地效賽車最后一個(gè)賽季五站比賽過后，我們可以看出SF-25賽車一些確定的特性，劉易斯-漢密爾頓的表現(xiàn)不如人們的預(yù)期。車隊(duì)積分榜上差距巨大，法拉利距離邁凱倫多達(dá)110分，對(duì)手拿到了滿分215分中的188分。法拉利身前還有梅賽德斯和紅牛，梅賽德斯落后邁凱倫77分，紅牛由于第二部賽車缺乏得分能力，僅領(lǐng)先法拉利11分。

1、法拉利SF-25：一臺(tái)排位賽速度慢且行車高度過于敏感的賽車
SF-25是法拉利在這個(gè)規(guī)則周期之中最為雄心勃勃的項(xiàng)目，它是對(duì)于2024款賽車的深度研發(fā)，去年的賽車在下半賽季展現(xiàn)了優(yōu)異的速度，證明是具備與邁凱倫競(jìng)爭(zhēng)冠軍的賽車。然而2025年賽車沒有在賽道上展現(xiàn)出技術(shù)團(tuán)隊(duì)所期待的內(nèi)容。這款車如預(yù)期是前端要強(qiáng)于尾部，但是在巴林測(cè)試時(shí)，車隊(duì)才發(fā)現(xiàn)賽車平衡、尤其是尾部的問題太大了，前幾站比賽也確認(rèn)了這一點(diǎn)。結(jié)果就是，這臺(tái)賽車在低速彎和部分中速彎與邁凱倫差距巨大，邁凱倫賽車盡管不夠完美，但是場(chǎng)上最好的賽車。
現(xiàn)在情況很明確，SF-25的問題主要體現(xiàn)在排位賽，這是車隊(duì)想要解決2024款賽車存在的問題，但根據(jù)手中的數(shù)據(jù)，并沒有達(dá)到預(yù)期。但是多虧了最佳排位賽車手夏爾-勒克萊爾，車隊(duì)在過去兩場(chǎng)比賽賽中取得了前四名，周六分別是場(chǎng)上第三快（巴林）、第四快（沙特）的賽車。今年F1又遇到了2021年類似的亂流跟車難問題，排位賽速度受限是正賽想要取得好成績和積累更多積分的重要障礙。

盡管巴林站開始使用的新底板緩和了問題，但是SF-25仍然對(duì)于行車高度過于敏感。這與被遺忘的SF-23有著同樣的問題。行車高度問題在比賽重油階段影響要比輕油狀態(tài)下要更大。這是因?yàn)橹剌d油情況下行駛速度較低（可能要小10km/h以上）使得氣動(dòng)平臺(tái)工作窗口比輕載油時(shí)更苛刻，SF-25氣動(dòng)負(fù)載的損失要高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們?cè)谥袊緵_刺賽比賽階段看到了一臺(tái)最佳的法拉利，這并不是巧合，因?yàn)橘愜囎隽嗽O(shè)定優(yōu)化，油箱里只有35kg燃料。劉易斯-漢密爾頓只有在那場(chǎng)沖刺賽中感到自在，這也不是巧合。我們?cè)谶~阿密見分曉。
2、劉易斯-漢密爾頓受SF-25賽車“輕”尾部的困擾
漢密爾頓如預(yù)期需要在2025年適應(yīng)新的工作環(huán)境和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但顯然沒想到在賽道上如此掙扎。七屆世界冠軍首先是自責(zé)，措辭很激烈，對(duì)于不久的將來也充滿悲觀情緒。
“我認(rèn)為我在邁阿密也將很掙扎，但問題是我還不知道要掙扎多久，這無疑是令人沮喪的。”漢密爾頓在沙特站賽后說道。盡管一開始很樂觀，確信在巴林理解駕駛方式方面取得了進(jìn)步，但是很顯然這周末是英國人在法拉利最糟糕的表現(xiàn)。

這個(gè)規(guī)則周期里，七屆世界冠軍一直受到梅賽德斯賽車“輕”尾部的困擾。如果我們考慮到最近幾個(gè)賽季，法拉利賽車一直遇到前端比后部問題更大的情況，如果我們想要更多地往塞恩斯的方向發(fā)展，就會(huì)使得夏爾-勒克萊爾從來沒能設(shè)法拉開與西班牙人很大的差距，那么這就不能把它定義為幸運(yùn)。SF-25賽車平衡已經(jīng)完全改變，甚至設(shè)計(jì)上也是如此，以至于一位高級(jí)工程師在季前表示，這臺(tái)賽車與F1-75一樣是最適合夏爾-勒克萊爾駕駛風(fēng)格的賽車。很顯然，在馬拉內(nèi)羅，他們還沒有達(dá)到想要的水準(zhǔn)，付出最大代價(jià)的是漢密爾頓，受制于“輕”尾部，他駕駛的SF-25在高速彎和制動(dòng)方面遇到了很大的麻煩，同時(shí)彎角后段遇到轉(zhuǎn)向不足問題。漢密爾頓和法拉利在這幾站比賽試圖通過修改設(shè)定來調(diào)整賽車，以適應(yīng)其駕駛風(fēng)格，但是他們也意識(shí)到，讓七屆世界冠軍的駕駛風(fēng)格適應(yīng)SF-25同樣重要。然而，這可能不是那么容易，最重要的是，漢密爾頓還不知道他會(huì)繼續(xù)掙扎多久。