在經(jīng)歷了1月份的寒流和2月份的暖陽(yáng)后，沒想到3月份廣汽埃安的銷量又下滑了！

來(lái)自廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2月份埃安當(dāng)月銷量?jī)H有24656輛，同比下滑了11.49%，而這也導(dǎo)致今年1季度廣汽埃安銷量繼續(xù)下滑，當(dāng)季銷量?jī)H有4.71萬(wàn)輛，同比下滑3.61%。

我想這樣的銷量表現(xiàn)恐怕并不能讓廣汽埃安感到滿意，畢竟從目前已經(jīng)披露銷量快報(bào)的車企來(lái)看，埃安是為數(shù)不多逆勢(shì)下滑的。這意味著，盡管新能源車市一片紅火，在大多車企紛紛“吃肉”之時(shí)，埃安卻被來(lái)了一盆“冷水”。

要知道，整個(gè)2024年，埃安本身銷量就處于下滑態(tài)勢(shì)中。數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽埃安的累計(jì)銷量為374884臺(tái)，雖然有接近40萬(wàn)臺(tái)的水平，但是依然同比下滑了21.19%。而今年一季度的銷量再次下滑，也意味著埃安是在2024年銷量整體走低的基礎(chǔ)上再次走低，其整體銷量頹勢(shì)待止！

如果再具體到每個(gè)月份的銷量變化來(lái)看，又不難發(fā)現(xiàn)，1月份埃安銷量處于同比下跌態(tài)勢(shì)中，這有春節(jié)假期和傳統(tǒng)銷量淡季的雙重影響，2月份的同比回暖似乎意味著埃安銷量“穩(wěn)了”，但3月份的再度同比下滑，則不免又讓人為其捏了把汗。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，埃安目前已經(jīng)有AION Y、AION S、AION RT、AION V、AION UT以及AION LX等數(shù)款車型，其中AION Y、AION S、AION RT、AION V均為主銷車型，但是也應(yīng)看到，雖然AION推出的車型不少，有轎車也有SUV，有小型也有緊湊型，但是從實(shí)際整體銷量來(lái)看，表現(xiàn)并不算出色。

尤其是作為埃安從此前面向B端轉(zhuǎn)向C端過(guò)程中的排頭兵，第二代AION V霸王龍和埃安UT鸚鵡龍都被給予了厚望，目前來(lái)看AION V霸王龍尚有不錯(cuò)的銷量，而埃安UT鸚鵡龍則仍待放量。此外，同樣被寄予厚望的，曾在上市之初宣稱訂單破4萬(wàn)臺(tái)的AION RT，銷量也不過(guò)數(shù)千臺(tái)，并未成為月銷破萬(wàn)的爆款。

而且值得關(guān)注的是，廣汽埃安的這份銷量快報(bào)中，還包括著昊鉑的銷量，作為廣汽新能源沖擊中高端市場(chǎng)的重要組成，昊鉑的銷量一直不溫不火，也十分令人尷尬。

顯然，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)進(jìn)一步加大。盡管埃安有著廣汽集團(tuán)的背書，并且也曾有過(guò)自己的輝煌時(shí)刻，但能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還不太好說(shuō)。

值得一提的是，在埃安官方公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份埃安全球銷量達(dá)3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，環(huán)比增長(zhǎng)63.4%，這一數(shù)據(jù)和上市公司披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯然有所差異，其原因或許和統(tǒng)計(jì)口徑不同有關(guān)。而本次銷量解讀的數(shù)據(jù)來(lái)源則為廣汽集團(tuán)官方披露的產(chǎn)銷快報(bào)，這里特作說(shuō)明。

當(dāng)然了，拉開距離觀察，對(duì)于朝著智能化轉(zhuǎn)型的埃安而言，進(jìn)入2025年后，埃安的銷量呈現(xiàn)一定波動(dòng)也可以理解，畢竟競(jìng)爭(zhēng)激烈了，而自身也在轉(zhuǎn)型，銷量不穩(wěn)也正常。而目前新能源市場(chǎng)依然處于增量態(tài)勢(shì)中，對(duì)于背靠廣汽集團(tuán)的埃安來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷過(guò)轉(zhuǎn)型的陣痛后，其銷量還是很有希望迎來(lái)百尺竿頭更進(jìn)一步的，我們也將保持關(guān)注。

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