# 保時(shí)捷#

#W12#

# CLAUTO酷樂汽車 #

Author / 酷樂汽車

2024年7月，賓利為其標(biāo)志性的W12發(fā)動(dòng)機(jī)正式畫上句號。這款發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)20年風(fēng)雨，就此輝煌的篇章落下帷幕。舊篇終了，新章已悄然開啟，保時(shí)捷已開始著手研發(fā)自家的新款W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管保時(shí)捷于去年就提交了該發(fā)動(dòng)機(jī)的專利申請，但相關(guān)專利直至昨日才正式公布。文件顯示，這款新型W12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有三個(gè)醒目的氣缸組。初看之下，專利申請并未深入提及過多細(xì)節(jié)，僅明確內(nèi)燃機(jī)氣缸呈W型排列。

深入研究便會(huì)發(fā)現(xiàn)，相較于現(xiàn)有W12發(fā)動(dòng)機(jī)，新款機(jī)型在多個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)。這些改進(jìn)頗具技術(shù)性，保時(shí)捷表示其采用了實(shí)用且具創(chuàng)新性改良的優(yōu)勢實(shí)施方案。

這一表述雖略顯籠統(tǒng)，但專利文件中詳細(xì)介紹了極具辨識度的結(jié)構(gòu)布局 —— 它并非由兩個(gè)V型結(jié)構(gòu)簡單拼接而成，而是標(biāo)準(zhǔn)的W型形態(tài)。文件特別指出，每個(gè)氣缸蓋至少設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣道和一個(gè)排氣道，其中進(jìn)氣道與穩(wěn)壓腔流體相連，排氣道則與排氣裝置相接。

穩(wěn)壓腔布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上側(cè)，且在很大程度上覆蓋上側(cè)區(qū)域。這樣一來，空氣既能從穩(wěn)壓腔向下流入進(jìn)氣道，也能被氣缸內(nèi)做大致上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞直接沿直線吸入，無需經(jīng)過彎曲路徑。

穩(wěn)壓腔設(shè)有與進(jìn)氣道流體連接的開口，該開口朝向曲軸方向。

保時(shí)捷表示，該設(shè)計(jì)具備多項(xiàng)優(yōu)勢，其中就包括最大限度降低摩擦損耗。此外，保時(shí)捷還強(qiáng)調(diào)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有望采用更短的進(jìn)氣道，靈活性更高。更短的進(jìn)氣路徑能讓進(jìn)氣溫度保持更低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)與排氣裝置的明確分離。

除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)似乎可容納三個(gè)渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。

這相較于曾為賓利頂級車型提供動(dòng)力的老式雙渦輪增壓6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑是巨大的提升。在限量版車型Mulliner Batur上，那款末代W12發(fā)動(dòng)機(jī)的最終輸出功率達(dá)740馬力，扭矩則為1000Nm。

盡管上述信息量大，但這一切意味著什么？簡而言之，大眾集團(tuán)并未放棄W型結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，仍在持續(xù)為相關(guān)技術(shù)申請專利。

當(dāng)然，真正的問題在于，這項(xiàng)技術(shù)最終能否應(yīng)用到未來的量產(chǎn)車型或賽車之上，盡管專利文件顯示的是W12發(fā)動(dòng)機(jī)，但保時(shí)捷暗示，該設(shè)計(jì)也可適配其他氣缸數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種可能性留下了廣闊的猜測空間，它或許暗示布加迪將迎來新款發(fā)動(dòng)機(jī)，也可能只是有人提出了一個(gè)不錯(cuò)的想法，公司便決定為其申請專利而已。

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