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作者 | 孫明

來源 | 營銷報(bào)

“小米汽車駕駛培訓(xùn)出人命了！”

近幾天，這條消息在微信群和微博小號(hào)里瘋傳，配著模糊的事故圖片和繪聲繪色的細(xì)節(jié)描述，甚至宣稱教練已“身亡”。

還說從6月8日起，培訓(xùn)場地都嚴(yán)禁手機(jī)、相機(jī)等電子產(chǎn)品入場了，說得跟真的似的。

圖源：微博

48小時(shí)內(nèi)，社交平臺(tái)被攪得天翻地覆。很多不明真相的網(wǎng)友都被帶偏了，紛紛開始質(zhì)疑小米汽車的安全性。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，真相來得比超充還快。

被造謠已“身亡”的教練謝欣哲率先發(fā)微博曬自拍，還玩起了黑色幽默：“為什么好多人說我掛了，我沒事我很好?！边€配了個(gè)狗頭表情包，讓造謠者瞬間破防。

小米汽車副總裁李肖爽通過微博發(fā)布嚴(yán)正聲明，明確表示相關(guān)內(nèi)容為惡意造謠，并強(qiáng)調(diào)：高階駕駛培訓(xùn)專為駕駛愛好者打造，在封閉場地內(nèi)模擬典型的極限工況，偶有狀況發(fā)生屬實(shí)正常。

而雷軍轉(zhuǎn)發(fā)聲明時(shí)也撂下狠話：“追究造謠者法律責(zé)任！”

圖源：微博

小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也轉(zhuǎn)發(fā)微博稱，已經(jīng)全部完成取證，并已啟動(dòng)法律程序。

這所謂的“致命車禍”根本就是子虛烏有，是有人故意在網(wǎng)上散布謠言，想要抹黑小米汽車。

而那些傳播的事故圖片，不過是正常培訓(xùn)過程中出現(xiàn)的小狀況，被別有用心的人拿來大做文章。

這不是小米第一次被“黑”。

此前，網(wǎng)上還傳出過小米汽車路測數(shù)據(jù)造假遭坐實(shí)，工信部開出1.2億罰單的謠言。還有人說SU7被列為風(fēng)險(xiǎn)車型，配上一張看起來很唬人的“國家文件”截圖，結(jié)果文件連機(jī)構(gòu)縮寫都寫錯(cuò)。

這些謠言如同暴雨后路面的水坑，看似深邃，實(shí)則浮于表面，經(jīng)不住考究。

但眾口鑠金，積毀銷骨，小米不得不奔波于辟謠第一現(xiàn)場，讓真相大白于天下。

戲謔的是，當(dāng)車圈“頂流”小米還在辟謠，另一場“致敬”已悄然上路。

這一次的主角是小米YU7，它還未正式上市，某老頭樂廠家就讓它的“孿生兄弟”跑上了縣道。

從博主韓路曝光的視頻來看，這臺(tái)山寨車就是“汽車界的縫合怪”。

車頭輪廓和小米SU7一模一樣，流暢的弧線與標(biāo)志性前臉造型被照搬，沖壓工藝的粗糙痕跡在陽光下格外刺眼。

再看那引擎蓋上的“M七”標(biāo)識(shí)，把小米logo倒置后稍作變形，遠(yuǎn)看宛如抽象派藝術(shù)。

圖源：微博

這欲蓋彌彰的操作，生怕別人不知道它在模仿小米。

車身后半部分更絕，硬生生拼湊出一個(gè)SUV輪廓，尾燈組直接照搬SU7的貫穿式設(shè)計(jì)，前半截仿小米YU7，后半截仿小米SU7，不倫不類的樣子讓人忍俊不禁。

圖源：微博

段子手率先下刀：“建議語音助手叫‘老愛同學(xué)’，畢竟原版太年輕了?！?/p>

對(duì)于山寨、抄襲一說，更有人反諷：“只許小米抄保時(shí)捷？老頭樂致敬一下怎么了？”

被“致敬”的名單寫滿豪車史。埃爾法前臉配五菱宏光屁股的MPV、頂著奔馳標(biāo)的三輪篷車、路虎車殼裹著鉛酸電池的“越野車”......

圖源：微博

老頭樂廠家用荒誕設(shè)計(jì)詮釋著“萬物皆可平替”，只是這“平替”的代價(jià)，可能是老人的肋骨和孩童的生命。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅2013至2018年的6年里，國內(nèi)由“老頭樂”引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷，引發(fā)的事故和死亡人數(shù)分別增長23.3%和30.9%。

這樣觸目驚心的數(shù)字，讓人不得不對(duì)老頭樂的安全性打個(gè)大大的問號(hào)。

很多老頭樂沒有基本的安全配置，比如安全帶、安全氣囊等，車身材質(zhì)也很差，一旦發(fā)生碰撞，后果不堪設(shè)想。

再加上開老頭樂的大多是老年人，他們交通法規(guī)意識(shí)薄弱，反應(yīng)速度慢，在馬路上隨意變道、闖紅燈等違法行為屢見不鮮。

也正因如此，不少城市都對(duì)老頭樂下了“禁令”。

就拿北京來說，自2023年12月31日起，全面禁止違規(guī)“老頭樂”上路行駛與停放。

圖源：網(wǎng)友供圖

還有其他一些城市，也在加大對(duì)老頭樂的整治力度，查扣違規(guī)車輛，對(duì)駕駛者進(jìn)行安全教育。

可即便如此，還是有一些廠家和商家為了利益，繼續(xù)生產(chǎn)和銷售這些不合格的老頭樂。

大家都在笑談這些山寨設(shè)計(jì)，但笑過之后，也應(yīng)該思考，這種山寨廠商是不是該有相關(guān)部門管管了。

兩場鬧劇背后，是汽車行業(yè)最嚴(yán)肅的命題：安全是1，其他都是0。

汽車是為人服務(wù)的，安全就是這條服務(wù)鏈上的基線，一旦越過這條線，那后果不堪設(shè)想。無論是像小米這樣的正規(guī)車企，還是那些生產(chǎn)老頭樂的廠家，都得把安全放在首位。

小米為何執(zhí)著于高階駕駛培訓(xùn)？旨在全面提升車主的駕駛操控能力，增強(qiáng)駕駛安全意識(shí)。

雷軍在小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，這一培訓(xùn)課程不僅是一次簡單的營銷活動(dòng)，更體現(xiàn)了小米對(duì)用戶責(zé)任的深刻思考。

據(jù)悉，小米該培訓(xùn)內(nèi)容豐富，從理論知識(shí)到實(shí)際操作，一個(gè)都不落下。

有專業(yè)教練現(xiàn)場教學(xué)，還涵蓋了“SU7深度定制理論講解”“加速、制動(dòng)及緊急變線實(shí)操訓(xùn)練”“繞樁練習(xí)”“低附著力路面駕駛技巧”以及“金卡納綜合練習(xí)”等多個(gè)環(huán)節(jié)。

圖源：小米汽車

當(dāng)新能源車零百加速進(jìn)入3秒級(jí)，駕駛培訓(xùn)不是貴族游戲，而是生死必修課。

相信通過這個(gè)培訓(xùn)，小米車主們能更好地了解自己的車，提升駕駛技能，在遇到突發(fā)情況時(shí)，也能更冷靜、更熟練地應(yīng)對(duì)，有效降低事故發(fā)生的概率。

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，守好安全這條基線是義不容辭的責(zé)任。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新功能、新技術(shù)層出不窮，像自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA）等電子系統(tǒng)，給我們帶來便利的同時(shí)，也對(duì)安全性提出了更高的要求。

雷軍們要守住安全基線，不能只靠法律反擊（雖然今年已抓了造謠博主），更需打破“培訓(xùn)=作秀”“安全=公關(guān)話術(shù)”的偏見。

老頭樂廠家若繼續(xù)把汽車當(dāng)“帶殼電驢”，終將被五菱宏光MINI EV們碾碎，畢竟正規(guī)軍已殺到3萬元價(jià)位。

汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆中，謠言是流量的興奮劑，山寨是利益的腎上腺素，而安全永遠(yuǎn)是那條不能壓的實(shí)線。

無論是80萬的超跑還是3萬的老頭樂，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，生命等價(jià)。

*編排 | 日?qǐng)? 審核 | 日?qǐng)?/p>

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