（關(guān)鍵詞：2778kg、多層前翼、三電機(jī)、派克峰爬山專用）

說(shuō)到電動(dòng)車領(lǐng)域挑戰(zhàn)自我的品牌，大家一定會(huì)聯(lián)想到福特，在推出瘋狂面包車SuperVan 4.2和SuperTruck狂野皮卡后，福特推出了Super Mach-E電馬，這是一輛為挑戰(zhàn)世界派克峰國(guó)際爬山賽而生的電動(dòng)原型車。Super電馬不僅繼承了福特電動(dòng)性能車的精髓，更在空氣動(dòng)力學(xué)方面邁上了新臺(tái)階。這款車能挑戰(zhàn)派克峰榜首的大眾ID.R嗎？下面我們來(lái)詳細(xì)剖析戰(zhàn)力。

2778公斤下壓力，如何做到？

2778公斤的下壓力幾乎可以將這輛原型車倒吸在天花板上，這比SuperVan 4.2（約2000kg）面包車和SuperTruck（約2700kg）皮卡的下壓力更大，達(dá)成電動(dòng)車新記錄。福特是如何做到的？答案隱藏在這臺(tái)車每一寸空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)中。

首先，車輛采用更低矮的車身輪廓，Super Mach-E以福特電馬（參數(shù)丨圖片）的基礎(chǔ)輪廓為藍(lán)本，但其車身高度顯著降低，重心貼近地面。這種低趴姿態(tài)帶來(lái)兩個(gè)效果，首先減少迎風(fēng)面積，從而降低空氣阻力；其次提高地效通道效率，增強(qiáng)底盤(pán)下的吸附效果。特別是在高速穿越彎道時(shí)，車底與地面的相互作用成為主要的下壓力來(lái)源。

車頭部分采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的F1風(fēng)格前翼，具備調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)道路變化進(jìn)行調(diào)校，提供前軸下壓力，提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時(shí)優(yōu)化氣流，讓更多的氣流流向車底，引導(dǎo)進(jìn)入Venturi擴(kuò)散器通道。

其設(shè)計(jì)靈感直接來(lái)源于F1賽車，但相較之下，Super Mach-E更注重封閉輪廓下的氣流控制，在高海拔的派克峰，稀薄空氣會(huì)影響車輛的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

其次，車輛擁有大型Venturi通道，從車頭平滑引導(dǎo)氣流至車尾擴(kuò)散器，形成地面效應(yīng)。在空氣動(dòng)力學(xué)中，這種設(shè)計(jì)可以在車底制造低壓區(qū)域，將車輛“吸”在地面上新設(shè)計(jì)比SuperVan 4.2更徹底，幾乎將整車底盤(pán)當(dāng)作一個(gè)巨型風(fēng)洞?？梢苑€(wěn)定高速過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)，減少車尾亂流，降低風(fēng)阻。

Super電馬的點(diǎn)睛之筆是雙層大尺寸尾翼，由碳纖維材質(zhì)打造，配合大型尾翼支架，形成車尾空氣套件。其尾翼在空氣稀薄的派克峰環(huán)境下尤為關(guān)鍵，可提供超過(guò)1000kg的后軸下壓力。這些部件并非孤立運(yùn)作，而是構(gòu)成一個(gè)精密協(xié)同的氣動(dòng)系統(tǒng)，前翼預(yù)導(dǎo)氣流、底盤(pán)制造負(fù)壓、尾翼平衡車尾，三者共同作用，造就“地面吸盤(pán)”。

為何派克峰原型車如此夸張

在普通道路上，我們很少見(jiàn)到如此大尺寸尾翼、夸張導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的車輛，即使是F1，也沒(méi)有這么大的尾翼。但在派克峰國(guó)際爬山賽上，這些設(shè)計(jì)成為標(biāo)配，原因正是高海拔地區(qū)的空氣與海平面不同。

派克峰起點(diǎn)海拔約為2800米，終點(diǎn)則高達(dá)4300米，空氣密度比海平面低30-40%。而下壓力與空氣密度成正比，這意味著：同樣的車速、同樣的翼型，在山頂只能產(chǎn)生不到70%的下壓力；同時(shí)剎車距離增加，輪胎抓地力下降，彎道極限明顯變低。

因此，為了在稀薄空氣中仍能獲得足夠抓地力，賽車必須使用更夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件來(lái)補(bǔ)償下壓力損失，就像你去爬雪山，必須帶上氧氣瓶。

福特在Super Mach-E開(kāi)發(fā)過(guò)程中模擬了整個(gè)派克峰山路的空氣密度變化，車體套件并非為海平面環(huán)境而設(shè)，同時(shí)增設(shè)高位進(jìn)氣道，確保電驅(qū)冷卻效率。

破紀(jì)錄的可能性

雖然官方尚未公布Super Mach-E的全部技術(shù)參數(shù)，但從福特過(guò)往的布局和派克峰規(guī)則分析，其動(dòng)力系統(tǒng)有跡可循。參考SuperVan 4.2的三電機(jī)結(jié)構(gòu)，輸出約為1400馬力，預(yù)計(jì)Super Mach-E將采用類似的動(dòng)力系統(tǒng)。

三電機(jī)四驅(qū)擁有獨(dú)立扭矩矢量控制，千匹動(dòng)力加上氣動(dòng)穩(wěn)定性，Super Mach-E具備沖擊派克峰紀(jì)錄的潛力，目前派克峰的記錄由大眾ID.R創(chuàng)造，時(shí)間為7分57秒148，而SuperVan 4.2面包車在2023年以8分47秒的成績(jī)完成挑戰(zhàn)，雖未打破紀(jì)錄，但對(duì)于高風(fēng)阻的商用車外殼來(lái)說(shuō)，值得肯定。如今Super Mach-E將以更強(qiáng)的下壓力、更輕的車體和更小的風(fēng)阻，在今年6月向ID.R的成績(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)。

選車偵探觀點(diǎn)：福特Super Mach-E不僅是一臺(tái)原型車，更是一種技術(shù)圖騰，象征著電動(dòng)車在高海拔地區(qū)的潛力，氧氣不足的山區(qū)，燃油車動(dòng)力下降，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步展現(xiàn)，但另一方面，巨大的功率加上小電池，續(xù)航僅夠上下山，這也是高性能電動(dòng)車的短板所在。大家覺(jué)得福特Super電馬怎么樣？歡迎討論。