諾里斯在美國大獎(jiǎng)賽與勒克萊爾進(jìn)行多輪攻防戰(zhàn)后取得亞軍,他在賽后承認(rèn)超越勒克萊爾所需的時(shí)間比想象中長且困難。
邁凱倫在本周末是第2快的車隊(duì),僅次于維斯塔潘的RB21賽車,從第2位起步的諾里斯仍以冠軍為目標(biāo)。
不過在起步后,身后使用軟胎的勒克萊爾就在T1外線延遲剎車,出彎時(shí)與諾里斯平排并成功超車升至第2位。
在隨后多圈,諾里斯只能緊跟在勒克萊爾的身后而無法超車,未能展示出MCL39賽車過去的速度優(yōu)勢(shì),從那時(shí)起諾里斯就已經(jīng)失去爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。
到第13圈,諾里斯再度進(jìn)入勒克萊爾 的DRS范圍并多次發(fā)動(dòng)進(jìn)攻,但每次都被勒克萊爾以內(nèi)線死守,更因?yàn)?次駛離賽道被裁判出示黑白旗。
雖然諾里斯在第21圈后直路以外線反超勒克萊爾奪回第2位,但勒克萊爾隨即在下一圈執(zhí)行undercut策略并換上中胎,采取相反輪胎策略的諾里斯直到第33圈才進(jìn)站換軟胎,期間諾里斯的技師在卸下右前輪時(shí)損失時(shí)間,令靜止時(shí)間長達(dá)3.8秒,出站后被勒克萊爾 undercut得手跌回第3位,兩人隨即展開新一輪攻防戰(zhàn)。
跟上半場(chǎng)一樣,諾里斯再次長時(shí)間被困在勒克萊爾身后,更在第45圈左右被迫放慢速度來防止輪胎和機(jī)件過熱。
直到第49圈,諾里斯向勒克萊爾發(fā)動(dòng)今場(chǎng)比賽的第4輪攻勢(shì),在第51圈T1內(nèi)線延遲剎車超越勒克萊爾,卻在彎中跑得太開被勒克萊爾反超,但此時(shí)諾里斯的賽車明顯更快,他于同一圈后直路以DRS再次超越勒克萊爾取得第2位,
最終諾里斯以亞軍沖線,賽后他承認(rèn)在勒克萊爾身上花了比預(yù)期更長的時(shí)間,但指出他的賽車工程師Will Joseph建議先放慢速度,等待輪胎狀況轉(zhuǎn)趨穩(wěn)定后再度發(fā)動(dòng)攻勢(shì)的策略奏效。
諾里斯在賽后表示:「終于完成了,我花了很長時(shí)間才成功超車。這場(chǎng)與Charles的對(duì)決十分精彩,他也是全力以赴,這場(chǎng)比賽很辛苦。我們已經(jīng)竭盡所能,原本我以為在(上半場(chǎng)第一次)超車之后會(huì)更加輕松,但事實(shí)并非如此。Charles今日的表現(xiàn)非常出色,這場(chǎng)比賽很精彩,有激烈的對(duì)決。我只能拿到第2名,今日我們能做的也不多?!?/p>
被問到在追擊勒克萊爾期間被迫減速的情況,諾里斯解釋指:「當(dāng)輪胎仍處于最佳狀態(tài)的時(shí)候,你自然會(huì)全力以赴,因?yàn)槟銚碛凶詈玫臋C(jī)會(huì),但那也是輪胎最高溫的時(shí)候。所以當(dāng)我第一次嘗試的時(shí)候,我的輪胎開始變得掙扎,而Charles的輪胎可能已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定的狀態(tài)。因此我在之后的好幾圈放慢速度,然后又試了一次,結(jié)果成功超車。這是一個(gè)很好的策略,我的駕駛表現(xiàn)也很不錯(cuò),這是一場(chǎng)有趣的比賽。」
在隨后的FIA記者會(huì)上,諾里斯亦指出在比賽初段進(jìn)攻勒克萊爾時(shí)因3次駛離賽道被裁判出示黑白旗,令自己在之后的駕駛方式變得更保守。
「我之后有一點(diǎn)保守,這條賽道比較容易駛離賽道的地方是T9的彎心和最后兩個(gè)彎。我記得自己在第10圈的時(shí)候已經(jīng)3次駛出賽道,所以我當(dāng)時(shí)并非處于最有利的位置。其中一次沖出賽道是因?yàn)槲艺谶M(jìn)攻前車。我覺得這是我們最愚蠢的規(guī)則之一,我們被允許進(jìn)行對(duì)決,但太過進(jìn)取就會(huì)被罰。我當(dāng)時(shí)試圖從外線進(jìn)攻,但無法超越Charles,結(jié)果我記了一次(駛離賽道)?!?/p>
「所以從比賽的角度來看,這其實(shí)不太合理,更讓我的比賽變得有點(diǎn)困難,尤其是在T19,那里很大風(fēng),就像Max所說,這場(chǎng)比賽很不穩(wěn)定。要一直保持極限而不犯錯(cuò)是很難的,很明顯我從一開始就犯了好幾次這樣的錯(cuò)誤。最后我開得謹(jǐn)慎一點(diǎn),因?yàn)槲覠o法承受被處罰,但我還是承擔(dān)了必要的風(fēng)險(xiǎn)。」
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