時政丨熱點丨軍事丨為農(nóng)

　　這里，是龍牙正在爬的一座山。

　　至少2020年底的時候，通往墨脫的“華能多雄拉隧道”就已經(jīng)雙向貫通并通車了，只是沒有人宣傳而已。

　　2021年春季的時候，多雄拉山口另一邊發(fā)生過一次雪崩，多輛行經(jīng)車輛被埋，造成了人員傷亡事故，此后這個隧道就一直關(guān)閉不讓通行，前往墨脫的車輛只能走波密——嘎隆拉那邊的扎墨公路。事實上僅就通行條件和路途遠近來看，派墨公路要遠遠好于扎墨公路，不知道是什么原因至今也不開放墨脫縣環(huán)線公路。

　　這是派墨公路的一個里程碑，屬于219國道的一部分。無論從哪方面來看，從派鎮(zhèn)出發(fā)前往墨脫，都要比繞道波密前往墨脫更加劃算，不知道為什么不把派墨公路作為進入墨脫的主干道來建設(shè)。

　　目前這一地區(qū)具備鐵路和航空運輸條件的地方只有林芝市，有連通青藏鐵路的林拉鐵路，有米林機場，通往派鎮(zhèn)至少有兩條2車道鋪裝道路，派鎮(zhèn)到達多雄拉山口道路也要遠比扎墨公路那邊平緩很多，雪崩、塌方路段更少。

　　到2025年年初為止，也只有政府、軍隊和其他公務(wù)單位車輛可以經(jīng)由多雄拉隧道前往墨脫，自駕游游客和其他民用車輛都是按照“雙進單出”的規(guī)則走嘎隆拉山口。

　　我曾經(jīng)徒步走多雄拉山口進入過墨脫，那時候墨脫還是“全國最后一個未通公路”的縣；也曾走嘎隆拉扎墨公路進入墨脫，可以說對于墨脫/雅魯藏布江下游地區(qū)這一片還是比較熟悉的，對于喜馬拉雅山南麓是個什么情況，可能比很多人都要熟悉一些吧。

　　隨著嘎隆拉隧道所在的扎墨公路全年通車條件的達成，現(xiàn)在去一趟墨脫早就不是什么難于登天的事情了，乘坐飛機或者火車到達林芝市，在市區(qū)租一輛汽車，隨便什么車型都行，轎車、電車都沒問題的，雙日進、單日出，兩天時間就能跑一趟墨脫。

　　果然，想你的風(fēng)也吹到了墨脫……

　　今年從墨脫回來后沒幾天就看到了關(guān)于墨脫水電站正式通過國家核準的消息，才徹底恍然大悟，華能多雄拉隧道本身就不是為了“通公路”修建的，而僅僅是一條臨時施工道路，是為了修建墨脫水電站而打通的一條施工通道而已，當然不會像嘎隆拉那樣常態(tài)化全天候開放。尤其是2021年給老百姓使用結(jié)果出了雪崩事件，更是把原來方便群眾心照不宣的那點事情給攪黃了，索性完全不開放。

　　至于未來，墨脫水電站全部完工之后，相信一定會把這條臨時施工便道給徹底完善后移交地方使用的，從而使墨脫縣徹底達成“環(huán)線通車”條件，結(jié)束雙進單出交通管制的歷史，像普通縣城一樣隨便跑了。

　　為什么這條施工便道需要進一步完善？

　　沒去過喜馬拉雅山南麓的人很難理解這些地方的交通有多么可怕，而去過一趟，怎么都懂了。喜馬拉雅山可不是你想象中的小山包，有些人一輩子生活在平原地區(qū)，對于這些高聳入云的雪山缺乏最基本的認知，總覺得地圖上看起來就那么大，“有什么嘛?！?/p>

　　站在山腳就傻了。

　　這是多雄拉最樸實無華、風(fēng)和日麗的一天，沒有任何不良天氣，沒有強對流、沒有雷暴、沒有暴風(fēng)雪、沒有暴雨，山腳下是山花爛漫，就在不遠處的派鎮(zhèn)，到處都是桃花綻放。

　　稍微拉一個長焦你就會發(fā)現(xiàn)，山口那里是鬼門關(guān)。

　　稍不注意，這片云要了你的小命簡直是輕而易舉。你看著那是一片白云，實際上里面全是冰晶，豌豆那么大的粒雪噼里啪啦往你臉上砸，氣溫可以在10秒鐘內(nèi)，從零上20度降到零下20度。這樣的“白云”一天少說也會有100次吞噬掉整個山口，你站在山口上趁著“白云”沒有吞掉你之前看，喜馬拉雅山南邊其實就是一盆白白的“奶湯”，那些都是撞在山體上凝結(jié)成云的水汽，在季風(fēng)的催動下不停地躍躍欲試想要撲過高聳的山脊。

　　這不是人類應(yīng)該出現(xiàn)的地方，這是神的國度。

　　我年輕的時候兩次跟隨部隊穿過這個“神的國度”，那時候天不怕地不怕的，正是“殺人不過頭點地”的年紀，在多雄拉山口也是膽戰(zhàn)心驚，那種人在大自然面前的無力感瞬間就捏住了你，多么強壯的體魄，多么無畏的靈魂，在這種偉力面前也不過是虛弱的一廂情愿。

　　而現(xiàn)在，我們在這里打穿了喜馬拉雅山。

　　這事兒其實怎么吹都沒問題的，地球上真的打穿了喜馬拉雅山主山脊的僅有中國，兩條隧道，嘎隆拉、多雄拉。其中嘎隆拉滿載榮譽，多雄拉卻默默無聞，按照中國的秉性想都不用想，一定是在憋一個大的。

　　喜馬拉雅山主山脊，從我國林芝市的南迦巴瓦峰綿延兩千多公里到巴基斯坦境內(nèi)的南迦帕爾巴特峰，毫無疑問是這個星球上最偉大的地理奇觀之一，是一切“山脈”的王者，是地殼的制高點。不要聽那些“語不驚人死不休”的自媒體胡咧咧，他們只是喜歡營造一種“與眾不同”的話術(shù)而已，不然哪來的流量？不跟你9年義務(wù)教育課本反著來，他哪來的關(guān)注？聽他扯什么犢子，你把他扔喜馬拉雅山去，我保證他屁都不敢放一個。

　　眾所周知，喜馬拉雅山的隆起是印度洋板塊向歐亞板塊下面俯沖，印度洋板塊密度高一些，歐亞大陸板塊密度低，因此在喜山附近歐亞大陸板塊在上面、印度洋板塊在下面。

　　這不僅僅體現(xiàn)在宏觀地形上，在微觀地形上也有體現(xiàn)，就是喜馬拉雅山整體上呈現(xiàn)北坡平緩、南坡陡峭的特征。在局部可能有不一樣，但整體上，北坡是緩慢抬升的，南坡則更陡峭一些，注意這里跟“攀登難度”不是一個概念，不要拿珠峰南坡攀登難度更低來說事，那是登山技術(shù)上的事情，這里講的是地理。

　　從一些垂直比例尺比水平比例尺更夸張的示意圖上更一目了然：

　　很多自媒體超級喜歡拿這種垂直比例尺嚴重失真的示意圖來說“喜馬拉雅山是個城墻”，這個屬于單純的愚蠢，真實地形根本不是你想象的那樣的，只是山體形狀呈現(xiàn)一種“楔形”：大多數(shù)喜馬拉雅山脈的山體，都呈現(xiàn)中國一側(cè)平緩、印度尼泊爾一側(cè)陡峭的形狀。這種“楔形”在墨脫也是一樣的，北側(cè)平緩、南側(cè)陡峭。

　　這是北側(cè)嘎隆拉附近路況；

　　這是南側(cè)嘎隆拉附近路況。

　　北側(cè)就是一般的道路，南側(cè)則盡是這種8字型回頭彎展線道路，否則坡度實在是太陡了，在微觀地形上南側(cè)翻越喜馬拉雅山就是要遠比北側(cè)翻山困難很多。

　　因此，有史以來就只有中國人往印度那邊跑的，很少有印度人往中國這邊跑。整個喜馬拉雅山一共只有“五大通道”也就是樟木溝、亞東溝、吉隆溝、陳塘溝、嘎瑪溝；還有幾條小通道如拉康鎮(zhèn)的曲惹曲通道、米林縣的尼西溝通道等，規(guī)模要小得多，這些都是天然形成的穿越喜馬拉雅山的通道。

　　剩下是兩條人工通道：嘎隆拉、多雄拉隧道。印度并沒有建成過穿越喜馬拉雅山的隧道，有杠精一定會提到前兩年莫迪沾沾自喜拿出來炫耀的“色拉隧道”，不杠的話僅僅是因為他知識太貧乏不知道而已，但是“色拉隧道”僅僅是印度境內(nèi)喜馬拉雅山次級山體的一個隧道而已，根本沒打穿喜馬拉雅山。

　　我敢保證這幫子聳人聽聞的自媒體，99%根本找不到這個“色拉隧道”在哪兒，這里“盜竊國有資產(chǎn)”一把，這個隧道在我藏南地區(qū)（印稱偽“阿魯那恰爾邦”），達旺與印度的邦迪拉之間，一段長980米，一段長1555米。

　　在這兒：

　　放大視野來看看：

　　這特么離山脊線還遠著呢！

　　一句話就能懟死這些聳人聽聞的營銷號們：麥克馬洪線知道吧？

　　麥克馬洪線基本上就是喜馬拉雅山的山脊線，雖然我們經(jīng)常吵吵“印度占了我們的藏南”，但非法的麥克馬洪線北側(cè)還是絕對處于我方掌握之下的，印度要真的能打穿喜馬拉雅山也就是麥克馬洪線，早干起來了。

　　實際上色拉隧道就是個吹牛皮的工程，屁大點事吹得天下皆知，實際作用嘛……它頂天了講能夠勉強改善一點點一線印軍的后勤保障條件。

　　多雄拉隧道長達4700米：

　　嘎隆拉隧道長達3760米：

　　這就不是一個體量的東西，喜馬拉雅山?jīng)]有你想的那么好征服，明白吧？

　　好了，知道了這么多基礎(chǔ)背景知識，我們才能夠搞明白所謂的“墨脫水電站”是個什么東西。大家不要被它那點兒發(fā)電能力之類的東西給騙了，這東西根本就不是單純?yōu)榱税l(fā)電用的，它神神秘秘、遮遮掩掩的背后，是一個并不難猜出來的重大戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　你體面，那就體面；你不體面，那我?guī)湍泱w面。

　　剛剛我們歷數(shù)了喜馬拉雅山的“五大通道”也就是五條溝，以及兩條人工通道嘎隆拉隧道、多雄拉隧道，但是還有一條最大的通道我們沒有提也很少有人談，這條通道是如此的龐大，以至于你往往都忘了還有它的存在……

　　它，就是雅魯藏布江本身。

　　毫無疑問，雅魯藏布江本身是穿越喜馬拉雅山脈的最大的通道，雅江河谷干脆在喜馬拉雅山和橫斷山脈之間劈開一條通道，傾瀉而下直奔南亞次大陸，它，才是最大的通道，你把別的所有通道全部加起來都沒它一半大。

　　什么這溝那溝的，別鬧……

　　只是傳統(tǒng)上我們不把這個“最大的通道”當成通道，是因為有個“綠色無人區(qū)”的存在。

　　去過南迦巴瓦峰景區(qū)的朋友都知道，南迦巴瓦峰腳下有個小村子叫“直白村”，是我見過名字起得最直白的地方。直白村往雅江下游走還有個更小更偏僻的小村子，加拉村，從這里開始就是所謂的“綠色無人區(qū)”了，是莽莽原始森林，再沒有人類活動的跡象。一直沿著雅魯藏布江河谷走，要到墨脫縣的甘登鄉(xiāng)，才能再次見到人煙。

　　公路也就到加拉村為止，通過直白大橋到直白村，再沿著一條峭壁上開鑿的路，心驚膽戰(zhàn)的到達加拉村，還能過雅魯藏布江去對岸一個居民點，就再沒有了。從這里開始幾乎不可能開展任何人類活動，包括航運、公路、直升飛機，想都別想。

　　原成都軍區(qū)副司令員曾經(jīng)不顧危險親自乘坐直升機試圖打通空中直升飛機巡邊通道，不幸失事、以身殉國，對于理解喜馬拉雅山附近直升機航運有借鑒意義。

　　未完待續(xù)

　　將于明日更新“墨脫水電工程以及中國的南亞戰(zhàn)略(下)”