2023年上半年，國航憑借收購擁有130多架飛機的山航，機隊規(guī)模一舉突破900架，擁有了與南航一較高下的資本。

在2024年，國航則引進了更多的飛機。
與此同時，南航放緩了引進飛機的節(jié)奏。

到了2024年底，國航一舉超過南航成為亞洲第一大航司。

國航以930架飛機超過南航的917架，一下子多出了13架。

沒想到到了2025年，兩大巨頭引進飛機的速度掉了個個。

1月-國航多1架

國航

引進4架
退出0架
凈增4架

南航

引進4架
退出1架
凈增3架
2月-南航多3架

國航不變

南航

引進4架
退出1架
凈增3架
3月-南航多9架

國航

引進1架
退出1架
凈增0架

南航

引進13架
退出4架
凈增9架
4月-南航多5架

國航

引進1架
退出1架
凈增0架

南航

引進8架
退出3架

凈增5架
前4個月，國航只增了4架飛機，而南航凈增了20架飛機。

也就說，南航比國航多增了16架飛機。

因此，到了2025年4月底，從機隊規(guī)模來看，國航934架飛機，比南航937架飛機少了3架，痛失亞洲霸主地位。

國航934架飛機，其中：

自有飛機411架

融資租賃228架

經(jīng)營租賃295架

根據(jù)國航4月生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月旅客周轉(zhuǎn)量同比增長8.6%，國際航線運力投入飆升17.2%，新增兩條重要航線，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴張。一文讀懂國航4月亮點！

一、客運：加大國際運力投入

4月份，國航客運運力增長5.3%，其中國際航線運力同比猛增17.2%，國內(nèi)、地區(qū)航線分別增長1.2%和下降2.8%。

這在全行業(yè)已經(jīng)是一個普遍特征，全力以赴搶國際。

二、國內(nèi)VS國際：冰火兩重天

由于國內(nèi)運力減投，而國際運力大幅增加，因此客座率表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異。

國內(nèi)航線：客座率83.8%，同比提升4.2個百分點，創(chuàng)歷史同期新高！運力小幅增長1.2%，但旅客周轉(zhuǎn)量增長6.5%，效率提升顯著。

國際航線：運力投入增長17.2%，旅客周轉(zhuǎn)量增長15.6%，但客座率76.2%（同比下降1個百分點），顯示國際運力擴張快于需求增速。

三、新航線+機隊動態(tài)：布局西部與東北亞

4月份，國航新增兩條航線。

重慶-喀什：每周四班，加密西部航線網(wǎng)絡(luò)，助力新疆旅游與商貿(mào)。

北京-伊爾庫茨克：每周三班，強化東北亞航線布局，瞄準中俄跨境需求。