2025年比利時世界客車博覽會BusWorld 2025

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2025年比利時世界客車博覽會

The 28th BusWorld 2025

展會時間:2025年10月04-09日

展會地點:比利時·布魯塞爾

舉辦周期：兩年一屆·第28屆

主辦單位：世界客車聯(lián)盟

組展單位:東方福泰（北京）國際會展有限公司

市場介紹

一、比利時客車市場分析

比利時客車市場近年來展現(xiàn)出一種“以城市為單元、以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向”的結(jié)構(gòu)性演變。布魯塞爾、安特衛(wèi)普、根特等城市紛紛引入城市交通數(shù)字孿生技術(shù)，對客車運行路徑、交通密度、能耗分布進行實時模擬，以實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度與能源最優(yōu)分配。這種“微單元交通策略”推動了客車運營商從傳統(tǒng)路線運營模式，向以算法驅(qū)動的城市移動解決方案提供商轉(zhuǎn)型，為市場注入了全新的管理邏輯。

相比周邊國家，比利時在公共客運電氣化進程中形成了“公共采購引導(dǎo)創(chuàng)新”的特色路徑。Fluvius、De Lijn 等公共交通管理機構(gòu)通過設(shè)定特定的技術(shù)門檻（如電池續(xù)航不少于350公里、車輛噪音控制在60分貝以下等），帶動了本土客車制造商在技術(shù)研發(fā)上不斷創(chuàng)新。這種“需求驅(qū)動供給”的機制不僅提升了比利時制造商在中小型電動客車領(lǐng)域的國際競爭力，也刺激了本地電池包集成商與軟件開發(fā)商的發(fā)展。

比利時的客車市場還顯示出一種“跨境通勤”所催生的多功能化趨勢。由于比利時地理位置處于西歐交通核心，擁有大量跨境就業(yè)人口，許多新型客車產(chǎn)品被設(shè)計成可快速適配盧森堡、法國北部和荷蘭南部的路況與法規(guī)。模塊化車內(nèi)設(shè)施、三語信息系統(tǒng)（法語、荷蘭語、英語）以及智能邊境感知系統(tǒng)正成為整車出口標(biāo)準(zhǔn)配置。這一趨勢也正在塑造比利時成為區(qū)域型多功能客車研發(fā)與組裝中心。

此外，比利時在客車回收與“綠色生命周期”管理方面形成了先行經(jīng)驗。2023年起，部分城市公交系統(tǒng)已開始部署具備“可拆解可再制造”設(shè)計理念的車輛，優(yōu)先采購可追蹤材料來源和可回收率超過85%的客車。這種“循環(huán)制造”邏輯正逐步傳導(dǎo)至整個供應(yīng)鏈，催生了二手電池梯次利用、舊車架回收翻新、智能回收站點等配套產(chǎn)業(yè)的萌芽，使比利時在綠色客車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

二、比利時客車產(chǎn)業(yè)細分

城市公交車（City Buses）：用于城市日常公共交通，注重頻繁?？?、低地板設(shè)計和乘客吞吐效率。

長途客車（Intercity/Coach Buses）：適用于城市間或跨國運輸，配備行李艙、舒適座椅與衛(wèi)生設(shè)施。

校車（School Buses）：專為學(xué)生通勤設(shè)計，強調(diào)安全帶、防護結(jié)構(gòu)與報警系統(tǒng)。

旅游觀光巴士（Tourist Sightseeing Buses）：包括雙層敞篷觀光車、城市環(huán)游車，常見于布魯塞爾和布魯日等旅游城市。

機場擺渡車（Airport Shuttle Buses）：用于航站樓與停機坪之間的旅客接送，通常為大容量、低速設(shè)計。

定制化商務(wù)巴士（Corporate/Executive Buses）：為企業(yè)或政要提供的高端客車，配置會議桌、電源與隔音系統(tǒng)。

醫(yī)療/社區(qū)服務(wù)巴士（Mobile Clinic / Social Transport Buses）：改裝用于流動醫(yī)療、圖書館、社會救助等用途，服務(wù)農(nóng)村或邊緣社區(qū)。

2.按動力系統(tǒng)細分

柴油客車（Diesel Buses）：傳統(tǒng)主力車型，適用于長途與重載，但正在逐步退出市場。

天然氣客車（CNG Buses）：在根特、安特衛(wèi)普等地廣泛使用，排放較低，燃料成本可控。

純電動客車（Battery Electric Buses）：發(fā)展迅速，受到比利時政府補貼支持，常見于城市公交線路。

插電式混合動力客車（Plug-in Hybrid Buses）：過渡性產(chǎn)品，適合多模式路況，部分城市仍維持采購。

氫燃料電池客車（Hydrogen Buses）；試點階段，適用于長續(xù)航需求線路，如機場、郊區(qū)連接線。

三、比利時客車政府政策

跨區(qū)域電動巴士購置聯(lián)合補貼機制

比利時聯(lián)邦政府與法蘭德斯、瓦隆大區(qū)以及布魯塞爾首都大區(qū)之間推行了一項聯(lián)合補貼機制，允許不同地區(qū)共同采購電動客車并享受協(xié)調(diào)后的財政補貼。這一機制不僅提高了采購效率，還推動了區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)一致化，避免了技術(shù)分裂，有效降低了制造商的適配成本。

客車車載碳監(jiān)測系統(tǒng)強制化條例

自2024年起，比利時開始強制所有新注冊的公共運營客車安裝“碳排放追蹤與報告系統(tǒng)”（Carbon Monitoring & Reporting System），該系統(tǒng)將實時記錄每輛車的二氧化碳、氮氧化物排放數(shù)據(jù)，并接入政府交通數(shù)據(jù)平臺。該舉措旨在為后續(xù)碳交易機制或排放限額分配提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，推動市場主動優(yōu)化運營效率。

客車數(shù)字安全與網(wǎng)聯(lián)化法規(guī)試點

比利時政府于2023年啟動《智能公交網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)》試點計劃，要求聯(lián)網(wǎng)客車（如搭載V2X系統(tǒng)）必須通過由政府授權(quán)的第三方進行信息安全測試，并建立“多點加密通信協(xié)議”機制，防止遠程黑客干預(yù)車輛運營。這一政策將比利時置于智能客車信息安全立法的前沿。

廢舊客車拆解與綠色認證計劃

政府推出“綠色退役車輛計劃”（Green Decommissioning Program），對報廢的大中型客車設(shè)定環(huán)保拆解流程要求。凡通過綠色認證流程回收的客車，其所屬公交企業(yè)將獲得下一輪車輛采購的優(yōu)先審批權(quán)和額外碳積分。這一政策不僅提升了車輛生命周期管理水平，也刺激了綠色拆解產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、比利時客車市場趨勢

比利時客車市場正進入“制度驅(qū)動型轉(zhuǎn)型”階段，公共交通發(fā)展逐漸從財政補貼主導(dǎo)走向結(jié)構(gòu)性制度改革。例如，法蘭德斯地區(qū)正試點“公交績效合約制”，政府不再以車輛數(shù)量為資助標(biāo)準(zhǔn)，而是依據(jù)碳減排、準(zhǔn)點率、客運密度等指標(biāo)考核運營商。這種以績效導(dǎo)向替代投入導(dǎo)向的趨勢，正引導(dǎo)客車企業(yè)向智能化與數(shù)據(jù)密集型服務(wù)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建以服務(wù)為核心的市場新邏輯。

與此同時，多模式融合成為推動市場創(chuàng)新的重要趨勢。比利時城市群在推進“最后一公里”銜接上越來越多地依賴客車與輕軌、電動自行車共享系統(tǒng)的智能協(xié)同?？蛙囎鳛橹鞲删€路承載工具，其調(diào)度已開始融入城市綜合出行平臺（Mobility-as-a-Service，MaaS）中。

金融市場對綠色交通的支持也逐漸塑造客車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。比利時國家綠色金融基金已開始設(shè)立“公交氣候債券”發(fā)行框架，專門支持零排放客車的采購與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，多家比利時銀行設(shè)立“綠色信用通道”，給予電動客車采購項目更低的利率。這種金融產(chǎn)品的介入降低了企業(yè)轉(zhuǎn)型成本，加快了市場由傳統(tǒng)能源向電動化的過渡節(jié)奏。

在人才與技術(shù)生態(tài)方面，比利時正通過“交通工程-能源系統(tǒng)-數(shù)據(jù)科學(xué)”跨學(xué)科項目培養(yǎng)客車產(chǎn)業(yè)新型人才。多所大學(xué)聯(lián)合交通企業(yè)設(shè)立“公交未來實驗室”，研究智能調(diào)度、能源管理與乘客行為模擬等應(yīng)用場景。這類產(chǎn)學(xué)研結(jié)合平臺不僅提升了本土技術(shù)積累，也增強了比利時在中型電動客車與公交系統(tǒng)智能化方向上的國際話語權(quán)。

五、比利時客車產(chǎn)業(yè)概況

分權(quán)體制下的“交通多中心”格局

比利時聯(lián)邦政治結(jié)構(gòu)深刻影響了客車產(chǎn)業(yè)的組織模式。三大地區(qū)——法蘭德斯、瓦隆和布魯塞爾——各自擁有獨立的交通投資與公交系統(tǒng)管理權(quán)限，形成“政策驅(qū)動各異、采購邏輯多元”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。雖然客車制造商面臨更復(fù)雜的適配任務(wù)，但這一格局也激發(fā)了多樣化需求與地方創(chuàng)新試點的可能性，形成了罕見的“交通多中心”市場實驗場。

微型電動客車：城鄉(xiāng)融合的新變量

隨著比利時鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域?qū)`活公交服務(wù)的需求上升，小型與微型電動客車在市場上迅速崛起。特別是在醫(yī)療接駁、老年人移動服務(wù)和鄉(xiāng)村校車系統(tǒng)中，車長6米以下、具備定制化座位布局的小型巴士逐漸替代傳統(tǒng)大型車輛。比利時本土企業(yè)與大學(xué)研究所聯(lián)合開發(fā)出具備自適應(yīng)充電系統(tǒng)與遠程調(diào)度能力的車型，賦予客車產(chǎn)業(yè)以“輕量、精準(zhǔn)、社區(qū)化”的新增長點。

從整車制造向智能集成轉(zhuǎn)型

盡管比利時本土大型整車制造能力有限，但產(chǎn)業(yè)正快速從傳統(tǒng)車身制造向智能系統(tǒng)集成演進。電驅(qū)動模塊、智能駕駛輔助（ADAS）、車載通訊與能源管理系統(tǒng)成為本地廠商發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。多個城市級公交網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)與交通云平臺的對接，使客車成為城市數(shù)字交通的一環(huán)，也反向推動了制造商在軟件定義車輛（SDV）方向上的技術(shù)突破。

綠色交通“測試國”的戰(zhàn)略角色

作為歐盟綠色交通政策試驗的重要場地之一，比利時客車產(chǎn)業(yè)正逐步獲得“綠色交通測試國”的國際標(biāo)簽。其在氫燃料公交、AI輔助駕駛及超快充電技術(shù)方面頻繁開展國際合作試點，引入歐盟、法國、北歐企業(yè)聯(lián)合實驗。對比傳統(tǒng)工業(yè)強國，比利時雖市場體量較小，但憑借政策靈活性和高密度城市分布，正成為新技術(shù)驗證與歐洲法規(guī)聯(lián)動的重要前哨。

六、比利時客車市場動態(tài)

比利時客車市場近期呈現(xiàn)出電動化加速與車型更新同步推進的趨勢，多個地區(qū)已開始逐步淘汰傳統(tǒng)柴油動力客車，轉(zhuǎn)向純電動或混合動力車型。布魯塞爾公交運營商STIB與法蘭德斯的De Lijn均在擴大電動巴士訂單規(guī)模，其中部分車型已采用模塊化底盤和國產(chǎn)電池管理系統(tǒng)。這一趨勢不僅改變了車輛采購結(jié)構(gòu)，也推動了本地供應(yīng)鏈的綠色升級，形成了以碳排放為核心指標(biāo)的新型技術(shù)競爭。

公共交通與城際通勤邊界正在模糊，客車在多種出行系統(tǒng)之間扮演的角色變得更加靈活。比利時部分區(qū)域已推行“跨省公交聯(lián)營制”，通過統(tǒng)一車票系統(tǒng)與實時信息平臺，將原本割裂的地區(qū)性線路打通，提升跨區(qū)域運輸效率。這一模式強化了客車在中短距離公共出行體系中的樞紐作用，市場需求也隨之轉(zhuǎn)向中型、舒適度高且聯(lián)網(wǎng)功能完善的車輛類型。

運營服務(wù)市場化程度逐步提高，催生出新的行業(yè)參與者與競爭機制。近年來，部分私人交通服務(wù)公司獲得城市政府招標(biāo)，進入公共線路運營體系，這些企業(yè)通常引入較新的車輛技術(shù)與數(shù)據(jù)驅(qū)動管理方式，使比利時公交領(lǐng)域不再完全由國營主體主導(dǎo)。這種結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動了對智能調(diào)度系統(tǒng)、車隊遠程監(jiān)控平臺和節(jié)能駕駛培訓(xùn)服務(wù)的附加需求，進一步擴展了客車產(chǎn)業(yè)鏈的市場邊界。

數(shù)字化技術(shù)逐步內(nèi)嵌于車輛日常運營流程中，形成軟硬件協(xié)同發(fā)展的生態(tài)體系。比利時多個城市的公交系統(tǒng)已試點“預(yù)判性維保系統(tǒng)”，通過實時采集車況數(shù)據(jù)進行算法預(yù)測，降低故障率并優(yōu)化維修調(diào)度。與此同時，客車企業(yè)開始在新車型中預(yù)留自動駕駛模塊接口，以適配未來法規(guī)放寬后的技術(shù)部署。這些發(fā)展動態(tài)顯示出，比利時客車市場正在向智能化、系統(tǒng)化、平臺化方向快速演進。

七、比利時客車品牌市場占有率

Volvo (沃爾沃)

作為全球知名的商用車制造商，沃爾沃在比利時市場占有顯著份額，尤其是在電動和混合動力客車領(lǐng)域。沃爾沃的電動客車在比利時的多個城市公交系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，成為市場主流品牌之一。

Mercedes-Benz (梅賽德斯-奔馳)

梅賽德斯-奔馳的客車系列在比利時市場也有著強大的影響力，尤其是其Sprinter和Citaro系列。該品牌憑借其優(yōu)良的舒適性、技術(shù)性以及環(huán)保性能，在公共交通運營商中廣受歡迎，成為比利時市場的重要參與者。

MAN (曼恩)

德國MAN品牌在比利時的客車市場上占有重要地位，特別是在大巴和長途運輸領(lǐng)域。其高效能的柴油和電動客車在多個比利時城市的城市交通和遠程運輸中得到廣泛應(yīng)用。

Scania (斯堪尼亞)

作為另一家瑞典品牌，斯堪尼亞在比利時市場的客車銷量穩(wěn)步增長，尤其在遠程及跨城通勤領(lǐng)域。該品牌的電動客車和混合動力客車在比利時市場的參與度較高，受到運營商青睞。

Van Hool (范霍爾)

比利時本土品牌Van Hool在國內(nèi)市場占有較大份額，尤其在長途客運和旅游巴士領(lǐng)域。該品牌以其高質(zhì)量的設(shè)計、創(chuàng)新技術(shù)和本地化服務(wù)著稱，是比利時及周邊國家的重要客車供應(yīng)商。

Iveco (依維柯)

作為意大利品牌，Iveco在比利時的輕型和中型客車市場占有一定份額。其全電動的E-Way系列客車也已逐漸進入比利時市場，并開始與當(dāng)?shù)剡\營商合作，推動公共交通的電動化。

組展單位：東方福泰（北京）國際會展有限公司

服務(wù)號：展會圈