作為一家頂級的汽車廠商，寶馬除了在車型研發(fā)測試上投入大量的精力之外，也在新材料的運用上創(chuàng)新了很多，近些年寶馬正在積極探索可再生原材料，以減少在生產(chǎn)制造過程中的排放。

多年來，寶馬一直在賽車上試驗天然纖維復(fù)合材料，這項技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成熟，可用于合法上路的車輛，這些新的輕量化部件以亞麻材料為基礎(chǔ)，為了將這項創(chuàng)新技術(shù)更快推向市場，寶馬集團(tuán)與專注于生物基技術(shù)的瑞士公司Bcomp展開合作，2022年寶馬集團(tuán)收購了Bcomp的股份，并將相關(guān)技術(shù)首次應(yīng)用于電動方程式賽車，iFE.20賽車就是采用了由可再生植物纖維制成的亞麻基冷卻軸。

后來，寶馬還用天然纖維復(fù)合材料替換了M4 DTM和M4 GT4上的特定碳纖維部件，后者還將在本周末的紐博格林24小時耐力賽中再次使用這種更清潔的技術(shù)，不久后寶馬也將在量產(chǎn)的公路車型中引入基于亞麻材料而打造的輕量化部件。

寶馬表示，未來更多的M車型將采用這些更環(huán)保的天然纖維復(fù)合材料，雖然具體細(xì)節(jié)尚不清楚，但根據(jù)寶馬官方發(fā)布的圖片顯示，G82M4的車頂和后擴(kuò)散器已經(jīng)替換成了這種材質(zhì)，與傳統(tǒng)的碳纖維車頂相比，僅車頂就能減少40%的二氧化碳（CO?e）排放量。

大家也可以預(yù)想到，以前用碳纖維覆蓋的地方其實都可以用天然纖維替換，除了車頂和后擴(kuò)散器之外，后視鏡、進(jìn)氣口、尾翼、側(cè)裙以及M碳纖維桶椅等等位置都可以。與此同時，寶馬還表示這項技術(shù)并不只適用于外觀部件，它還可以應(yīng)用于車廂內(nèi)的某些部件。

當(dāng)前的寶馬產(chǎn)品可能不會大面積用上這種新材料了，各位倒是可以期待一下新世代架構(gòu)的性能車型，比如純電ZA0 iM3或者燃油G84 M3，今年將會首發(fā)的下一代NA5 iX3的高性能M60，也可能會有這類材料吧？我猜的...

寶馬是業(yè)內(nèi)在量產(chǎn)車上應(yīng)用碳纖維材料步伐最快的廠商之一。早在2003年，特別版的M3 CSL就運用了碳纖維的車頂和內(nèi)飾，到了F80/F82系列，雖然也有碳纖維車頂、機(jī)艙加強框架、尾箱蓋，但最讓大家感到牛批的是碳纖維傳動軸，曾在很長一段時間內(nèi)，這都是M車主最最引以為傲的部件。相比于傳統(tǒng)鋼制傳動軸，碳纖維能減重5kg，因為傳動軸是時刻高速、變速運轉(zhuǎn)的部件，減輕它的重量，意味著轉(zhuǎn)動慣量大大降低，車子的油門、換擋反應(yīng)都能獲益。

寶馬對輕量化、碳纖維的造詣早就不至于配件這么簡單，碳纖維車身曉得伐？寶馬i系列車型采用的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，其中“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，這是那些傳統(tǒng)非承載車身的車廂所望塵莫及的，然而這都是寶馬將近10年前的產(chǎn)物了。

后來相類似的技術(shù)還被用在了7系、8系上，7系則具有基于BMW i碳纖維車身科技打造的Carbon Core高強度碳纖維內(nèi)核，這是業(yè)界最先進(jìn)的碳纖維、鋁合金、高強度鋼的混合構(gòu)造車身，不僅全球獨家，并且在很長時間內(nèi)都是寶馬獨門武功。

為了生產(chǎn)碳纖維，寶馬于2009年和SGL Carbon SE成立了一家合資公司，由于項目的重要性，寶馬在當(dāng)時做出了一項罕見的舉措，通過購買16%的股份來對抗大眾汽車所購買的10%股份，從而保證其話語權(quán)?？锾丶易宓某蓡T之一Susanne Klatten（寶馬的大股東）也購買了SGL的27%的股份，所以BMW對這家公司的控制力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其競爭對手。2014年兩家公司宣布擴(kuò)產(chǎn)計劃，追加投資2億美元將碳纖維年產(chǎn)量提升了三倍。2015年初擴(kuò)建項目完成時，碳纖維的年產(chǎn)能由原來兩條生產(chǎn)線的3000噸，最終提升到六條生產(chǎn)線的9000噸。