說實話，看到廣汽本田5月份的銷量成績，我還是很意外的。畢竟眼下車市大環(huán)境雖說內卷，但是整體大盤還是向上的，而且眾多合資品牌也正在實現(xiàn)止跌回穩(wěn)，在這樣的背景下，廣汽本田銷量還有同比58%的下滑，這確實有些令人費解。

從廣汽集團公布的產銷快報來看，廣汽本田5月份銷量僅有13410輛，同比下滑了58%，而今年1-5月累計銷量為12.4萬余輛，同比下滑達28.2%，這意味著廣汽本田并未跑贏過去的自己。

而且令人擔憂的不只是如此，根據乘聯(lián)會公布的5月份車市整體銷量表現(xiàn)來看，廣汽本田也跑輸了大盤。數(shù)據顯示，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%，這意味著廣汽本田距離大盤走勢也有較大偏差。

事實上，在2020年廣汽本田也曾有過年銷80余萬輛的輝煌時刻，但此后銷量進入下降通道，持續(xù)承壓，其2024年銷量也僅有47萬余輛，同比下滑達26.52%，而進入到2025年，廣汽本田的日子似乎仍有不小壓力。

廣汽本田銷量為何持續(xù)走低？

其實我們此前也分析過，最主要的當然是和市場大環(huán)境有關，中國汽車市場的新四化改變了市場格局。以今年5月份的新能源車銷量為例，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，5月份國內新能源乘用車市場零售102.1萬輛，同比增長28.2%，環(huán)比增長12.1%；1-5月累計零售435.1萬輛，增長34.1%。而在滲透率方面，5月份新能源車的滲透率已經達到了52.9%，其中自主品牌中的新能源車滲透率74.6%。

這意味著，新能源車已經占了整個汽車市場的半壁江山，而在這半壁江山中自主品牌又占據了74.6%的份額，合資品牌整體都面臨著較大的增長壓力，而廣汽本田似乎仍有更長的路要走。

事實上，面對新能源市場的崛起，廣汽本田也并非沒有出招，只是其推出的新能源產品并未受到太大追捧，這點從銷量上就很容易得出答案。諸如此前的雅閣（參數(shù)丨圖片）PHEV、極湃2、皓影PHEV、 極湃1等車型，大多月銷量僅有數(shù)百臺。

令人費解的還有4月份上市的廣汽本田P7，這臺車是廣汽本田今年上半年重點推出的新車，是被寄予厚望的車型，新車在4月15日正式上市，上市時曾號稱上市24小時訂單5365臺，但遺憾的是根據第三方平臺公布的銷量，其4月份零售量僅有437輛，而且更令人費解的是，5月份也是其上市后首個完整月的銷量竟然只有142輛，竟然不漲反降！

筆者認為，即使新車上市之初有產能和交付因素影響，其5月份銷量也應當比4月份有所上升才對，更何況廣汽本田在P7上市24小時就宣告了其有5000多臺的訂單，那為什么5月份銷量反而不如4月份？于情于理都令人費解。

面對目前的市場環(huán)境，廣汽本田要做的恐怕是積極求變，切忌固步自封。在產品方面，應加快新能源車型的研發(fā)與投放速度，提升產品競爭力，尤其要注重提升新能源車型的續(xù)航里程、充電速度和智能化水平，滿足消費者日益增長的需求，同時也應在價格上拿出更多誠意。

此外在營銷方面也應創(chuàng)新營銷策略，重塑品牌形象，加強品牌宣傳，提升品牌知名度和美譽度，提振消費者信心。此外，更要高度重視產品質量和售后服務，加強質量管控，優(yōu)化售后服務體系，提高消費者滿意度和忠誠度。

面對激烈的市場競爭，廣汽本田5月份的銷量下滑看似意料之外，實則情理之中，但考慮到廣汽本田在車市的深厚積淀與口碑，其未來實現(xiàn)觸底反彈甚至反轉也并非沒有可能，只是留給它改變的時間正愈發(fā)緊迫。我們期待廣汽本田能夠及時調整策略，實現(xiàn)銷量的再次“復興”，對此我們也將保持關注。

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