浙江縣域經(jīng)濟格局中，慈溪始終是一個耀眼的存在。

資料顯示，慈溪連續(xù)多年位居全國百強縣前列，市場主體突破20萬家，平均每3戶家庭就有1戶辦企業(yè)。然而，這座城區(qū)人口超百萬的Ⅱ型大城市，在《2020中國人口普查分縣資料》中被明確歸類為“大城市”的同時，卻始終面臨一個尷尬的現(xiàn)實：境內(nèi)沒有一寸鐵路。

當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家曾疾呼：“慈溪要向現(xiàn)代化大城市發(fā)展，高鐵是必備要素！”這不僅是企業(yè)家的心聲，更折射出慈溪對突破交通瓶頸的集體渴望。多年來，慈溪人只能借道毗鄰的余姚北站出行，盡管該站近半客流來自慈溪，但地理隔閡始終存在。如今，隨著通蘇嘉甬高鐵與寧波至慈溪市域鐵路的雙線推進，這座“浙江第一強縣”終于迎來改寫歷史的時刻。

通蘇嘉甬高鐵的動工，標(biāo)志著慈溪正式邁入高鐵時代。這條國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵段落，全長約309.8公里，設(shè)計時速350公里，計劃于2027年12月全線貫通。其核心工程——全長29.3公里的杭州灣跨海鐵路大橋，將一舉成為全球最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海橋梁。

對慈溪而言，最直接的變革在于設(shè)于主城北6公里處的慈溪站。該站規(guī)劃建筑面積2.6萬平方米，規(guī)模在全線10座車站中位列第三。為保障建設(shè)，慈溪市自然資源和規(guī)劃局于2024年專項調(diào)整用地性質(zhì)，將坎墩街道多幅地塊由耕地、行政辦公用地轉(zhuǎn)為交通樞紐及高鐵配套用地。

同步推進的寧波至慈溪市域鐵路，則構(gòu)成另一條“動脈”。該項目2022年11月正式動工，全長64公里，設(shè)站13座，總投資320億元，采用時速160公里的市域A型車，預(yù)計2026年底通車。至此，慈溪正式進入“雙鐵時代”，從鐵路空白一步跨越至多層次軌道網(wǎng)絡(luò)。

時空距離的重構(gòu)，是“雙鐵”最直觀的饋贈。通蘇嘉甬高鐵通車后，慈溪至上海虹橋僅需約35分鐘，至寧波市中心縮短至16分鐘，并有望實現(xiàn)5小時直達北京。市域鐵路則橫向貫通寧波北部，慈溪高鐵站至寧波江北孔浦站最快35分鐘可達。對企業(yè)而言，人才流動壁壘將被打破。慈溪市人才辦負(fù)責(zé)人直言：“以后招聘高層次研發(fā)人才會方便得多”；寧波工程學(xué)院專家冷兆華進一步指出，高鐵將促進寧波都市圈“新一輪人才、創(chuàng)新要素交流與產(chǎn)業(yè)升級”。

更深遠(yuǎn)的變革在于城市空間與產(chǎn)業(yè)格局的重塑。高鐵站周邊區(qū)域正規(guī)劃建設(shè)“高鐵新城”，目標(biāo)打造集交通、商業(yè)、服務(wù)于一體的綜合樞紐。這一布局摒棄傳統(tǒng)“攤大餅”模式，倡導(dǎo)“點軸狀開發(fā)、圈層式拓展”，以田園與城市交融的理念重構(gòu)杭州灣南岸城市圖譜。產(chǎn)業(yè)層面，慈溪得以深度融入長三角產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶。以蘇州生物醫(yī)藥、寧波慈溪汽車零部件、無錫物聯(lián)網(wǎng)為參照，慈溪的小家電、智能制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將更便捷對接外部技術(shù)市場。

從自籌資金修建浙江首條地方貨運鐵路的九十年代，到如今千億級“雙鐵”工程的落地，慈溪的交通突圍史恰是中國縣域現(xiàn)代化進程的縮影。慈溪強縣無高鐵的歷史就此開始改寫，滬上一小時黃金圈前景可待，未來可期。