朝鮮清津造船廠的驅逐艦側翻事故持續(xù)發(fā)酵，這場讓朝鮮領導人震怒的事件，正在引發(fā)朝鮮軍工業(yè)的深度震蕩。

環(huán)球網(wǎng)消息，朝鮮軍工部副部長李亨先被司法機關拘留，是目前被查的最高級別官員。

事故發(fā)生后72小時內，清津造船廠廠長洪吉浩率先被審查，緊接著總工程師姜正哲、船體車間主任韓京學和行政副廠長金勇鶴等四名高管接連落馬。

從處理方式看，朝鮮采取了"自下而上"的追責路徑。先處理直接責任方清津造船廠的管理層，再追究上級監(jiān)管部門責任。這種遞進式處理既確保調查證據(jù)鏈完整，也避免打擊面過廣影響軍工體系運轉。

被拘的洪吉浩廠長及其團隊代表執(zhí)行層，而李亨先副部長則屬于決策監(jiān)督層，他的落馬意味著問責已觸及軍工部的核心領導圈。

這種雷霆手段背后，是朝鮮領導人在現(xiàn)場定調的"不可接受的嚴重犯罪行為"。

然而政治高壓無法替代技術現(xiàn)實。盡管朝鮮官方宣稱"艦體無破損，15天內可修復"，但根據(jù)衛(wèi)星圖像顯示，側翻的驅逐艦仍原封不動躺在船臺，僅周圍增加了20余個浮筒和兩艘疑似起重駁船的小型船只。

朝方目前首要任務是通過抽排浸水隔艙的海水，讓艦體恢復浮力以便分離船艏受損部分。但問題在于，朝鮮缺乏千噸級以上的重型起重設備，難以像中國大連造船廠處理類似事故時那樣實施整體吊裝，只能依賴原始的人力絞盤配合浮筒進行作業(yè)。

從衛(wèi)星圖來看，朝鮮試圖通過氣球提供浮力輔助扶正，但現(xiàn)場氣球體積遠小于理論需求。正常來說，5000噸級艦體扶正需約400個直徑30-50米的大型氦氣球，且需精密協(xié)調浮力與壓力平衡。

而朝鮮目前部署的氣球規(guī)模明顯不足，艦尾僅見兩艘小型起重駁船，難以支撐關鍵操作。類似技術雖被印度用于打撈水下18米的飛機殘骸，但驅逐艦噸位更大、重心復雜，氣球法的可行性大打折扣。

更棘手的是時間壓力。該艦很可能采用"下水即作戰(zhàn)"的極端模式，相控陣雷達、火控計算機等精密電子設備早在舾裝前就已安裝。如今這些裝備在海水中浸泡超過140小時，即便未來能夠打撈成功，其性能也將大打折扣。

即便假設朝方奇跡般地完成了艦體扶正，后續(xù)維修仍是噩夢級挑戰(zhàn)。據(jù)悉，該艦右舷出現(xiàn)的V型凹陷極可能導致龍骨變形，這種損傷需要專業(yè)干船塢才能修復。

更棘手的是全艦電路系統(tǒng)，朝鮮自產的電纜絕緣材料在鹽分侵蝕下，可能已經(jīng)產生肉眼不可見的"晶枝效應"，這種潛伏的短路風險就像定時炸彈。

其實，朝鮮此次事故根源在于沿用老式滑道下水而非現(xiàn)代船塢注水工藝。對于5000噸級艦體，滑道摩擦系數(shù)失控風險極高，而朝方顯然未配備應急緩沖系統(tǒng)。

朝鮮急于在軍工領域實現(xiàn)"大跨越"，可能忽略了配套基建迭代。若艦體在后續(xù)打撈中二次損傷，即便修復也難保遠洋作戰(zhàn)能力。

朝鮮原計劃“3天扶正，10天修復”，如今6天過去，連第一步都未完成，若朝鮮繼續(xù)依賴現(xiàn)有手段，修復期限恐難兌現(xiàn)。

所以，相比朝鮮的“土法打撈”，中國技術顯然是更優(yōu)解。中國打撈團隊曾成功起浮6824噸的韓國“世越號”，從定位到扶正僅用60天，且全程未借助氣球這類非常規(guī)手段。

理論上，中國專業(yè)團隊攜帶裝備抵達清津后，24小時內即可完成扶正排水。目前朝鮮艦體未現(xiàn)結構性損傷，若有中國技術支持，完全可能搶在6月政治節(jié)點前修復。

其實，第6天仍未扶正，意味著朝鮮已錯過最佳搶救期。接下來48小時將決定這艘驅逐艦的命運：若繼續(xù)依賴氣球法，可能因操作風險導致二次傾覆；若轉向中國求助，雖能快速解決技術問題，就看朝方是否能作出這一決定了。

這次事故對朝鮮來說就是一記警鐘。軍事現(xiàn)代化不能靠“大躍進”，沒有扎實的工業(yè)基礎和科學管理，即便最常規(guī)的艦艇下水也可能釀成災難。