盡管乘聯(lián)會大盤銷量在5月份繼續(xù)迎來同比上漲，但是廣汽埃安卻并未跑贏大盤。

來自廣汽集團公布的產(chǎn)銷快報顯示，5月份廣汽埃安銷量僅有18280輛，同比下滑39.91%，今年1-5月累計銷量不過88791輛，同比下滑了11.77%。從銷量表現(xiàn)來看，可謂十分慘淡，尤其是5月份同比近40%的下滑，更讓人不禁覺得在自主品牌整體向上的當(dāng)下，埃安的表現(xiàn)著實令人費解。

乘聯(lián)會大盤數(shù)據(jù)顯示，今年5月份全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%，車市銷量整體向好態(tài)勢依舊明顯。

如果再把目光聚集到新能源細分市場，那么漲勢就變得更為明顯，數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車市場零售102.1萬輛，同比增長28.2%，環(huán)比增長12.1%；1-5月累計零售435.1萬輛，增長34.1%。而在滲透率方面，5月份新能源車的滲透率已經(jīng)達到了52.9%，其中自主品牌中的新能源車滲透率74.6%。

這意味著廣汽埃安5月份的銷量表現(xiàn)不僅和自己比是跑輸?shù)模乙才茌斄苏w市場大盤。

事實上，在廣汽集團開展番禺行動以來，廣汽埃安也在著力推出重磅產(chǎn)品，但是效果似乎有待商榷。其中最有望走量的AION UT起售價在6萬區(qū)間，整體性價比不錯，按理說實現(xiàn)月銷破萬應(yīng)當(dāng)是“手拿把掐”的，對此廣汽埃安營銷負責(zé)人肖勇也曾表示，AION UT要實現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應(yīng)，需要達到月銷至少15000輛。

但就實際表現(xiàn)來看，埃安UT似乎并未發(fā)力，并沒有按照肖勇所預(yù)期的劇本來走。

至少在筆者看來，相比于AION Y、AION S以及AION RT等車型，AION UT其實是最具備走量潛質(zhì)的，這既是價格使然，也是市場同級競品所驗證的現(xiàn)實。而與AION UT相比，AION Y和AION S受限于網(wǎng)約車市場的飽和，自身貢獻的增量本就有限，而AION RT雖有不錯的銷量，但是想要奔著破萬走也有不小的壓力，相對而言，AION UT確實最具備走量的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，也應(yīng)看到，雖然目前車市整體大盤仍在增長，但是隨著新能源汽車市場持續(xù)火爆，眾多車企紛紛入局，市場份額爭奪日益白熱化，不論是傳統(tǒng)車企、合資車企還是新勢力都在發(fā)力新能源，這就讓埃安面臨較大的增長壓力。

而且在細分市場缺乏爆款單品也是埃安目前面臨的一大難題。雖然廣汽埃安不斷推出新車，但能夠在市場上掀起熱潮、成為消費者首選的車型卻不多。在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下，一款爆款車型往往能夠帶動整個品牌的銷量提升，而廣汽埃安顯然還需要在產(chǎn)品打造上下更大的功夫。

而要想實現(xiàn)破局，個人認為埃安除了要優(yōu)化現(xiàn)有車型的產(chǎn)品力，例如在高壓架構(gòu)和輔助駕駛等關(guān)鍵技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力，為消費者帶來更好且更具性價比的駕乘體驗。另一方面，要精準(zhǔn)把握市場需求，打造更具差異化和吸引力的爆款車型。

并且在純電之外盡快推出更多混動車型，混動、純電兩條腿走路也是埃安目前面臨的現(xiàn)實選項，如何在純電之外，將增程與混動普及到自己的產(chǎn)品體系中，對于埃安打造新的增長點也十分重要。

當(dāng)然，在營銷和服務(wù)方面，廣汽埃安也需要進一步加強。通過創(chuàng)新營銷策略，提升品牌知名度和美譽度，吸引更多消費者的關(guān)注。同時，優(yōu)化售后服務(wù)體系，提高消費者的滿意度和忠誠度。

整體來看，雖然埃安5月份銷量再度下滑，今年1-5月累計銷量也呈現(xiàn)出同比下跌的態(tài)勢，但是這也為其提供了反思和改進的機會。在競爭激烈的新能源汽車市場，廣汽埃安只有不斷提升自身實力，才能在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地。我們期待廣汽埃安能夠針對目前的市場變化進行策略調(diào)整，實現(xiàn)銷量的回升與突破，我們也將保持關(guān)注。

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