6月12日，外媒報(bào)道，曾打造出“復(fù)刻版路虎衛(wèi)士”擲彈兵的英國(guó)車企英力士正在與奇瑞洽談合作，計(jì)劃采用 iCAR 即將發(fā)布的 V27 車型作為基礎(chǔ)平臺(tái)，開發(fā)一款新的越野車型，補(bǔ)充品牌現(xiàn)有車型之外的產(chǎn)品空缺。

意味著，在中國(guó)汽車企業(yè)從「市場(chǎng)換技術(shù)」到反向合資，從「技術(shù)引入」到「技術(shù)輸出」的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劇本上，又多一個(gè)新成員——iCAR。

回看iCAR的發(fā)展軌跡，從一年前首款車型發(fā)布，定位于年輕人的電動(dòng)小越野，到今年年初 V23「爆單」，迅速跑通個(gè)性化造車的規(guī)?；M(fèi)路徑，再到今天成為外資企業(yè)「技術(shù)引入」的對(duì)象，成為中國(guó)車企反向合資的「新樣本」。

在用2年的時(shí)間完成品牌初創(chuàng)的驚人沖刺后，可以看到，高速狂奔的iCAR，并未顯露絲毫疲態(tài)。相反，正以更成熟的姿態(tài)、更開放的模式，將中國(guó)新能源汽車的體系化優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)中的關(guān)鍵力量。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國(guó)

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「反向合資」新路徑：更開放、更輕量

事實(shí)上，早在去年4月，奇瑞CEO 尹同躍就曾表示，有兩家歐洲高端品牌有意采用奇瑞平臺(tái)，其中一家為奇瑞的合資伙伴捷豹路虎（JLR），確認(rèn)將在中國(guó)重啟 Freelander（神行者）品牌，而另一家高端品牌，就是英力士。

作為英國(guó)硬派越野領(lǐng)域的核心玩家，之所以選擇 iCAR 作為接下來向新能源越野轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵合作伙伴，一是品牌基因的適配性，二是技術(shù)能力的互補(bǔ)性。

熟悉iCAR品牌的人都知道，iCAR始終致力于將硬派越野和智能科技相結(jié)合，推出符合年輕人喜愛的越野風(fēng)格車型。通過「品類創(chuàng)新、科技平權(quán)」為錨點(diǎn)精準(zhǔn)切入Z世代對(duì)于個(gè)性表達(dá)的訴求。今年1-4月，V23上市四個(gè)月銷量突破3萬臺(tái)，穩(wěn)居純電方盒子市場(chǎng)榜首。

尤其是如今iCAR V27的露出，恰恰是iCAR圍繞越野的集大成者。全輪驅(qū)動(dòng)版本在前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)總功率最高可達(dá) 449 馬力，配備 22kWh 或 33kWh 電池，車身長(zhǎng) 4.8 米、高近 2 米。而這款車最核心的亮點(diǎn)還在于，在電量耗盡后，能夠通過1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，持續(xù)為車輛發(fā)電。

基于此，以iCAR V27為技術(shù)藍(lán)本，外界猜測(cè)，英力士將主要在3個(gè)層面進(jìn)行調(diào)整和應(yīng)用：1、動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)刻iCAR V27的增程混動(dòng)架構(gòu)，但可能針對(duì)碳排放、噪音表現(xiàn)等有所調(diào)整；2、車身設(shè)計(jì)方面，維持4.8米車長(zhǎng)+2米車高的硬派比例，但相比于iCAR更強(qiáng)化工具屬性，形成差異化；3、借助奇瑞的供應(yīng)鏈體系，降低生產(chǎn)成本，瞄準(zhǔn)大眾化越野市場(chǎng)。

不過，相比于小鵬和大眾基于電子電氣架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)、零跑和Stellantis的雙向技術(shù)賦能，甚至成立零跑國(guó)際。不難看出，無論是在技術(shù)融合，還是項(xiàng)目定位，這一輪iCAR和英力士的合作，都處于一個(gè)「較淺」的合作深度。

在這個(gè)過程中，iCAR更像是一個(gè)單純的「技術(shù)授權(quán)方」，而非戰(zhàn)略合作伙伴；只提供技術(shù)的使用權(quán)，而并不參與產(chǎn)品的共同開發(fā)。

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一場(chǎng)技術(shù)資源的「雙方奔赴」

對(duì)于英力士來說，面對(duì)電動(dòng)越野的技術(shù)壁壘和開發(fā)周期壓力，直接引入iCAR成熟的、已得到過充分市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品品淘汰，無疑是最快速、最高效的解決方案；而對(duì)于iCAR，能從這場(chǎng)合作中獲得什么好處，或許才是外界真正關(guān)注的核心。

通過授權(quán) iCAR V27 平臺(tái)技術(shù)，iCAR最直接的收益便是研發(fā)成本的分?jǐn)偂?/p>

要知道，一款汽車平臺(tái)的研發(fā)往往需要投入巨額資金，從前期的設(shè)計(jì)、測(cè)試到后期的優(yōu)化、量產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的人力、物力和財(cái)力。尤其是作為新能源越野平臺(tái)，相比于普通乘用車，動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性、底盤和車身結(jié)構(gòu)的特殊性以及全地形適應(yīng)試驗(yàn)等，都會(huì)對(duì)平臺(tái)開發(fā)提出更高的要求。

參考早期小鵬對(duì)大眾的技術(shù)授權(quán)，基于類似的「供應(yīng)-采購」關(guān)系，2024年上半年，小鵬獲得來自大眾22.96億元的技術(shù)服務(wù)費(fèi)用，占據(jù)總收入的15.6%。

盡管從采購方體量、合作規(guī)模來看，這兩場(chǎng)合作不可同日而語，但足以說明圍繞這種純粹的技術(shù)授權(quán)，這種商業(yè)模式已經(jīng)得到過市場(chǎng)驗(yàn)證和跑通。通過將成熟的增程混動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行授權(quán)，iCAR不僅可以直接獲得經(jīng)濟(jì)收益，也將為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)積累資金。

除了成本分?jǐn)?，英力士的品牌背書也將為iCAR帶來品牌價(jià)值上的認(rèn)可度提升。熟悉iCAR的讀者知道，一直以來，本質(zhì)上走的都是一種低價(jià)走量的路線，聚焦在10-15萬元的價(jià)格區(qū)間，一定程度上限制iCAR的優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)者想象空間。而最新露出的V27實(shí)際上是iCAR圍繞品牌下一階段打造的「旗艦」車型，售價(jià)也更高，預(yù)計(jì)20-25萬元。

因此，通過對(duì)英力士的技術(shù)授權(quán)，實(shí)際上也是iCAR借此進(jìn)一步強(qiáng)化自身的品牌溢價(jià)，為后續(xù)產(chǎn)品和品牌向高端化迭代提供支撐和溢價(jià)基礎(chǔ)。

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iCAR打開全球化局面的「關(guān)鍵一步」

今年上海車展期間，iCAR正式發(fā)布海外品牌「iCAUR」，標(biāo)志品牌全球化元年的開啟。依托奇瑞海外超470萬用戶的深厚積累，iCAR計(jì)劃在今年完成四大洲50+國(guó)家的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，并以「產(chǎn)品+生態(tài)+文化」三位一體模式，聯(lián)合全球伙伴打造全鏈路服務(wù)體系。

從這個(gè)意義來講，與英力士的合作實(shí)際上也是iCAR試圖打開全球化布局局面的關(guān)鍵落子，本質(zhì)是將中國(guó)新能源汽車的體系化優(yōu)勢(shì)，包括供應(yīng)鏈效率、技術(shù)迭代速度轉(zhuǎn)化為全球化的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

作為英國(guó)化工巨頭，盡管英力士進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時(shí)間并不長(zhǎng)，但在越野領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和廣泛的市場(chǎng)影響力，使之在全球的越野愛好者中都享有極高的聲譽(yù)。尤其是基于此，一方面，借助英力士在越野領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)積累，能夠在整個(gè)V27平臺(tái)的應(yīng)用過程中，倒逼iCAR的技術(shù)升級(jí)，強(qiáng)化越野標(biāo)簽。

比如，在歐洲市場(chǎng)對(duì)排放、噪音的要求要更加嚴(yán)苛，倒逼 iCAR 對(duì) V27 平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。例如英力士就需要對(duì)增程器氮氧化物排放進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，相關(guān)改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可直接應(yīng)用于 iCAR 后續(xù)車型。這種「市場(chǎng)需求-技術(shù)升級(jí)-全球復(fù)用」的正向循環(huán)，將為iCAR的全球化布局尤其歐洲市場(chǎng)提供利好。

另一方面，英力士在歐洲、北美等成熟市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度和體系化實(shí)力，未來不排除隨著合作深度的進(jìn)一步深化，能夠幫助 iCAR 快速進(jìn)入這些市場(chǎng)，降低市場(chǎng)拓展的難度和成本。

iCAR 與英力士的合作，本質(zhì)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從「規(guī)模優(yōu)勢(shì)」向「技術(shù)優(yōu)勢(shì)」躍遷的縮影。在這個(gè)過程中，iCAR的實(shí)踐也再一次驗(yàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)際市場(chǎng)中的影響和改變。

接下來，隨著技術(shù)共享、品牌優(yōu)化和全球化布局等戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放，進(jìn)一步構(gòu)建品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力，千萬不要小看一家剛剛成立2年的汽車品牌，將要釋放出的蓬勃的生命力；甚至伴隨著新車型的露出，越來越讓外界看到了「電動(dòng)路虎」的影子。