作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

一輛引擎蓋印著“YU 7”的粗劣電動車在街頭駛過，沖壓工藝的粗糙痕跡在陽光下無所遁形，車身前半截像素級復刻SU7的轎跑線條，后半截卻硬生生嫁接出SUV輪廓。

誰看了都得揉一揉眼睛，還以為雷總提前放大招了！

博主韓路在擁擠的都市街道上拍下一段視頻：一輛銀色低速電動車悄然滑過，車身線條乍看酷似小米SU7的未來感設(shè)計，細看卻令人啼笑皆非——引擎蓋上赫然烙印著扭曲的“M七”標識，沖壓工藝粗糙如廢鐵拼湊，車身縫隙寬如裂縫。

這款被戲稱為“老頭樂版小米YU7”的山寨車，在正主尚未上市時已上路狂奔。

不得不讓人說一句小米汽車的流量實在霸道，誰都想從中分一杯羹！

山寨版小米YU7，看傻全網(wǎng)

沒被老頭樂致敬過的車企，都不好意思說自己是頂流。

咱們都知道，即便還未公布價格以及正式上市，但小米YU7早已成為了新一代車圈頂流，搶過了其他車企的風頭。

如今的車圈流量即是正義，于是有廠商開始盯上了小米YU7上市的空檔期，這款售價僅萬元左右的低速電動車，瞄準的就是三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的“老頭樂”需求。

大爺們可不管什么小米不小米，顏值高、耐用就是王道。

抓馬的是，這種一眼假的騙局反而沒讓網(wǎng)友們替小米汽車擔憂，并且段子手們蜂擁而至。評論區(qū)里，有人調(diào)侃其語音助手該叫“老愛同學”，戲謔道：“喊一聲‘開車’，它回‘俺是老愛，您慢點兒’”。

還有人調(diào)侃道這才是真正的超性價比法拉利，因為扭曲的“M七”車標遠看竟透著國際大牌的既視感。

這場流量狂歡背后，其實是對小米汽車的流量承接，畢竟如今在各類社交媒體上，只要帶上小米汽車就有不俗的流量，而且還有不少消費者在期待著小米汽車上市。

據(jù)媒體報道，自 2025 年 5 月 22 日發(fā)布以來，YU7 的預(yù)約咨詢量已達同期 SU7 的三倍，黃牛代搶價格最高炒至 1.2 萬元，鈦金屬車漆的 “變色特效” 在朋友圈引發(fā) UGC 熱潮，單條 4S 店實拍視頻播放量破百萬。

這種現(xiàn)象級的熱度是前所未有的，側(cè)面說明了流量對當下車圈的加持作用。

畢竟當下的車市車型實在太多，各類花里胡哨的功能看得消費者心累，人的注意力是有限的，誰能搶過關(guān)注度就是搶過銷售先機。

當然了，蹭流量的方式值得提倡，但必須在合理范圍之內(nèi)，產(chǎn)品抄襲是絕對禁止的。

這種戲謔背后，藏著中國制造業(yè)的深重矛盾——公眾既憤慨于原創(chuàng)設(shè)計被赤裸抄襲，又不得不“佩服”山寨廠商的閃電商業(yè)嗅覺。

小米YU7能驚艷市場嗎？

小米YU7還未上市，但消費者們早已被釣成了翹嘴。

傳YU7起售價24.59萬元，直接對標特斯拉Model Y（26.35萬元），但標配激光雷達、800V高壓平臺、700TOPS算力智駕芯片等高端配置，形成“價格下探+技術(shù)上攻”的錯位競爭。

而且相較Model Y的“高價低配”策略，YU7以25萬級價格提供百萬級智駕能力，精準切中家庭用戶對“科技平權(quán)”的需求。

更別提在護航以及性能方面的優(yōu)勢，這些都是傳統(tǒng)SUV多不具備的，既滿足運動基因，又保留了性能優(yōu)勢是小米YU7獨特的優(yōu)勢。

當然有人會說，小米YU7的外觀被指抄襲，但這種沒有實質(zhì)性證據(jù)的指控某種層面上只會再度把流量放大罷了，如今YU7在上市前已積累超高曝光度，形成“未發(fā)先火”的市場勢能。

畢竟小米SU7也經(jīng)歷過類似的抄襲質(zhì)疑，但后來的銷量奇跡已經(jīng)用事實說明了一切，所以在價格和產(chǎn)品面前，消費者是很誠實的。

何況小米YU7最重要的資產(chǎn)是雷軍。

從宣布“YU7全系標配激光雷達”到展示“2200MPa超強鋼車身”，雷軍以工程師思維解讀技術(shù)細節(jié)，塑造“不妥協(xié)品質(zhì)”的形象。這種技術(shù)敘事有效對沖了消費者對跨界造車的疑慮。

其次，借鑒SU7“定價低于預(yù)期30%”的策略，雷軍多次暗示YU7將“重新定義SUV性價比”。市場對“24萬起售”的強烈期待，本質(zhì)是對“雷軍式降價”的信任投票。

站在市場角度來看，小米YU7的到來，標志著中高端純電SUV市場進入“戰(zhàn)國時代”：

首當其沖的勢必是Model Y，畢竟作為純電賽道的老大哥，后者在這塊市場難逢對手，過的太安逸了。

其次，一些主打家庭場景的新勢力車企，也會面臨YU7“性能+家用”的雙重擠壓，市場可能出現(xiàn)“高端內(nèi)卷、中端洗牌”的新態(tài)勢。

小米YU7并非沒煩惱

市場熱浪之下，要學會冷思考。

YU7的亮相舞臺背后，是小米汽車成立以來最嚴峻的信任寒冬。2025年3月，一場SU7高速爆燃事故將小米推上風口浪尖，事故視頻24小時內(nèi)播放量突破3億次。

緊隨其后的“裝飾蓋”爭議更雪上加霜。SU7 Ultra需加價。2萬元安裝的“挖孔”前艙蓋，被消費者聲討“貨不對板”，維權(quán)車主舉著科技外衣不是遮羞布的標語圍堵體驗店。

雷總更是直言，那段時間是創(chuàng)辦小米最艱難的一段時間。

消費者心理層面的變化是否會對銷量產(chǎn)生影響仍是個謎，畢竟以及有不少人開始反感小米的營銷行為。

還有最終重要的交付壓力，畢竟SU7因產(chǎn)能不足導致交付周期長達4個月，若YU7訂單超預(yù)期，供應(yīng)鏈能否支撐“7月準時交付”將成為關(guān)鍵考驗。

而且這次的山寨“老頭樂”的泛濫揭示了另一重隱憂。

當粗劣仿制品以“M七”之名橫行鄉(xiāng)野，正品的品牌價值正被無形稀釋。數(shù)據(jù)顯示，這類低速電動車年事故超10萬起，一旦發(fā)生安全事故，消費者很容易將矛頭指向被模仿的正主。

當然了，目前舞臺已經(jīng)搭建好，就等著小米YU7亮相了。

小米YU7的“未售先火”，本質(zhì)是雷軍團隊對市場心理的精準把控：用技術(shù)參數(shù)制造期待，用生態(tài)故事綁定用戶，用價格錨點刺激決策。

這場戰(zhàn)役的勝負，不僅關(guān)乎一款車型的成敗，更將驗證“互聯(lián)網(wǎng)思維”在汽車產(chǎn)業(yè)的終極邊界——當“流量即生產(chǎn)力”成為新常態(tài)，傳統(tǒng)汽車商業(yè)邏輯或?qū)⒂瓉韽氐字貥?gòu)。

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