屁股決定腦袋：廠商都希望整車(chē)電池盡快壞，用戶(hù)盡可能換新車(chē)

好端端的制造業(yè)，一旦和資金周轉(zhuǎn)率指標(biāo)掛上鉤，“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)”的口號(hào)就變味了。

資本主義惡心就惡心在這里：

開(kāi)加油站的希望每部車(chē)都來(lái)加油；

開(kāi)餐館的希望人人都來(lái)吃飯；

開(kāi)藥房的希望天下人人都得??；

開(kāi)壽材鋪的老板希望大家都去世，哪怕是暗中。你長(zhǎng)命百歲，他就要急得跳腳……

電車(chē)電池這個(gè)玩法，為什么那么多不是車(chē)界的大佬往里面沖？

大家都是明面上不說(shuō)的，電池希望你盡快換。

融了幾百億的CEO，每天躺床上就在發(fā)夢(mèng)：

要是電車(chē)能像手機(jī)一樣，變成一個(gè)全民普及的大玩具，1-2年一換，那該多好？

當(dāng)電車(chē)電池占到整車(chē)成本的40%以上時(shí)，換電池還不如換新車(chē)。如此一來(lái)，電池的定價(jià)策略就間接刺激了新車(chē)的銷(xiāo)售。

光內(nèi)生循環(huán)一個(gè)故事，就夠養(yǎng)活一大批既得利益者的。

這是不爭(zhēng)的事實(shí)——電車(chē)電池不能做得特別好，壽命不能太長(zhǎng)，否則影響了后續(xù)車(chē)型的銷(xiāo)售，罪過(guò)大了。

國(guó)家層面不是不知道企業(yè)家的想法，正道不允許這么想這么做。

工信部要求車(chē)企對(duì)售出整車(chē)電池進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，據(jù)說(shuō)大約六成以上的車(chē)型都不合格，電池都需要回收。

20多家車(chē)企聯(lián)手抵制，基本廢掉了這個(gè)條款。你看現(xiàn)在還有人提這事嗎？

平時(shí)都是一盤(pán)散沙，勾心斗角，這個(gè)時(shí)候心齊得不得了。

電池容量越來(lái)越大，質(zhì)量越來(lái)越好，也是嚴(yán)重影響電池制造商業(yè)績(jī)的。

寧德表面上不說(shuō)，曾毓群心里是很著急的。

工程師文化卻與之矛盾，工程師不愿意這么做，不愿意背這口爛鍋。

脈脈、領(lǐng)客，各種論壇上，你去細(xì)看，隱含的電池信息很多，都是理工科口吻在發(fā)言。

有替制造商辯解的，有替消費(fèi)者說(shuō)話(huà)的，就算是自找臺(tái)階下，總體都在披露真相。

我都很尊重他們。

例如，論壇上有小白問(wèn)，為什么中國(guó)電池技術(shù)牛皮吹挺大，裝到車(chē)上車(chē)主都是抱怨？

類(lèi)寧德派系的工程師回答：

國(guó)內(nèi)可以做出來(lái)壽命15年80萬(wàn)公里的電池，造價(jià)就多30%?？墒擒?chē)企只要滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)8年15萬(wàn)公里的電池就行。

潛臺(tái)詞是，巴不得你盡快換車(chē)。

第二個(gè)熱門(mén)問(wèn)題：5C以上的超充到底有沒(méi)有必要？

其實(shí)就像可樂(lè)，最早是咳嗽藥水，廣告商宣傳說(shuō)每天要喝一罐，你說(shuō)有沒(méi)有必要？

動(dòng)輒6C以上的超充，是不是一個(gè)人造出來(lái)的市場(chǎng)需求？

車(chē)主在休息區(qū)等待，充電20分鐘和充電10分鐘真的差別那么大嗎？還是有人灌輸給你的印象，差別很大。

同志們，你得是多大的富豪，在乎這點(diǎn)時(shí)間成本。

真實(shí)的答案是：屁股決定腦袋。

屁股坐在哪里就說(shuō)哪里的話(huà)，而且堅(jiān)定不移堅(jiān)如磐石（《滄浪之水》）。

車(chē)企需要一個(gè)合理合法的理由，暗中損耗電池壽命，加速換車(chē)。

充電速度越快，電池循環(huán)壽命越少。

2-3C充電是電池壽命最長(zhǎng)的，維護(hù)消費(fèi)者利益的，現(xiàn)在都不提了。

5C左右充電，是壽命和速度最好的平衡點(diǎn)，個(gè)個(gè)都想超越。

關(guān)于充電倍率（C-rate）根據(jù)國(guó)標(biāo)定義，超充要達(dá)到10分鐘內(nèi)完成80%的電量補(bǔ)充，即平均充電倍率達(dá)到6C。

各家目前都比較勉強(qiáng)。

我印象中，比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)達(dá)到了10C的充電倍率，也是針對(duì)他們自己產(chǎn)品而言。

目前，電動(dòng)車(chē)超充技術(shù)的電壓上限已達(dá)到1500V，電流上限可達(dá)800A甚至更高，最大充電功率可達(dá)1000kW。

未來(lái)2-3年，就是純電車(chē)的超充時(shí)代。

這些技術(shù)參數(shù)的提升，使得電動(dòng)車(chē)的充電速度大幅提高，部分車(chē)型已能在短時(shí)間內(nèi)完成大部分電量的補(bǔ)充。

未來(lái)可以像手機(jī)一樣，“超充5分鐘，游戲半小時(shí)?！?/p>

可是，消費(fèi)者付出的代價(jià)是，每超充一次（超過(guò)總?cè)萘康?0%），電池總體壽命減損2%-3%，電泳效率降低，鋰枝晶（破壞電池存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的電子損耗分叉）成長(zhǎng)迅速。

董明珠曾經(jīng)在一次電視采訪(fǎng)中抱怨，買(mǎi)了一部Model Y，用了不到三年，電池容量下降了快一半。

董大姐那個(gè)使用頻率和效率，幾乎每次都是超充，還是官方超充。

Model Y老款的磷酸鐵鋰電池循環(huán)充放可達(dá)到3000次，三元鋰在1500次左右，新款4680電池循環(huán)壽命可提升到1800次以上，正常充放完全可支撐三年以上。

但每次都是超充，三年使用下來(lái)，電池狀態(tài)不會(huì)特別好。

電池衰退得那么快，這車(chē)你換還不換？董大姐那么強(qiáng)的個(gè)性，都在抱怨和遲疑，何況普通消費(fèi)者？

超充你還那么期待嗎？

消費(fèi)者對(duì)上精明算計(jì)的廠商，還不是他們口中的一盤(pán)菜？

國(guó)外做過(guò)統(tǒng)計(jì)，論十年左右的TCO總保有成本，電動(dòng)車(chē)和油車(chē)差不多。超過(guò)十年再往上，時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)油車(chē)越有利。

國(guó)外很多品牌油車(chē)可以使用近20年，性能衰減不明顯。

這段國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也不提了。

原來(lái)知乎的鏈接都沒(méi)了，英語(yǔ)原文鏈接不見(jiàn)了。那文章是國(guó)外理工科自媒體寫(xiě)的，寫(xiě)得挺客觀啊。

不覺(jué)得有點(diǎn)詭異嗎？

說(shuō)句笑話(huà)，現(xiàn)在上海中產(chǎn)男雙休日早起買(mǎi)早點(diǎn)，花個(gè)50元都心疼。電動(dòng)車(chē)電池部分是家庭消費(fèi)的大件，難道制造商不該放下歪心思，替老百姓多考慮點(diǎn)保值和保養(yǎng)嗎？