河北
“車圈恒大”這個(gè)事發(fā)酵了幾天，主要火力對(duì)準(zhǔn)的就是比亞迪，李云飛直接站出來擺事實(shí)講道理是最好的回應(yīng)方式，不然節(jié)奏一時(shí)半會(huì)真停不了。
其實(shí)很多人把事情想簡單了，以比亞迪現(xiàn)在的規(guī)模、渠道、銷量，全都位于中國車企頂端，如果這也說倒就倒，那對(duì)行業(yè)來說是好事嗎？對(duì)其他車企來說是機(jī)會(huì)嗎？
都不是，反而各家車企該考慮下一個(gè)是不是自己了。
我平時(shí)不太參與品牌之間的爭議性話題，因?yàn)楦杏X怎么說都不對(duì)，保持中立又像是和稀泥。
長城和比亞迪都是老牌車企，都是從中國汽車工業(yè)蠻荒時(shí)期一路開拓過來的，經(jīng)歷的困難和風(fēng)險(xiǎn)只多不少。
曾經(jīng)合資品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的時(shí)候，自主品牌之間還沒那么大的摩擦，現(xiàn)在強(qiáng)敵式微了，內(nèi)戰(zhàn)卻打起來了。
在我看來，經(jīng)歷過新能源路線洗牌后的中國市場(chǎng)，完全容得下大多數(shù)自主品牌健康發(fā)展，只要不是非得爭個(gè)第一。中國汽車走到今天何其不易，哪來的那么多深仇大恨。
做第一也沒那么舒服，你看比亞迪除了登頂?shù)漠?dāng)年收獲了大量贊美，從第二年起就變成抗壓的了。銷量穩(wěn)居第一，各種銷量周榜不帶比亞迪玩，車型性價(jià)比高，競品對(duì)比不帶比亞迪玩，時(shí)不時(shí)還得面對(duì)各種節(jié)奏和猜測(cè)，想想就心累。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
