自2018年首款領(lǐng)克03誕生以來，其賽道基因便與品牌深度綁定。領(lǐng)克03 TCR賽車在國際賽事中屢創(chuàng)佳績。這種“以賽促研”的戰(zhàn)略不僅驗(yàn)證了領(lǐng)克03的硬核性能，更將賽道技術(shù)反哺至量產(chǎn)車型。

2025年5月24日，領(lǐng)克03性能家族登陸肇慶國際賽道，開啟沉浸式試駕活動。此次活動不僅覆蓋了領(lǐng)克03、03+和03++等一眾車型，作為新車型的領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版也將在此次活動中首秀。通過動態(tài)試駕體驗(yàn)領(lǐng)克03家族的強(qiáng)勁動力，領(lǐng)克進(jìn)一步鞏固了其在年輕消費(fèi)者心中的運(yùn)動標(biāo)桿形象。

領(lǐng)克03家族：全場景性能矩陣的硬核實(shí)力

領(lǐng)克03家族覆蓋家用代步、運(yùn)動駕駛與專業(yè)賽道三大場景，形成完整的性能產(chǎn)品矩陣。

領(lǐng)克03作為入門級運(yùn)動轎車，提供1.5T與2.0T兩種動力選擇。1.5T版本最大馬力181Ps，零百加速7.9秒；2.0T版本最大馬力254Ps，零百加速6.9秒，動力數(shù)據(jù)超越同價(jià)位合資競品。其底盤基于沃爾沃CMA平臺打造，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架兼顧舒適與操控，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)與雙層沖壓擺臂降低簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)速度。

領(lǐng)克03+定位性能進(jìn)階，搭載Drive-E 2.0T T5 EVO發(fā)動機(jī)，最大馬力265Ps，匹配8AT變速箱與博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.7秒。懸架彈簧剛度提升20%，減震器阻尼優(yōu)化，配合輕量化鋁合金部件，高速過彎穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。

領(lǐng)克03++則是家族性能巔峰，分為Racing四驅(qū)版與TCR Cyan前驅(qū)版。2.0T T6 EVO發(fā)動機(jī)最大馬力350Ps，零百加速僅4.89秒。賽道化調(diào)校的Bilstein十段可調(diào)減震器、碳纖維空氣動力學(xué)套件及E-LSD限滑差速器，使其彎道極限達(dá)到量產(chǎn)車頂尖水平。

肇慶首秀：領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版的全面進(jìn)化

在肇慶試駕活動中，領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版成為焦點(diǎn)。其核心升級在于動力系統(tǒng)：Drive-E 2.0TD T6機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)最大馬力提升至309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競速變速箱，零百加速縮短至5.41秒。Akebono前四活塞卡鉗與劃線剎車盤的加入，將百公里制動距離壓縮至33.5米，制動表現(xiàn)更線性穩(wěn)定。

外觀設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動屬性，三段可調(diào)碳纖維尾翼提供0°、8°、16°三種角度，最大下壓力達(dá)163kg；疾風(fēng)格柵延續(xù)03++的寬體低趴風(fēng)格，搭配Alcantara材質(zhì)內(nèi)飾與賽車級一體式座椅，兼顧視覺沖擊與實(shí)用觸感。排氣系統(tǒng)支持電子閥門控制，可自由切換聲浪模式，營造沉浸式賽道氛圍。

底盤調(diào)校延續(xù)CMA平臺優(yōu)勢，第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)50:50扭矩分配，懸架采用麥弗遜+多連桿結(jié)構(gòu)，配合單筒減震器，提升彎道精準(zhǔn)度。此外，智能配置如AR-HUD抬頭顯示、高通驍龍8155芯片及540度全景影像，進(jìn)一步強(qiáng)化日常駕駛的便捷性與安全性。

領(lǐng)克03家族以“+”為符號，從家用代步到賽道競速，構(gòu)建起中國首個自主性能車矩陣。肇慶試駕活動不僅展現(xiàn)了03+性能進(jìn)階版的越級實(shí)力，更通過賽事技術(shù)與量產(chǎn)車的雙向賦能，持續(xù)刷新細(xì)分市場的性能標(biāo)桿。未來，領(lǐng)克將繼續(xù)以“街道”與“賽道”雙場景為核心，推動中國汽車運(yùn)動文化普及，為年輕用戶提供兼具價(jià)值與激情的性能之選。