前言

就在昨天晚上，美國商務部那邊傳來了一個消息，宣布暫停對中國商飛的技術出口許可，這一舉動直接讓C919項目陷入了困境。

真是令人感到諷刺啊，中美兩國才在瑞士握手言和僅僅兩周時間，這邊美國人就翻臉了，專門針對中國航空業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)下手。

美國人到底在著急什么？我們的大飛機還有哪些出路可以探索呢？

這一擊，精準無比

美國這次的動作，簡直像外科手術般精準。商務部的一紙文件，直接掐斷了C919的生命線——那臺讓中國大飛機翱翔藍天的LEAP-1C發(fā)動機。

要知道，這可不是普通的機械部件。這款發(fā)動機是美國通用電氣與法國賽峰集團合作開發(fā)的成果，專門為C919量身打造。沒有它，再漂亮的機身也只能成為地面展覽品，就像人失去了心臟一樣。

更糟糕的是，C919目前對美國技術的依賴程度高達七成！從發(fā)動機到飛行控制系統(tǒng)，再到航空電子設備，幾乎每個關鍵部分都能看到“美國制造”的影子。這就像是蓋樓時，地基、鋼筋、水泥全靠別人提供，一旦對方撤手，整棟建筑就會搖搖欲墜。

今年中國商飛原本計劃交付30架C919，現(xiàn)在看來，這30架飛機可能得在工廠里排隊等待零件了，就像一位缺少關鍵食材的大廚，即便手藝再高超也難以做出美味佳肴。

航空業(yè)內有句話：“發(fā)動機是飛機的心臟，心臟停止跳動，神仙也救不活。”美國人這次瞄準的就是這顆心臟，試圖讓中國的大飛機夢想在起飛之前就折翼。

其實早就有跡象表明這一點。早在2020年特朗普第一任期期間，他們就對中國商飛實施過類似的技術限制。這一次不過是故伎重演，但手段更加狠辣，時機選擇也更為巧妙。

棋局背后的深意

說白了，這就是一場相互較量的博弈游戲。表面上看，美國是在報復中國的稀土出口管制，但實際上心里盤算著另外一盤棋。

今年4月，中國對釤、釓、鋱等7類中重稀土實施了出口管制。這些稀土雖然名字拗口難記，但作用卻至關重要——F-35戰(zhàn)斗機的雷達系統(tǒng)、導彈制導裝置以及半導體精密元件都離不開它們。沒有這些稀土，美國的高科技產業(yè)就如同失去血液的身體一般。

這讓美國人內心焦急萬分，就像熱鍋上的螞蟻團團轉。要知道，全球90%的精煉稀土都由中國供應，這相當于中國握住了美國高科技產業(yè)的命運咽喉。波音公司、通用電氣這樣的巨頭企業(yè)庫存日漸見底，眼睛都快盯在中國稀土供應商的發(fā)貨單上了。

中美在瑞士達成協(xié)議后，中方確實表現(xiàn)出了一些善意，開始小批量恢復稀土磁鐵的出口。但這種“擠牙膏”式的供應方式，讓美國企業(yè)如坐針氈。他們既害怕完全斷供，又擔心被中方掌控節(jié)奏，就像被人捏住要害的蛇。

于是，美國政府決定采取“以牙還牙”的策略。既然你控制稀土，那我就卡你的航空技術。這種報復心理，簡直就像是小孩子打架——你打我一拳，我也要踢你一腳。

中國外交部對此作出了明確回應：堅決反對這種技術霸凌行為。用外交部發(fā)言人的話來說，這種做法“嚴重違反市場經濟原則，破壞全球供應鏈穩(wěn)定”。盡管美國人打得一手好算盤，但市場并不會聽命于他。

格局正在變化，風向也在轉變

有趣的是，美國越是封鎖，國際市場對C919的興趣反而越濃。這就好比禁果效應，越是得不到的東西，人們就越想嘗試。

最典型的例子就是歐洲市場的反應。瑞安航空的CEO奧利里，這位以直率著稱的愛爾蘭商人公開表示，只要C919的價格能便宜10%到20%，他們就會考慮購買。他還補充道：“不管是波音、空客還是中國商飛，只要價格合理，我們都會選擇?！?/p>

瑞安航空的CEO奧利里

這話聽起來很商業(yè)，但背后傳遞出的信號卻不容忽視。要知道，瑞安航空可是歐洲最大的廉價航空公司，他們的選擇往往代表著市場趨勢。連歐洲人都開始關注C919，說明這架飛機已經不再是停留在概念階段的產品。

更讓美國人不安的是，C919的國際訂單意向正在不斷增加。哈薩克斯坦、越南、印尼等國家的航空公司都在積極接觸采購事宜。雖然這些國家并非航空強國，但積少成多，滴水穿石。

C919

英國巴克萊銀行的分析師甚至預測，特朗普的關稅政策、波音交付延遲等因素，“很可能成為中國C919走向國際舞臺的催化劑”。這句話聽起來像是諷刺，但仔細思考，確實有一定的道理。

當前全球商用客機市場，波音和空客就像兩位巨人摔跤，訂單堆積如山，交付時間一拖再拖。航空公司等得不耐煩了，自然會尋找第三個選項。C919雖然是新面孔，但勝在準時交付，價格也有優(yōu)勢。

波音公司

空客CEO福里也承認，中國商飛的崛起可能會讓行業(yè)“從雙頭壟斷走向三頭競爭”。這樣的話語出自競爭對手之口，分量不可謂不重。

問題是，封鎖真的有效嗎？

空客CEO福里

堵得越緊，闖得越勇，這是規(guī)律

回顧芯片領域的經歷，答案已經顯而易見。2019年美國開始制裁華為，結果如何？不僅沒有打垮華為，反而逼出了自己的麒麟芯片，催生了鴻蒙系統(tǒng)。

技術這東西，越是限制，反而越能激發(fā)創(chuàng)新。這不是所謂的民族精神雞湯，而是實實在在的歷史規(guī)律。當年蘇聯(lián)封鎖中國的核技術，中國人硬是靠著算盤和手搖計算機，成功研制出了“兩彈一星”。

C919面臨的困境歸根結底是一個時間問題。中國的國產發(fā)動機CJ1000A早已投入研發(fā)，專為C919設計。雖然要等到2026年才能進行裝機驗證，但這總比永遠受制于人要強得多。

而且，這次斷供可能會加速整個產業(yè)鏈的國產化進程。從某種意義上說，美國人做了一件幫倒忙的事情——讓中國航空工業(yè)更加清醒地認識到自主可控的重要性。

此前航展上出現(xiàn)的CJ1000A模型

中國商飛并沒有坐以待斃。他們一邊抓緊時間完成現(xiàn)有訂單的交付，一邊積極推進國產化替代方案。起落架、航電系統(tǒng)、飛控軟件，一個個“卡脖子”的環(huán)節(jié)正在逐步攻克。

更重要的是，C919只是一個起點。C929寬體客機、C939大型客機的研發(fā)計劃已經啟動，中國正在構建完整的民用航空工業(yè)體系。今天的封鎖，或許會成為明天中國航空工業(yè)騰飛的助推器。

結語

說實話，美國這次出手，表面上是在報復稀土管制，實際上是因為看到了C919的發(fā)展勢頭，內心開始緊張。

從歷史經驗來看，技術封鎖往往適得其反。當年華為遭遇制裁時，結果如何？他們反而更加努力地發(fā)展自己的芯片技術。中國有一句老話：“置之死地而后生”，壓力往往會轉化為前進的動力。

技術封鎖這張牌，美國人已經使用了太多次。從北斗導航到高鐵技術，從5G通信到新能源汽車，每一次都是越封鎖越強大。

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