2024年，民航業(yè)在連續(xù)四年虧損后，終于迎來了曙光，總體實現(xiàn)了扭虧為盈，成為行業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要轉(zhuǎn)折點。

那么我們不禁要問，2024年，民航到底賺了多少錢？

一、五年來首次盈利：1.2億元

從全行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，2024年民航業(yè)明顯復(fù)蘇，全年旅客運輸量7.3億人次，創(chuàng)下歷史新高。

在這種情況下，2024年全民航實現(xiàn)營業(yè)收入1.13萬億元，較上年增長10.8%。

全民航營收規(guī)模重回萬億以上，比2019年的1.06萬億增長了6.7%。

2024年，全民航利潤總額達到1.2億元，看似數(shù)字不大，但對比上年減虧增盈 206.1 億元，背后反映出行業(yè)在成本控制、運營效率提升等多方面付出的巨大努力，成功實現(xiàn)了從虧損到盈利的艱難跨越。

二、航空公司盈利：44.7億元

2024年，航空公司表現(xiàn)突出，實現(xiàn)營業(yè)收入7656.4億元，比上年增長13.6%，這得益于旅客運輸需求的強勁復(fù)蘇以及貨郵運輸業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長。

航空公司的利潤總額達到44.7億元，比上年減虧增盈 102 億元，實現(xiàn)了大幅度的盈利改善。

部分民營上市航司，如春秋航空、吉祥航空和華夏航空，在 2024 年獲得了可觀的凈利潤，分別為 22.73 億、9.14 億和 2.68 億，展現(xiàn)出民營航司在市場競爭中的靈活性和適應(yīng)性。

不過，四大航在 2024 年依然未能扭虧為盈，合計虧損超過70億，這也表明大型航司在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本優(yōu)化等方面仍面臨挑戰(zhàn)。

值得一提的是，三大航旗下的貨運物流公司業(yè)績亮眼：

南航物流凈利潤 41.86 億元，同比增長 72.33%；

東航物流凈利潤 30.64 億元，同比增長 7.4%；

國貨航凈利潤 19.53 億元，同比增長 69.34%，

凸顯了航空貨運業(yè)務(wù)在當(dāng)前市場環(huán)境下的強大盈利能力。

三、機場板塊虧損：130.6億元

2024年，機場板塊實現(xiàn)營業(yè)收入1136.7 億元，比上年增長 8.5%。

盡管收入有所增長，但仍虧損130.6 億元，不過相比上年已經(jīng)減虧 66.1 億元。

機場運營成本高、投資回報周期長等特點，使得其盈利難度較大，尤其是在疫情影響后的恢復(fù)期，仍需時間來實現(xiàn)收支平衡。

四、保障企業(yè)盈利：87.2億元

民航主要有三大保障企業(yè)：

中航油

中航材

中航信

這三家企業(yè)憑借相對壟斷的市場地位，還是保持了較好的盈利水平。

2024 年，民航保障企業(yè)：

營業(yè)收入2548.3億元，比上年增長4.3%。

利潤總額 87.2 億元，比上年增加 38.2 億元。

保障企業(yè)為航空公司和機場提供各類專業(yè)服務(wù)，民航恢復(fù)增長為其業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長和盈利提升提供保證。

五、運價水平：明顯下滑

在內(nèi)卷式競爭的沖擊下，民航的運價水平明顯下滑。

2024 年航空運輸收入水平為4.72元/噸公里，比上年降低9.9%。

其中，旅客運輸收入水平5.49元/噸公里，比上年降低11.5%。

這主要是由于市場競爭加劇、運力投放增加等因素導(dǎo)致票價水平下降。

但貨郵運輸收入水平2.29 元/噸公里，比上年升高3.2%，反映出貨郵運輸市場仍處于景氣階段。

此外，2024年民航全行業(yè)應(yīng)交稅金411.8億元，比上年增加13.8億元，這一方面體現(xiàn)了行業(yè)經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)，另一方面也反映出民航業(yè)對國家財政的貢獻在不斷增加。

總體而言，2024 年民航業(yè)成功實現(xiàn)扭虧為盈，各板塊在不同程度上取得了發(fā)展和進步。

然而，行業(yè)內(nèi)仍存在發(fā)展不平衡的問題，航空公司之間、航空客運與貨運之間、航空公司與機場之間等在盈利水平上存在較大差異。

總體來看，

民航易虧難賺

虧損時動輒虧損數(shù)百億、甚至上千億

盈利時只能幾億、幾十億

何時才能改變這種窘境呢？