10月10日晚,上海市商務(wù)委員會發(fā)布個人消費者汽車報廢更新和置換更新補貼的新規(guī)則,10月13日至12月31日將采取“報名+公證搖號”的形式,搖號中簽后才能申請補貼,未中簽者補貼申請不予受理。
這意味著,上海的汽車報廢更新和置換更新補貼政策進一步收緊。
而上海并不是個例,山西、海南、杭州和溫州等部分省市早前就已暫停相關(guān)補貼,重慶等省市也通過分領(lǐng)域和分時段等發(fā)放機制收緊汽車以舊換新政策。
雖然如此,但因各大車企和經(jīng)銷商開啟年末沖量,加上明年購買新能源車購置稅不再全額免稅而改為減半征收,并且所購車輛需滿足新的要求,因此9月國內(nèi)車市依舊保持不錯的增長。
10月13日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,9月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長6.3%至224.1萬輛,再次創(chuàng)下同期歷史新高,遠高于2017年9月的219.5萬輛。
在以舊換新和置換更新補貼政策的推動下,今年5月以來國內(nèi)汽車市場終端銷量已連續(xù)5個月刷新同期最高紀(jì)錄,因此今年前三季度的國產(chǎn)狹義乘用車零售總銷量同比增長9.2%至1700.1萬輛,也取代2017年的1627.8萬輛成為同期新高。
批發(fā)層面,得益于國內(nèi)市場需求和政策的推動,加上汽車出口量也持續(xù)走高,9月國產(chǎn)乘用車的批發(fā)銷量亦創(chuàng)下280.3萬輛的歷史同期最高成績,遠高于2024年9月的250.4萬輛。
連續(xù)數(shù)月刷新同期紀(jì)錄讓今年前三季度批發(fā)的總銷量同比增長13.1%至2084.5萬輛,這是同期歷史上首次超過2000萬輛。
其中,9月國產(chǎn)乘用車(含整車與CKD)出口量首次跨過50萬輛門檻達到52.8萬輛,自主品牌的出口量也收獲46.3萬輛的單月新高。
自主零售份額首次逼近70%
9月和前三季度多個銷量數(shù)據(jù)刷新歷史紀(jì)錄的背后是,頭部車企,尤其是自主領(lǐng)軍者的表現(xiàn)出色。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),9月自主品牌零售銷量為150萬輛,同比增長13%,在零售市場中份額取得66.9%的新高,同比增加3.6個百分點。同時,9月在合資陣營中,僅美系的份額在上汽通用加持下同比微增0.1個百分點至5.8%,德系和日系繼續(xù)減少,分別為14.3%和11.6%。
因此,在9月乘聯(lián)會零售與批發(fā)銷量的車企十強榜單中,自主車企仍占據(jù)絕大多數(shù)席位。
依次來看,在零售榜單中,9月比亞迪繼續(xù)走跌,但34.7萬輛的成績依舊遙遙領(lǐng)先身后的吉利,因此其還是蟬聯(lián)榜首。
得益于旗下新能源產(chǎn)品銷量的增加,特別是專攻新能源市場的子品牌吉利銀河高速狂奔,9月吉利汽車在國內(nèi)售出23.2萬輛,僅比今年1月創(chuàng)下的單月歷史最高紀(jì)錄24.0萬輛少0.8萬輛,同時42.8%也是十強中的最大增幅。
在8月被長安汽車因近萬輛的差距擠至第4的一汽-大眾,9月以千輛的優(yōu)勢重回三強,它也是當(dāng)月零售市場中唯一一家銷量超過十萬輛的合資車企。
長安汽車雖不敵一汽-大眾,但考慮到近期兩者的銷量都非常接近,接下來隨時都有反超的可能。
隨著奇瑞瑞虎8(參數(shù)丨圖片)和艾瑞澤8,捷途旅行者、自由者和山海系列等車型在國內(nèi)的逐漸上量,9月奇瑞汽車的零售銷量也增加至12.1萬輛。
上汽通用五菱和長城汽車排名雖比較靠后,但9月這兩者同比分別增長1.3%和37.3%,反觀上汽大眾和特斯拉中國同比繼續(xù)為負,只有末位的廣汽豐田微增0.9%。
而在批發(fā)榜單中,頭部自主車企的表現(xiàn)更加出色,依靠在海外市場的不斷擴張,9月比亞迪、吉利、奇瑞和長安繼續(xù)壟斷前四強的席位,其中吉利的27.3萬輛創(chuàng)下自身單月歷史最高紀(jì)錄,奇瑞的26.9萬輛和長安的17.2萬輛是各自的同期新高。
同時,長城汽車的12.1萬輛是其2022年以來的單月最好成績,上汽通用五菱的11.0萬輛則是它今年內(nèi)單月首次超過10萬輛。至于合資陣營的一汽-大眾和上汽大眾,因出口量較少,在批發(fā)榜單中的名次明顯落后于零售,特斯拉也只居于榜單的最后。
新能源滲透率再創(chuàng)新高達57.8%
在整體車市持續(xù)攀升的同時,9月新能源細分領(lǐng)域也有新的突破。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),9月新能源國內(nèi)零售銷量為129.6萬輛,同比增長11.5%。其中,9月國內(nèi)純電銷量同比增長28.5%至82.6萬輛,插混繼續(xù)下跌但跌幅收窄至0.1%,增程式的跌幅則進一步擴大至8.0%。
在純電動的強勁推動下,9月國內(nèi)新能源滲透率創(chuàng)下57.8%的歷史新高,同比增加5個百分點,這也使得今年前三季度的新能源累計滲透率增加至52.1%,銷量為886.6萬輛。
正如文章開篇所說,由于明年國內(nèi)新能源車的購置稅優(yōu)惠將會由全免改為減半,屆時“國補”或許也不再繼續(xù),因此接下來的四季度新能源在零售銷量中的占比大概率還會繼續(xù)攀升,或許10月就能達到60%左右。由此推算,今年全年國內(nèi)零售市場的新能源滲透率大概率會超過53%,甚至有望逼近55%。
不僅是在零售市場,由于出口到海外的新能源車沖高至21.1萬輛,9月新能源在批發(fā)市場的占比也取得單月歷史新高53.5%,前三季度批發(fā)層面的滲透率也首次過半達到50.1%。
特別值得一提的是,盡管插混和增程式的銷量在國內(nèi)繼續(xù)走跌,但它們在海外市場卻受到越來越多消費者的青睞,比如9月這兩者出口量的同比增幅分別為265.1%和862.0%,并且前三季度插混出口創(chuàng)造的新增量達到35.0萬輛,超過了純電27.9萬輛。
再從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分領(lǐng)域來看,由于A00級和A0級乃至部分A級純電轎車的售價較低,疊加補貼之后性價比非常高,因此今年轎車一直保持較好的走勢。但受大量消費者仍更偏愛SUV的影響,所以9月其仍以113.1萬輛成為國內(nèi)最大的細分市場,海外市場亦是如此。
而體量較小的MPV市場,9月零售銷量則同比繼續(xù)下跌4.9%,前三季度同比增幅已收窄至3.8%,由此來看今年全年其總銷量可能只大致與去年持平,僅略高于100萬輛。
隨著9月30日第四批690億元“國補”資金的下達,四季度車市大概率還將延續(xù)高昂的走勢,屆時各項數(shù)據(jù)應(yīng)該也會再創(chuàng)新高。
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