山東
AMuS：維斯塔潘是否成為梅賽德斯的現(xiàn)實選項，關(guān)鍵在于他是否決意離開紅牛。目前有兩個可能路徑：一是解約條款生效 — 如果維斯塔潘在7月底前的車手積分榜排名低于第三名，他將有機會觸發(fā)一項離隊條款。
另一個，則是維斯塔潘陣營正在秘密運作的“第二方案”。
據(jù)稱，維斯塔潘其實并不排斥繼續(xù)效力紅牛，畢竟這支車隊是他進入F1的起點，雙方已經(jīng)攜手走過了十一年。但前提是：紅牛必須在組織架構(gòu)上進行改革。據(jù)悉，維斯塔潘家族提出的要求之一是，要么更換霍納，要么削弱他在車隊的權(quán)力。
目前霍納在紅牛可謂大權(quán)獨攬，維斯塔潘團隊的設(shè)想是，紅牛未來應(yīng)效仿邁凱倫車隊的模式，由多個高管分別管理不同業(yè)務(wù)部門，結(jié)束“一人獨大”的局面。
過去，霍納一直獲得紅牛泰國方面股東的強力支持。然而據(jù)內(nèi)部消息透露，如今來自泰國的許書恩家族已不再堅決反對改革。
與此同時，紅牛奧地利總部也開始擔憂品牌形象受損。
車隊競技狀態(tài)的下滑令內(nèi)部普遍感到焦慮。大家心知肚明：沒有維斯塔潘，紅牛的整體價值恐將腰斬。此外，外界普遍猜測，維斯塔潘對梅賽德斯2026年新引擎方案的信心，遠勝于紅牛的自產(chǎn)動力單元。
不過，替代霍納并非易事，他擁有21年F1管理經(jīng)驗，在F1政治網(wǎng)絡(luò)中也深具影響力。因此，現(xiàn)階段更現(xiàn)實的選項，可能是保留霍納的職位，同時設(shè)立多位高管分管技術(shù)、動力和市場等板塊，打破其“一言堂”的管理結(jié)構(gòu)。
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