是否應(yīng)該放棄燃油車？

在汽車制造業(yè)，燃油汽車電動化是行業(yè)共識。但是對于在短期內(nèi)，是否徹底放棄燃油車的研發(fā)和生產(chǎn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻有著不同的選擇。

其中，比亞迪汽車是激進(jìn)派的代表，它在2022年就宣布停產(chǎn)了燃油車，專注于新能源汽車領(lǐng)域。比亞迪也是全球第一家，停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)汽車廠商。

而吉利汽車與比亞迪汽車，往往被放在一起對比，因?yàn)樗鼈兌际敲駹I車企。并且在國內(nèi)乘用車市場，是自主品牌汽車銷量的前兩名。吉利汽車則是選擇了，燃油車和新能源汽車同步發(fā)展的雙軌策略。

這兩種策略孰對孰錯(cuò)呢？我們用市場數(shù)據(jù)來驗(yàn)證一下。

5月銷量數(shù)據(jù)出爐

我們不得不承認(rèn)，在2023年、2024年期間，全面新能源化的比亞迪汽車，迎來了爆發(fā)式的增長。比亞迪憑借著在插電式混動汽車的先發(fā)優(yōu)勢，再加上自家的磷酸鐵鋰電池的動力支撐，2024年銷量達(dá)到了427萬輛，成為中國第一大車企。

進(jìn)入2025年之后，比亞迪汽車的表現(xiàn)依然強(qiáng)勢。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，1-5月份，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為176.3萬輛，同比增長了38.7%，銷量依然穩(wěn)居行業(yè)第一位。

不過，比亞迪汽車5月份的銷量為38.2萬輛，同比增長率為15.3%，環(huán)比增長率為0.6%。相比之下，吉利汽車集團(tuán)同期的銷量為23.5萬輛，同比增增長了46.4%，環(huán)比增長了9.5%。兩個(gè)增速都是領(lǐng)先于比亞迪的，其中比亞迪5月的同比增速，還不到吉利汽車的三分之一。

由此可見，全面新能源化的比亞迪汽車，經(jīng)過兩年的爆發(fā)增長，確實(shí)成績斐然。而堅(jiān)持燃油+新能源的吉利汽車，增長的后勁似乎更強(qiáng)。

2025年是個(gè)拐點(diǎn)

事實(shí)上，進(jìn)入2025年燃油車正在強(qiáng)勢反彈，已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，在2024年12月國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到了51.9%，一舉超越了燃油車的市場份額，可謂是一時(shí)風(fēng)光無限。不過，在2025年第一個(gè)季度里，燃油車市場占有率重回57.57%，新能源汽車僅占了42.43%的市場。

特別是在西北地區(qū)，燃油車的市場份額更是高達(dá)68%，可見燃油車依然有著巨大的市場基礎(chǔ)。2025年以來燃油車銷量占比的提升，市場普遍認(rèn)為是國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，在新能源狂歡大潮后的理性回歸。

放棄燃油車太可惜

時(shí)至今日，我們必須承認(rèn)新能源汽車的飛速發(fā)展，以及在銷售市場取得的輝煌成績。但是，燃油車這個(gè)依然龐大的市場蛋糕，白白放棄了真的太過可惜。

數(shù)據(jù)顯示，在2024年度，吉利汽車的燃油車銷量占比依然超過40%。而奇瑞汽車依然在研發(fā)更先進(jìn)的燃油發(fā)動機(jī)，在2024年期燃油車銷量占比超過50%。

由此可見，即便是在國內(nèi)這個(gè)占據(jù)了全球70%新能源汽車的市場，燃油車依然可以為車企貢獻(xiàn)巨大的銷量、營業(yè)收入和利潤。

此外，對于海外汽車市場，燃油車的需求占比更高。放棄了燃油車，也意味著放棄了一部分可觀的出口銷量。例如，奇瑞是國內(nèi)汽車出口量第一位的廠商，絕大部分的出口車型都是燃油車。

試想一下，如果比亞迪沒有放棄燃油車市場，即便其燃油車銷量僅占比30%，其整體年度銷量可能已經(jīng)突破了500萬輛。

全球車企，重拾燃油車

從5月份吉利汽車和比亞迪的表現(xiàn)來看，有著約40%燃油車基礎(chǔ)的吉利汽車，在增速上表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。其實(shí)，縱觀全球汽車廠商，重新重視燃油車已經(jīng)成為共識。

曾幾何時(shí)，國內(nèi)外的汽車巨頭們，都喊出了“全面退出燃油車，進(jìn)入電動化時(shí)代”的口號。例如，福特汽車曾宣布，2030年在歐洲全面停售燃油車；凱迪拉克曾計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化；奔馳汽車曾確定2025年，電動汽車銷售占比50%……如此等等。

時(shí)至今日，這些豪言壯語，無一例外的都失敗了，并紛紛宣布放棄原來的計(jì)劃。與此同時(shí)，奔馳、馬自達(dá)、豐田、通用等廠商，又開始加碼內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。例如，通用汽車就宣布，將斥資8.88億美元，在紐約州托納萬達(dá)工廠投產(chǎn)新一代V8發(fā)動機(jī)。

最后

中國汽車報(bào)刊文中提到，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：2025年將會是新能源汽車的重要轉(zhuǎn)折年。這意味著之后，新能源汽車的發(fā)展或?qū)⒏鎰e狂飆模式，進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，燃油車和新能源汽車將長期共存。

當(dāng)然，進(jìn)入2025年以來，至于燃油車相比于新能源車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，是汽車消費(fèi)的理性回歸，還是燃油車的回光返照，我們目前還無法做出判斷。

至于未來是比亞迪模式勝出，還是吉利模式勝出，我們也可以拭目以待。