7也將在年內(nèi)發(fā)布，新車型也對小米現(xiàn)有產(chǎn)能提出了挑戰(zhàn)。

在業(yè)績說明會上，小米表示，其產(chǎn)能提高第一個就是現(xiàn)有產(chǎn)線的挖潛，應(yīng)該還有一些挖潛的潛力。在過去的五個月里，每個月的交付量都穩(wěn)定在2萬臺以上。小米內(nèi)部盤下來之后認為還是有挖潛的空間。第二，希望供應(yīng)商能幫助小米一起保證供應(yīng)，保證有一些空間去進行產(chǎn)能的提升。

資料顯示，小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地二期項目（即小米汽車二期工廠）計劃于2025年6月，年產(chǎn)能為15萬輛。投產(chǎn)后，也能進一步提高交付速度。

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智駕安全性引擔憂●

此次安徽池州高速公路交通事故的發(fā)生，也引發(fā)了外界對小米汽車安全性能的擔憂。

據(jù)小米所發(fā)布的事件經(jīng)過來看，在116km/h的速度下，事故發(fā)生前2秒鐘，智駕才給出風險提示；事故發(fā)生前1秒，進入人駕狀態(tài)，此時制動踏板開度僅31%，未達全力剎車。

隨著高階智駕功能滲透率的提升，因為駕駛者不當操作、過度使用自動駕駛功能而發(fā)生的交通事故層出不窮。據(jù)媒體統(tǒng)計，中國電子商會消費服務(wù)保障平臺“消費?！钡臄?shù)據(jù)顯示，2019年至2024年間，平臺共受理了4161宗關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)的有效投訴，其中智能駕駛成為投訴的熱點。在黑貓投訴平臺上，關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)的投訴達1124條，涉及新造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企新能源等多個品牌，問題涵蓋系統(tǒng)誤判、功能失效、夸大宣傳等方面。

值得一提的是，2024年11月，多名車主反映小米汽車SU7標準版“自動泊車”功能出現(xiàn)故障，車輛發(fā)生撞擊、剮蹭。隨后，小米官方客服對車主表示，承認是小米系統(tǒng)bug導致自動泊車功能異常，將由小米承擔所有維修費用，并提供積分補償。

1月24日，國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布消息，小米汽車按照要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計30931臺。召回原因為，由于軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。小米汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

顯然，智駕提供了更智能、便捷的駕駛體驗，但也帶來了新的安全挑戰(zhàn)。

同時，小米汽車的售后服務(wù)尚未跟上交付速度。小米汽車官網(wǎng)顯示，其線下保障網(wǎng)絡(luò)遍及全國29城。但據(jù)其門店地圖，小米汽車的服務(wù)中心主要分布在省會與一線、新一線城市。大部分省份（自治區(qū)/直轄市）均只有不到4家服務(wù)中心，且集中在省內(nèi)1-3個城市。

據(jù)媒體報道，多位小米SU7車主在社交平臺上發(fā)文稱小米汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量稀少，跟不上銷量。還有車主稱，很多省份只有省會城市有售后服務(wù)中心，上海車主目前維修需要排隊半個月。

小米汽車的此次事故再度引發(fā)對智駕安全問題的關(guān)注，而對小米汽車來說，2024年發(fā)布首輛車型，不到1年時間就完成了20萬輛的交付成績，成為了黑馬，交通事故的發(fā)生也讓小米汽車有了更大的壓力與挑戰(zhàn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）