掀商用車(chē)市場(chǎng)桌子”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

在乘用車(chē)市場(chǎng)大殺特殺的比亞迪，開(kāi)始到商用車(chē)掀桌子了。

9月15日，比亞迪在杭州發(fā)布了其第三代純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)——e-Bus平臺(tái)3.0，同步亮相的還有基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)客車(chē)C11。

其實(shí)從2008年開(kāi)始，比亞迪就開(kāi)始研究新能源客車(chē)，e-Bus平臺(tái)從1.0迭代到3.0，歷經(jīng)了17年。

和平臺(tái)1.0需要解決“從無(wú)到有”的問(wèn)題不同，e-Bus平臺(tái)3.0開(kāi)始思考如何做到“電比油強(qiáng)”。

比亞迪e-bus 平臺(tái)3.0，也因此而誕生。

昨天的發(fā)布會(huì)上，比亞迪給出了的答案——把乘用車(chē)技術(shù)放在客車(chē)上。

在e-Bus平臺(tái)3.0上，首次出現(xiàn)了“客車(chē)云輦A”車(chē)身控制系統(tǒng)，除此之外，還有全球首個(gè)客車(chē)全域1000V高壓架構(gòu)，能支持600kw快充。

這下純電客車(chē)市場(chǎng)有的看了。

01

用“乘用車(chē)”技術(shù)降維打擊

客車(chē)如何能做到“電比油強(qiáng)”，在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪商用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理田春龍，用了多個(gè)維度來(lái)標(biāo)定，主要從安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、智慧等方面超越燃油客車(chē)。

首先就是在經(jīng)濟(jì)性上，e-Bus平臺(tái)3.0搭載了電動(dòng)客車(chē)中首個(gè)千伏平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高壓架構(gòu)革新，這也是全球首個(gè)量產(chǎn)的客車(chē)全域1000V高壓架構(gòu)。

這一架構(gòu)將驅(qū)動(dòng)、充配電、空調(diào)等全鏈路統(tǒng)統(tǒng)升級(jí)到了1000V，配備的1500V碳化硅功率芯片，同樣也是全球量產(chǎn)最高車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，效率高達(dá)99.84%，可以實(shí)現(xiàn)最高1000A的峰值電流。

除此之外，首創(chuàng)的客車(chē)1000V電驅(qū)橋，有兩個(gè)峰值功率為150kW的電機(jī)，峰值扭矩高達(dá)21300Nm，而且通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化、高性能材料等技術(shù)，電驅(qū)橋總成減重4.5%。

我們都知道，越是超高壓的平臺(tái)對(duì)于能源利用效率和在特殊環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)提升越明顯，再配合上七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，效果就是整車(chē)綜合能耗最大可降低18%，在-15°C低溫環(huán)境下續(xù)航可提升50 - 80km。

在安全方面，相比于乘用車(chē)，因?yàn)榭蛙?chē)的使用場(chǎng)景，動(dòng)輒就是承載著數(shù)十人的人身安全，因此客車(chē)的安全性更是重中之重。

e-Bus平臺(tái)3.0上，搭載了全球首創(chuàng)的客車(chē)電池底盤(pán)一體化技術(shù)（CTC），將刀片電池與底盤(pán)骨架深度集成，降重10%，整車(chē)質(zhì)心降低19%，行駛更平穩(wěn)，扭轉(zhuǎn)剛度提升18%，而且這種設(shè)計(jì)使得電池包具備十層防護(hù)，能承受50噸重卡的碾壓，超四倍國(guó)標(biāo)擠壓。

而且，其搭載的刀片電池，是行業(yè)同電量中最薄的客車(chē)電池包，厚度僅135mm，更薄的電池，也意味著整車(chē)可布置電池空間更大，續(xù)航更長(zhǎng)。這也讓率先搭載這一平臺(tái)的全新客車(chē)C11，最高續(xù)航里程達(dá)到了730km，要知道這可是一臺(tái)客車(chē)，這一成績(jī)即便是放在乘用車(chē)中也毫不遜色。

而且，得益于一體式的CTC技術(shù)，不僅提升整車(chē)安全性，還優(yōu)化了空間利用率，行李艙空間更大更平整，讓比亞迪喊出了“油電同方”的口號(hào)，有著和燃油車(chē)比肩的7m3行李艙。

另外，在主動(dòng)安全方面，e-bus 平臺(tái)3.0更是搭載了兩項(xiàng)首創(chuàng)的主動(dòng)安全技術(shù)，其中一個(gè)還號(hào)稱(chēng)攻克了客車(chē)行業(yè)的“百年難題”。

其一，就是客車(chē)高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)（TBC），因?yàn)榭蛙?chē)龐大的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及重量，在行駛中一旦遇到爆胎事件的發(fā)生，很難維持穩(wěn)定的行駛路線(xiàn)，安全風(fēng)險(xiǎn)直線(xiàn)上升，這樣的例子在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的不在少數(shù)。

而TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間達(dá)到毫秒級(jí)，在高速爆胎時(shí)，通過(guò)補(bǔ)償橫擺力矩，能做到智能降速不失控，爆胎穩(wěn)定最高車(chē)速可達(dá)100km/h ，為行車(chē)安全提供了有力保障。

其二就是，駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0版本，在駕駛員突發(fā)緊急情況時(shí)，乘客可利用儀表臺(tái)中的一鍵停車(chē)按鍵，一鍵觸發(fā)12個(gè)安全配置，讓車(chē)輛自動(dòng)安全停車(chē)，自動(dòng)觸發(fā)遠(yuǎn)程報(bào)警和后臺(tái)救援等。

最后則是舒適性，對(duì)于客車(chē)，大家的普遍印象就是“顛”，過(guò)個(gè)坑洼路面像過(guò)山車(chē)，而比亞迪為了解決這一問(wèn)題，將乘用車(chē)上的云輦A技術(shù)，下放到了客車(chē)上。

首次搭載了新能源客車(chē)專(zhuān)屬車(chē)身控制系統(tǒng)客車(chē)云輦A系統(tǒng)以及客車(chē)iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，讓底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、車(chē)身控制實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同和智能控制，懸架高度調(diào)節(jié)范圍達(dá)到±70mm，有效抑制車(chē)輛在加減速過(guò)程中的仰頭和點(diǎn)頭動(dòng)作，在彎道中提供更好的支撐性，讓乘客在連續(xù)顛簸路面也能感受到如履平地的舒適。

而且還支持“側(cè)跪”功能，在停車(chē)時(shí)，降低單側(cè)的車(chē)身，讓乘客上下車(chē)更方便。

02

一輛怎樣的客車(chē)

比亞迪全新客車(chē)C11就是基于這一平臺(tái)的產(chǎn)物。

全新客車(chē)C11從充電安全、電磁安全、功能安全、高壓安全、電池安全、消防安全六個(gè)方向，完成共32項(xiàng)安全認(rèn)證試驗(yàn)，獲得了行業(yè)首張六維安全認(rèn)證證書(shū)。不久前，還在吐魯番通過(guò)了-20℃~55℃環(huán)境溫度的測(cè)試。

整車(chē)尺寸為10990×2550×3450mm，軸距5750mm，屬于近兩年市場(chǎng)火爆的11米級(jí)客車(chē)，能滿(mǎn)足通勤、公交、旅游應(yīng)用場(chǎng)景下的各種需求。

雖然是客車(chē)，但在設(shè)計(jì)層面上同樣是由品牌全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格團(tuán)隊(duì)打造的，擁有行業(yè)最低的客車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，僅為0.329，前臉設(shè)計(jì)有兩種樣式，主要區(qū)別在前大燈上，有圓燈、和C形組合燈兩種。

車(chē)內(nèi)同樣是兩種內(nèi)飾風(fēng)格，中控臺(tái)采用了懸浮貫穿式面板+三階分層式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)設(shè)有功能按鍵、觸控大屏、一鍵啟動(dòng)、換擋按鍵、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)和話(huà)筒槽等實(shí)用按鍵。

還搭載了 12 向司機(jī)調(diào)節(jié)座椅、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、燈具一鍵智能巡檢、手機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)空調(diào)車(chē)門(mén)、鎖車(chē)空調(diào)不停的待機(jī)模式等多項(xiàng)功能，有意思的是，還引入了隱藏式氛圍燈，讓客車(chē)也有精致的感覺(jué)。

在客車(chē)尤為重要的底層行李艙容積上，得于電池一體化CTC技術(shù)，將電池與車(chē)架集成到一起，既節(jié)省車(chē)內(nèi)空間，還能提升車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

電池布置在行李艙下方，直接充當(dāng)“底盤(pán)地板”角色，沒(méi)有占用行李艙空間，艙內(nèi)容積達(dá)到了7立方米，可以容納105個(gè)20寸行李箱，實(shí)用性相當(dāng)高了。

而且，搭載了行業(yè)里超寬的應(yīng)急門(mén)，逃生寬度1000mm，超國(guó)標(biāo)40%，推力為20N。

核心的動(dòng)力方面，C11在電池規(guī)格上配備了五種容量，分別為184kWh、257kWh、311kWh、425kWh、593kWh，續(xù)航里程覆蓋220km-730km。而且得益于千伏架構(gòu)，全系標(biāo)配兩檔集成橋，可實(shí)現(xiàn)25%最大爬坡度，最大起步坡度提升到了22%。

智能輔助層面，全新客車(chē)C11配備了重點(diǎn)信息系統(tǒng)(BSIS)、行政區(qū)域信息系統(tǒng)(MOIS)以及城市混合道路AEB等實(shí)用功能，此外還配有滿(mǎn)電輔助制動(dòng)功能，減少摩擦片磨損，長(zhǎng)下坡避免剎車(chē)片過(guò)熱。

自2010年第一臺(tái)比亞迪新能源客車(chē)在長(zhǎng)沙下線(xiàn)，再到現(xiàn)在基于e-bus 平臺(tái)3.0打造的比亞迪全新純電動(dòng)客車(chē)C11，每款客車(chē)產(chǎn)品的發(fā)布，并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)充和技術(shù)參數(shù)堆砌。

從1.0時(shí)代解決從無(wú)到有的問(wèn)題，2.0平臺(tái)發(fā)力客車(chē)安全領(lǐng)域，再到現(xiàn)在的超越燃油客車(chē)的體驗(yàn)，不難看出，比亞迪商用車(chē)藏著有意引領(lǐng)客車(chē)行業(yè)變革的意圖。

比亞迪能這么做，自有其底氣所在，自2008年投身新能源商用車(chē)研發(fā)以來(lái)，累計(jì)投入超過(guò)140億，研發(fā)人員逾7000人。而且作為唯一掌握“三電一芯”新能源核心技術(shù)的企業(yè)，足跡遍及全球6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市，是首個(gè)成功進(jìn)入歐、美、日、韓等汽車(chē)發(fā)達(dá)地區(qū)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

或許是得益于集團(tuán)的規(guī)?；?yīng)以及垂直整合的優(yōu)勢(shì)，比亞迪才能將歷經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟“三電”技術(shù)，給客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)些顛覆性的技術(shù)體驗(yàn)。

比亞迪的技術(shù)，真是越來(lái)越有搞頭了。