綠牌越開(kāi)越遠(yuǎn)，油箱越裝越大。

文丨趙宇

制圖丨趙宇 黃幀昕

編輯丨龔方毅

曾最堅(jiān)定推動(dòng)純電化的汽車(chē)品牌之一，正在為留住油箱尋找合理性；而在全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)與新造車(chē)公司早已就保留油箱達(dá)成共識(shí)。

6 月 18 日，奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）向媒體確認(rèn)，奧迪已撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷(xiāo)售燃油車(chē)的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

奧迪的官方解釋是全球汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)雜多變，為保持競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪需要以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)型在內(nèi)的多樣化產(chǎn)品組合。

在奧迪決定調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略、繼續(xù)研發(fā)燃油車(chē)之前，已經(jīng)有更多中國(guó)車(chē)企意識(shí)到油箱對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的重要性，多家原本專(zhuān)注純電車(chē)型研發(fā)的車(chē)企轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車(chē)型。

這一趨勢(shì)得以成立，首先要?dú)w功于電池技術(shù)的日趨成熟。當(dāng)前，部分插混車(chē)型的純電續(xù)航達(dá) 300 公里以上（是 2019 年市場(chǎng)平均水平的 3-6 倍），基本擺脫了此前 “續(xù)航短、體驗(yàn)差” 的尷尬定位。此外，插混車(chē)型更具韌性的成本結(jié)構(gòu)，也使其具備比純電車(chē)型更強(qiáng)的靈活性。一些車(chē)企順應(yīng)原材料價(jià)格變化趨勢(shì)推出插混車(chē)型，試圖享受與純電車(chē)型相似的政策優(yōu)待。

盡管出發(fā)點(diǎn)有所不同，但結(jié)果殊途同歸，這終究是品牌由理想向現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)變化已印證這一趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前 5 個(gè)月，插電混動(dòng)（含增程式）車(chē)型零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 28%、至 169 萬(wàn)輛。2024 年，插混車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)的趨勢(shì)更夸張，同比增幅達(dá) 76.9%，比純電車(chē)型高 54.3 個(gè)百分點(diǎn)；插混車(chē)型占新能源整體銷(xiāo)量的比例為 42.1%，同比大幅提升 8.6 個(gè)百分點(diǎn)。

除了帶油箱的新能源車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)油箱變大的程度可能也會(huì)超出大多數(shù)人想象：現(xiàn)在一款新能源越野車(chē)的油箱能做到 91.5 升，超過(guò)路虎；一款 A+ 級(jí)新能源轎車(chē)的油箱能做到 65 升，是同級(jí)別燃油車(chē)的 1.5 倍；一款新能源中大型 SUV 改款后，油箱比改款前多出 20 升。

綠牌車(chē)的油箱，大過(guò)同級(jí)別藍(lán)牌車(chē)

2023 年 11 月，插電混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)克 06 新能源改款上市。相比老款，新車(chē)的綜合續(xù)航里程增加約 160 公里、達(dá)到 1280 公里。這并不是因?yàn)檫\(yùn)用了厲害的減重工藝，也不是動(dòng)力電池技術(shù)取得巨大突破，而是領(lǐng)克 06 新能源的油箱變大了——從 35 升增大到 51 升。

2024 年 5 月上市的海豹 06 DM-i 更夸張，比亞迪把這款車(chē)的綜合續(xù)航里程一口氣做到超 2000 公里。這的確是因?yàn)楸葋喌涎邪l(fā)出更省油的第五代 DM 技術(shù)，百公里油耗只有 2.9 升。不過(guò)，更重要的是，比亞迪為海豹 06 這款 A+ 級(jí)轎車(chē)配備了 65 升的超大油箱。

領(lǐng)克 06 新能源和比亞迪海豹 06 DM-i 都是電動(dòng)車(chē)，按照國(guó)家政策可以?huà)炀G牌，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)可以享受新能源補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免，但它們的油箱已經(jīng)比只能掛藍(lán)牌、不享受政策傾斜的同級(jí)別燃油車(chē)還要大。

這已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。我們統(tǒng)計(jì)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：在今年 5 月銷(xiāo)量排名前十的不同動(dòng)力形式車(chē)型中，比亞迪海豹 06 DM-i、秦 L DM-i 等插混轎車(chē)的油箱大小已經(jīng)明顯大于軒逸、朗逸、速騰等傳統(tǒng)燃油轎車(chē)，與邁騰、帕薩特等車(chē)型基本持平；而問(wèn)界 M9、理想 L7 等插混 SUV 的油箱已經(jīng)大于星越 L、卡羅拉銳放、途觀(guān) L 等燃油 SUV。

MPV 領(lǐng)域的情況類(lèi)似。比如，別克 GL8 新能源的油箱容積是 73 升，超過(guò)別克 GL8 燃油版、別克世紀(jì)和豐田格瑞維亞；騰勢(shì) D9 的油箱比本田奧德賽、本田艾力紳多出 3 升。

燃油越野車(chē)通常是高油耗車(chē)型，像路虎以前就被戲稱(chēng)為 “油老虎”。然而，現(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)插混越野車(chē)的油箱也開(kāi)始大過(guò)同級(jí)別燃油越野車(chē)。例如，坦克 700 的油箱容積是 85 升，比路虎攬勝極光多出 18 升；方程豹豹 8 的油箱容積是 91.5 升，比豐田普拉多高出 23.5 升，僅比奔馳 G 少了 8.5 升。

總的來(lái)看，從 2017 年到 2024 年，包括插混和增程車(chē)型在內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)每年新發(fā)布的新能源車(chē)型油箱容積累計(jì)增加 52.6%、至 58 升，已基本與燃油車(chē)持平。

補(bǔ)能焦慮難解，油箱成為務(wù)實(shí)選擇

相比燃油車(chē)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)的最大顧慮在于補(bǔ)能不夠便捷。

截至目前，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度仍然跟不上電動(dòng)車(chē)用戶(hù)快速增長(zhǎng)的補(bǔ)能需求——2024 年，全國(guó)充電樁增加 422.2 萬(wàn)根，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售 1158.2 萬(wàn)輛，相當(dāng)于每賣(mài)出 1 輛電動(dòng)車(chē)、配套建設(shè) 0.36 根充電樁。如果再考慮到前些年國(guó)內(nèi)已累計(jì)賣(mài)出超 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)但當(dāng)時(shí)充電樁配套不足，消費(fèi)者就更有理由擔(dān)心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)后找不到地方充電。

補(bǔ)能焦慮不僅存在于事實(shí)層面，更是一種消費(fèi)者普遍具有的心理狀態(tài)，而這可能是新能源車(chē)企最無(wú)法控制的東西。沒(méi)有什么比油箱更能解決補(bǔ)能焦慮，所以各家車(chē)企都在開(kāi)發(fā)帶油箱的電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)有油箱的還要裝上更大的油箱，有條件的車(chē)企還會(huì)裝上更大的電池。

相比插混車(chē)型，增程車(chē)型電池容量的增大速度更快。汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，從 2017 年到 2024 年，每年新發(fā)布增程式車(chē)型的電池容量累計(jì)增加 113.9%，新發(fā)布插混車(chē)型的電池容量累計(jì)增加 68.1%。

這在很大程度上是因?yàn)?，插混?chē)型本身就需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，因此更強(qiáng)調(diào)增大油箱；而增程車(chē)型的增程器僅用于發(fā)電、不參與直驅(qū)，追求純電行駛質(zhì)感，因此更強(qiáng)調(diào)增大電池。

總體而言，電動(dòng)車(chē)的油箱大小和電池容量基本保持同步增長(zhǎng)。我們統(tǒng)計(jì)歷年新發(fā)布車(chē)型的配置數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2018 年，新發(fā)布插混車(chē)型（包括增程）的油箱容積中位數(shù)是 52 升，2024 年已增長(zhǎng)至 58 升；2024 年新發(fā)布的新能源車(chē)型（包括純電、插混和增程）電池容量中位數(shù)是 19.4 度，較 2018 年累計(jì)增加 50.6%。盡管市場(chǎng)上主流車(chē)型的電池容量已遠(yuǎn)超此水平，但一些微型電動(dòng)車(chē)的存在拉低了整體中位數(shù)。

在售價(jià)更高的插混車(chē)型上，油箱容積的增幅可能會(huì)比電池電量的增幅更夸張。比如 2019 年量產(chǎn)的理想 ONE，其油箱和電池分別為 45 升和 40.5 度。到了 2025 年，理想 L8 主銷(xiāo)版本的油箱增大 44.4%、至 65 升；電池電量增加 29.1%、至 52.3 度。

動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)下降，為車(chē)企裝載更大電池提供了 BOM 成本（Bill of Materials cost, 物料成本）空間。當(dāng)前，碳酸鋰的價(jià)格僅約 6 萬(wàn)元 / 噸，已不足 2022 年底碳酸鋰價(jià)格高點(diǎn)的九分之一。無(wú)論磷酸鐵鋰電池還是三元電池，自 2022 年 10 月以來(lái)的價(jià)格累計(jì)降幅均超過(guò) 50%。

此外，動(dòng)力電池能量密度不斷提高，同等電量的電池體積縮小，研發(fā)工程師也就有了為整車(chē)布置更大油箱的物理空間。

在電動(dòng)化浪潮下，發(fā)動(dòng)機(jī)工程師一度是受沖擊最大的職業(yè)之一，但由于插電混動(dòng)市場(chǎng)的快速發(fā)展，他們迎來(lái)了新的職業(yè)機(jī)遇。一位汽車(chē)研發(fā)工程師認(rèn)為，三電（電池、電機(jī)和電控）的工作效率已經(jīng)很高，繼續(xù)發(fā)展的想象空間不大，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升是無(wú)止境的。這或許意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們又能端起 “鐵飯碗” 了。

經(jīng)過(guò)多年技術(shù)迭代與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增程、插混兩種動(dòng)力形式車(chē)型的優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間也逐漸清晰。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，插混車(chē)型在 10 萬(wàn)至 20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間比增程車(chē)型市場(chǎng)份額更大，而在 20 萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間，增程車(chē)型比插混車(chē)型更有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量爆發(fā)。

曾被冷落的插混，如今占據(jù)紅利

國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于 2009 年啟動(dòng)。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品續(xù)航里程低、消費(fèi)者認(rèn)可度不高，同時(shí)配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，車(chē)企擴(kuò)大生產(chǎn)的積極性也不強(qiáng)，亟需政策激勵(lì)。

2022 年 12 月底，持續(xù) 13 年的新能源國(guó)補(bǔ)政策終止。國(guó)補(bǔ)政策早期更多在鼓勵(lì)純電車(chē)型發(fā)展，這體現(xiàn)在大部分純電車(chē)型的單車(chē)補(bǔ)貼金額高于插混及增程車(chē)型。彼時(shí)，市場(chǎng)對(duì)純電路線(xiàn)也更為推崇，認(rèn)為其是未來(lái)發(fā)展方向。但是，到了 2018 年以后，由于國(guó)補(bǔ)政策不斷調(diào)整，續(xù)航里程較低的純電車(chē)型不再享受補(bǔ)貼。

2021 到 2022 年，動(dòng)力電池價(jià)格階段性暴漲，這在一定時(shí)間和程度上阻礙了廠(chǎng)商給車(chē)裝上更大電池。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，給車(chē)裝上油箱或者更大的油箱，成為更合理、也更具性?xún)r(jià)比的選擇，因?yàn)檫@能夠低成本增加續(xù)航里程、吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

當(dāng)看到理想、問(wèn)界在增程領(lǐng)域取得成功后，零跑、深藍(lán)、小鵬、智己等一眾廠(chǎng)商開(kāi)始跟進(jìn)增程技術(shù)路線(xiàn)。2020 年 9 月，大眾中國(guó)時(shí)任 CEO 馮思翰曾說(shuō) “增程是已經(jīng)過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆薄＜幢闳绱?，大眾還是決定要造增程車(chē)——今年 4 月，大眾品牌首款增程式概念車(chē) ID. ERA 在上海車(chē)展亮相。

2023 年，在新能源國(guó)補(bǔ)政策退出后，購(gòu)置稅減免政策也得到明確：當(dāng)年 6 月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合公告稱(chēng)，新能源購(gòu)置稅減免政策延續(xù)至 2027 年底，而且對(duì)純電或插混（含增程式）車(chē)型不作區(qū)分。這相當(dāng)于在政策層面把能燒油的插混車(chē)與不能燒油的純電車(chē)?yán)镣凰骄€(xiàn)，享受同等政策優(yōu)待，客觀(guān)上進(jìn)一步推動(dòng)了插混車(chē)型的發(fā)展。

自主品牌是中國(guó)插混車(chē)型市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大贏家。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年，自主品牌插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售約 250.4 萬(wàn)輛、同比增幅達(dá) 80.2%。比亞迪 2024 年插混乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 248.5 萬(wàn)輛，是 2021 年的 9.1 倍。

技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)步還在提升插混用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

在能耗控制上，比亞迪、吉利等車(chē)企取得突破，如第五代 DM 和雷神 EM-i 技術(shù)均將百公里虧電油耗降至 3 升以?xún)?nèi)。在性能表現(xiàn)上，長(zhǎng)城發(fā)布的混動(dòng)架構(gòu) Hi4 不僅節(jié)油，還用創(chuàng)新的雙電機(jī)布局方式實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)效果。在補(bǔ)能體驗(yàn)上，寧德時(shí)代推出的驍遙電池將增程車(chē)型的純電續(xù)航進(jìn)一步提升至 400 公里以上，且具備 4C 超充能力，可實(shí)現(xiàn) “充電 10 分鐘，補(bǔ)能超 280 公里”。

市場(chǎng)總是會(huì)朝著阻力最小的方向發(fā)展。消費(fèi)者看重使用體驗(yàn)而非動(dòng)力形式，車(chē)企要在環(huán)保 ESG、成本和市場(chǎng)銷(xiāo)量之間尋找最優(yōu)解，政策制定者要考慮實(shí)際……最終車(chē)企給綠牌車(chē)裝更大的油箱成為共識(shí)。

題圖來(lái)源：《賽車(chē)總動(dòng)員》