諾里斯在美國大獎(jiǎng)賽與勒克萊爾進(jìn)行多輪攻防戰(zhàn)后取得亞軍，他在賽后承認(rèn)超越勒克萊爾所需的時(shí)間比想象中長且困難。

邁凱倫在本周末是第2快的車隊(duì)，僅次于維斯塔潘的RB21賽車，從第2位起步的諾里斯仍以冠軍為目標(biāo)。

不過在起步后，身后使用軟胎的勒克萊爾就在T1外線延遲剎車，出彎時(shí)與諾里斯平排并成功超車升至第2位。

在隨后多圈，諾里斯只能緊跟在勒克萊爾的身后而無法超車，未能展示出MCL39賽車過去的速度優(yōu)勢(shì)，從那時(shí)起諾里斯就已經(jīng)失去爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。

到第13圈，諾里斯再度進(jìn)入勒克萊爾 的DRS范圍并多次發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，但每次都被勒克萊爾以內(nèi)線死守，更因?yàn)?次駛離賽道被裁判出示黑白旗。

雖然諾里斯在第21圈后直路以外線反超勒克萊爾奪回第2位，但勒克萊爾隨即在下一圈執(zhí)行undercut策略并換上中胎，采取相反輪胎策略的諾里斯直到第33圈才進(jìn)站換軟胎，期間諾里斯的技師在卸下右前輪時(shí)損失時(shí)間，令靜止時(shí)間長達(dá)3.8秒，出站后被勒克萊爾 undercut得手跌回第3位，兩人隨即展開新一輪攻防戰(zhàn)。

跟上半場(chǎng)一樣，諾里斯再次長時(shí)間被困在勒克萊爾身后，更在第45圈左右被迫放慢速度來防止輪胎和機(jī)件過熱。

直到第49圈，諾里斯向勒克萊爾發(fā)動(dòng)今場(chǎng)比賽的第4輪攻勢(shì)，在第51圈T1內(nèi)線延遲剎車超越勒克萊爾，卻在彎中跑得太開被勒克萊爾反超，但此時(shí)諾里斯的賽車明顯更快，他于同一圈后直路以DRS再次超越勒克萊爾取得第2位，

最終諾里斯以亞軍沖線，賽后他承認(rèn)在勒克萊爾身上花了比預(yù)期更長的時(shí)間，但指出他的賽車工程師Will Joseph建議先放慢速度，等待輪胎狀況轉(zhuǎn)趨穩(wěn)定后再度發(fā)動(dòng)攻勢(shì)的策略奏效。

諾里斯在賽后表示：「終于完成了，我花了很長時(shí)間才成功超車。這場(chǎng)與Charles的對(duì)決十分精彩，他也是全力以赴，這場(chǎng)比賽很辛苦。我們已經(jīng)竭盡所能，原本我以為在（上半場(chǎng)第一次）超車之后會(huì)更加輕松，但事實(shí)并非如此。Charles今日的表現(xiàn)非常出色，這場(chǎng)比賽很精彩，有激烈的對(duì)決。我只能拿到第2名，今日我們能做的也不多?！?/p>

被問到在追擊勒克萊爾期間被迫減速的情況，諾里斯解釋指：「當(dāng)輪胎仍處于最佳狀態(tài)的時(shí)候，你自然會(huì)全力以赴，因?yàn)槟銚碛凶詈玫臋C(jī)會(huì)，但那也是輪胎最高溫的時(shí)候。所以當(dāng)我第一次嘗試的時(shí)候，我的輪胎開始變得掙扎，而Charles的輪胎可能已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定的狀態(tài)。因此我在之后的好幾圈放慢速度，然后又試了一次，結(jié)果成功超車。這是一個(gè)很好的策略，我的駕駛表現(xiàn)也很不錯(cuò)，這是一場(chǎng)有趣的比賽。」

在隨后的FIA記者會(huì)上，諾里斯亦指出在比賽初段進(jìn)攻勒克萊爾時(shí)因3次駛離賽道被裁判出示黑白旗，令自己在之后的駕駛方式變得更保守。

「我之后有一點(diǎn)保守，這條賽道比較容易駛離賽道的地方是T9的彎心和最后兩個(gè)彎。我記得自己在第10圈的時(shí)候已經(jīng)3次駛出賽道，所以我當(dāng)時(shí)并非處于最有利的位置。其中一次沖出賽道是因?yàn)槲艺谶M(jìn)攻前車。我覺得這是我們最愚蠢的規(guī)則之一，我們被允許進(jìn)行對(duì)決，但太過進(jìn)取就會(huì)被罰。我當(dāng)時(shí)試圖從外線進(jìn)攻，但無法超越Charles，結(jié)果我記了一次（駛離賽道）?！?/p>

「所以從比賽的角度來看，這其實(shí)不太合理，更讓我的比賽變得有點(diǎn)困難，尤其是在T19，那里很大風(fēng)，就像Max所說，這場(chǎng)比賽很不穩(wěn)定。要一直保持極限而不犯錯(cuò)是很難的，很明顯我從一開始就犯了好幾次這樣的錯(cuò)誤。最后我開得謹(jǐn)慎一點(diǎn)，因?yàn)槲覠o法承受被處罰，但我還是承擔(dān)了必要的風(fēng)險(xiǎn)。」