真正的豪華，從不是參數(shù)列表的數(shù)字堆砌，而是長(zhǎng)期主義融入基因的承諾。

文 / 吳毓

當(dāng)新勢(shì)力以“季度迭代”去定義造車節(jié)奏，奧迪用116年的工業(yè)沉淀給出截然不同的答案——汽車不該是追逐流量的快消品，而是承載生命安全、家庭信賴與長(zhǎng)期價(jià)值的移動(dòng)空間。

這種理念的起源，可以直溯到品牌創(chuàng)始人奧古斯特?霍希的誓言：“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車”。一個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）后，霍希的初心化作了“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略。

不計(jì)時(shí)間與成本的投入，正是對(duì)新勢(shì)力“快速試錯(cuò)”邏輯的堅(jiān)決區(qū)隔。因?yàn)檎嬲暮廊A，從不是參數(shù)列表的數(shù)字堆砌，而是長(zhǎng)期主義融入基因的承諾。

四驅(qū)王者

45年進(jìn)化的地面操穩(wěn)，每一次升級(jí)都為更復(fù)雜的路況。

1977年，當(dāng)一臺(tái)四驅(qū)原型車在芬蘭冰原測(cè)試時(shí)，負(fù)責(zé)測(cè)試的工程師后續(xù)未曾想到，quattro后來(lái)會(huì)成為影響全球汽車工業(yè)的性能圖騰。45年來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)歷經(jīng)6次重大迭代，而Q7搭載的最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更是將“操控精準(zhǔn)”與“全地形適應(yīng)”的平衡做到了極致。

它的核心在于機(jī)械扭矩限滑差速器（冠狀齒輪結(jié)構(gòu)），它能在0.1秒內(nèi)完成前后軸動(dòng)力分配，從常規(guī)道路適配的40:60，動(dòng)態(tài)調(diào)整至極端路況下的70:30或15:85。

在多雨的山區(qū)公路，當(dāng)車輛前輪遇到積水，quattro系統(tǒng)會(huì)在瞬間將更多動(dòng)力傳遞給后輪；如果遇到泥濘積雪，即使單側(cè)車輪陷入坑洼，限滑差速器也能將動(dòng)力導(dǎo)至有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。

為了將quattro的性能充分發(fā)揮，Q7全系標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架與全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并匹配前后五連桿。自適應(yīng)空懸架會(huì)根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，城市道路可將底盤降至最低，降低風(fēng)阻的同時(shí)提升操控；遇到復(fù)雜路況底盤可升高90mm，提高通過(guò)性的同時(shí)兼顧乘坐舒適。而全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米的大型SUV，在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪可以反向偏轉(zhuǎn)5°，提升車輛在狹窄空間內(nèi)的操控性。

前后五連桿全鋁合金獨(dú)立懸架也是不得不提的亮點(diǎn)。五連桿懸架本身就具有優(yōu)秀的幾何結(jié)構(gòu)，能夠更好地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。而鋁合金材料，更減輕懸架系統(tǒng)的重量，車輪的響應(yīng)速度更快，車輛對(duì)路面的反饋更加靈敏，讓大型SUV同樣可以輕盈敏捷。

動(dòng)力基石

它拒絕“參數(shù)激進(jìn)”，用百萬(wàn)公里驗(yàn)證“可靠哲學(xué)”。

在新勢(shì)力動(dòng)輒標(biāo)榜“零百加速3秒級(jí)”的當(dāng)下，奧迪Q7 55TFSI采用3.0TV6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋手自一體變速箱。這一組合看似“保守”的組合，實(shí)則是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的“黃金方案”。

與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的EA839發(fā)動(dòng)機(jī)，有著同級(jí)最寬泛的扭矩平臺(tái)，不到1400rpm就有500N·m的強(qiáng)勁扭矩輸出。相較于一般的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，EA839 3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，重心更低，同時(shí)扭轉(zhuǎn)剛性更佳。進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)（DVVT）結(jié)合奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）的組合，可實(shí)現(xiàn)全速域范圍內(nèi)的的高換氣效率，動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，不僅解決傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“低轉(zhuǎn)乏力”的痛點(diǎn)，還能輕松松應(yīng)對(duì)城市道路的走走停停，與高速超車的一氣呵成。

而與之匹配的8AT變速箱，其齒比設(shè)定綿密合理，讓車輛在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能夠保持在較低水平，減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、提升座艙靜謐性的同時(shí)，避免換擋頓挫，保持線性的動(dòng)力輸出，讓駕駛質(zhì)感細(xì)膩而平順。

這種“懂駕駛”“更平順”的表現(xiàn)，與新勢(shì)力部分電動(dòng)車“為快而快”的突兀形成鮮明對(duì)比——奧迪始終相信，好的動(dòng)力不僅要快，更要順，要穩(wěn)，要可靠……而這正是Q7能成為“家庭長(zhǎng)途出行首選”的關(guān)鍵。

科技輔助

它重構(gòu)交互邏輯，讓科技服務(wù)于駕駛，而非干擾駕駛。

奧迪Q7全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，除了自適應(yīng)巡航、換道輔助及主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)，新車還裝備夜視系統(tǒng)，通過(guò)紅外熱成像技術(shù)，識(shí)別前方300米范圍內(nèi)的行人和大型動(dòng)物。

在光線不足的環(huán)境下，夜視系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活，并將檢測(cè)到的危險(xiǎn)目標(biāo)在屏幕上以黃色突出顯示；如果檢測(cè)到潛在為先，標(biāo)記會(huì)升級(jí)為紅色，同時(shí)以大燈閃光照亮人或物體以提示駕駛者。

自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)不僅能在高速飛奔中使用，也適合走走停停的早晚高峰時(shí)使用。在車速較低時(shí)，大可放心將行駛的“主導(dǎo)權(quán)”交給Q7，它會(huì)保持安全距離、自動(dòng)跟隨前車，并在遇到危險(xiǎn)時(shí)做出提示，減輕擁堵路況下的駕駛負(fù)擔(dān)。

當(dāng)“屏幕越多越智能”的誤區(qū)被廣泛傳播時(shí)，Q7的“四屏聯(lián)動(dòng)”架構(gòu)（12.3英寸虛擬駕駛艙+10.1英寸上觸控屏+8.6英寸下觸控屏+70英寸AR-HUD），始終堅(jiān)守“駕駛優(yōu)先”的核心邏輯。這套基于奧迪MIB3平臺(tái)打造的系統(tǒng)，每一塊屏幕的位置、尺寸與功能分配，都經(jīng)過(guò)人體工程學(xué)與駕駛安全的雙重考量。

這種智能體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“科技融入駕駛，而非阻斷駕駛”。

情感共鳴

從燈光到舒適，打造“有溫度、懂溝通”的豪華空間。

如果說(shuō)硬科技是Q7的“骨架”，那軟科技就是它的“靈魂”，而數(shù)字燈光系統(tǒng)與感官舒適配置，正是這份“靈魂”的最佳載體。

必須提到的是，帶有奧迪激光大燈的高清矩陣式LED大燈與第二代數(shù)字OLED尾燈，技術(shù)含量與情緒濃度全面碾壓同級(jí)車型。

矩陣式LED大燈，與第二代數(shù)字OLED后尾燈，均支持四種燈光簽名，用戶可通過(guò)車輛的MMI系統(tǒng)切換不同的燈光簽名樣式，從而滿足不同的審美需求和個(gè)性化表達(dá)，而精致的視覺(jué)效果，讓車燈從此成為車主的另一個(gè)“ID標(biāo)識(shí)”。

作為遠(yuǎn)光燈使用的奧迪激光大燈，照射距離達(dá)到600米。夜間行駛在高速公路上，它能夠輔助駕駛者更早地發(fā)現(xiàn)前方的障礙物、車輛或行人，有更充足的時(shí)間做出反應(yīng)，極大地提高了夜間行車的安全性。

擁有170余年香氛制造經(jīng)驗(yàn)、在有機(jī)精油占據(jù)25%份額的Robertet為奧迪Q7提供香氛，而且?guī)缀跛刑砑游镔|(zhì)都來(lái)自于天然植物，并采用水蒸氣蒸餾，保證了香氛的純凈和健康。獨(dú)家提供的夏季假日香氛（意大利檸檬+迷迭香+雪松），與冬季溫暖香氛（玫瑰+紫羅蘭+木質(zhì)調(diào)），為車主帶來(lái)身臨其境的季節(jié)氛圍。

Bang&Olufsen奢享3D音響系統(tǒng)擁有23個(gè)揚(yáng)聲器，總功率達(dá)1920瓦，其獨(dú)特的“聲學(xué)棱鏡”設(shè)計(jì)，將中高頻聲音通過(guò)“棱鏡”在車內(nèi)反射，讓乘客享受更均勻、立體的音效，能營(yíng)造出“音樂(lè)廳級(jí)”的環(huán)繞聲場(chǎng)，即使是后排乘客也能感受到精準(zhǔn)的聲音定位。

奧迪Q7用有溫度的科技證明，真正的豪華，源于對(duì)每一位乘客細(xì)膩感受的深刻洞察與共鳴。畢竟，真正的豪華，是讓每個(gè)座位上的人都感到舒適。

從霍希手工打造第一輛豪華轎車，到今日擁有覆蓋燃油、插混、純電的全品類產(chǎn)品矩陣，奧迪116年的發(fā)展史，本質(zhì)上是“突破科技，啟迪未來(lái)”理念的堅(jiān)守史。而Q7作為奧迪SUV家族的旗艦車型，既延續(xù)了quattro技術(shù)的性能傳奇，也通過(guò)不斷升級(jí)的硬科技擁抱智能時(shí)代，這種“穩(wěn)健進(jìn)化”的節(jié)奏，源于對(duì)“造車本質(zhì)”的深刻理解。

在新勢(shì)力陷入“參數(shù)內(nèi)卷”與“價(jià)格戰(zhàn)”的當(dāng)下，奧迪用Q7證明：真正的豪華，不是“發(fā)布會(huì)PPT上的炫技”，而是“700萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍獭钡目煽?；不是“一年一迭代的新鮮感”，而是“45年四驅(qū)技術(shù)積淀”帶來(lái)的信任感；不是“冰冷”的屏幕與數(shù)據(jù)，而是“116年品牌歷史”沉淀的溫度。

當(dāng)你駕駛Q7行駛在雪山腳下的公路，或是滿載家人開(kāi)啟長(zhǎng)途旅行時(shí)，你感受到的不僅是一輛車的性能與舒適，更是一個(gè)百年品牌對(duì)“用戶長(zhǎng)期價(jià)值”的承諾。而這，正是奧迪作為“造車專家”的真正底氣，也是Q7能夠穿越時(shí)光、始終成為豪華SUV市場(chǎng)標(biāo)桿的核心原因。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。