繼3月初鎖單1.9萬之后，小米汽車的銷量仍在狂飆，甚至并未因安徽車禍?zhǔn)录艿匠掷m(xù)影響。從首年交付13.7萬輛到2025年目標(biāo)上調(diào)至35萬輛，很難只憑一句“雷軍擅用互聯(lián)網(wǎng)思維”來概括“米車狂飆”的現(xiàn)狀。

爆單的三角平衡：產(chǎn)能、產(chǎn)品與定價(jià)

小米SU7系列的成功，源于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元起售，Ultra版以52.99萬元對(duì)標(biāo)百萬級(jí)性能車，憑借三電機(jī)系統(tǒng)、賽道級(jí)電池和碳纖維車身，硬生生將“高端性價(jià)比”標(biāo)簽焊在用戶心中。

數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra發(fā)布3天鎖單破萬，拉動(dòng)全系周新增訂單超1.9萬，其中Ultra占比高達(dá)30%，新YU7也將殺入車市，資本市場(chǎng)的反應(yīng)非常積極，可以說車主和投資者對(duì)小米汽車都有著較高的認(rèn)可度。

并非一帆風(fēng)順，突發(fā)事故難掩增長(zhǎng)底色

產(chǎn)能曾是小米的短板，但雙班生產(chǎn)與二期工廠投建（年增15萬輛）正快速填補(bǔ)缺口。盡管交付周期長(zhǎng)達(dá)30-43周，用戶仍愿為“極致體驗(yàn)”買單，足見品牌勢(shì)能之強(qiáng)，

安徽車禍?zhǔn)录l(fā)輿論對(duì)智能駕駛安全性的質(zhì)疑，小米第一時(shí)間公布行車數(shù)據(jù)、配合調(diào)查、承諾透明處理。4月初小米股價(jià)由59高位降至37，個(gè)別媒體人唱衰“這可能是小米汽車的滑鐵盧”，但小米危機(jī)公關(guān)做得也很穩(wěn)健，全年35萬輛目標(biāo)未受動(dòng)搖，增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊為業(yè)內(nèi)看好。

多點(diǎn)開花，小米YU7或成下一個(gè)爆點(diǎn)

小米的野心不止于轎車，6月或?qū)⑼瞥鯯UV車型YU7，預(yù)計(jì)起售價(jià)23.59萬元，CLTC續(xù)航770km，配備四屏交互，劍指特斯拉Model Y9。若延續(xù)SU7的產(chǎn)品邏輯，YU7有望以“高配低價(jià)”再掀市場(chǎng)風(fēng)暴。

盡管質(zhì)量管控與輿論風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，但小米汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈整合能力、用戶信心和市場(chǎng)認(rèn)可的三重buff，品牌護(hù)城河足夠堅(jiān)固，就有望實(shí)現(xiàn)“訂單驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能”的良性循環(huán)。不得不說，現(xiàn)在的年輕車主真的不吃BBA那套了，友商眼紅也沒辦法。至于未來米車能否繼續(xù)自己的“加速度神話”，就交給時(shí)間來證明吧。