2025年7月3日，北京。盡管在發(fā)布會(huì)上，何小鵬不止一次提及特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），但是實(shí)際上，從內(nèi)心來說，他應(yīng)該已經(jīng)沒再把它當(dāng)做競爭對(duì)手，至少就產(chǎn)品力而言，剛剛發(fā)布的G7已經(jīng)全面超越了這位數(shù)年不曾大改款的行業(yè)“老前輩”。

尤其是當(dāng)小鵬G7售價(jià)公布以后，19.58萬元的起售價(jià)在瞬間就撕開了Model Y長期領(lǐng)航的純電SUV市場。

一個(gè)時(shí)代宣告終結(jié)了。

特斯拉Model Y，這位曾經(jīng)的純電SUV標(biāo)桿，在其面前已黯然失色，不再配得上“尊敬的對(duì)手”這一稱謂。

小鵬G7的橫空出世，以跨代際的AI智能、碾壓級(jí)的性能配置、顛覆想象的價(jià)格和滿配舒適，在除品牌號(hào)召力之外的所有維度，均完成了對(duì)Model Y的絕對(duì)超越。

今日，可以毫不客氣地說，這場重新定義智能純電SUV標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布會(huì)，標(biāo)志著中國這一汽車市場格局的徹底洗牌。

小鵬G7共推出602長續(xù)航Max、702超長續(xù)航Max、702超長續(xù)航Ultra三個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元。此價(jià)格區(qū)間不僅遠(yuǎn)低于Model Y，更帶來了價(jià)值數(shù)萬元的上市權(quán)益。這意味著，消費(fèi)者無需再為品牌溢價(jià)買單，G7以遠(yuǎn)低于Model Y入門版的價(jià)格，提供了超越其頂配的性能與體驗(yàn)。

代差級(jí)AI算力碾壓智駕進(jìn)入U(xiǎn)ltra紀(jì)元

作為全球首款L3級(jí)算力的AI汽車，小鵬G7 Ultra的有效算力高達(dá)2250TOPS，登頂世界之巔，是包括Model Y在內(nèi)的行業(yè)旗艦產(chǎn)品的3~28倍，其核心就在于首發(fā)搭載的3顆專為AI大模型定制的圖靈AI芯片，并實(shí)現(xiàn)一艙雙旗艦芯，座艙AI算力達(dá)到了超越行業(yè)旗艦26倍的800+TOPS。因?yàn)檫@套硬件基礎(chǔ)的存在，讓Model Y曾經(jīng)傲視群雄的算力平臺(tái)，瞬間顯得過時(shí)老舊。

更為顛覆性的是，G7還在全球首發(fā)在本地端部署的 VLA+VLM 大模型。

其中，VLA-OL模型構(gòu)建了“運(yùn)動(dòng)型大腦+小腦”的智駕架構(gòu)，同時(shí)具備持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力。不僅讓汽車主動(dòng)思考、理解世界，未來還將進(jìn)化到自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)，讓大模型持續(xù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)更高的智駕能力上限與安全下限，為小鵬邁向L4/L5級(jí)無人駕駛奠定技術(shù)根基。

而本地端VLM大模型更是顛覆了人車交互方式。VLM大模型是車輛理解世界的AI大腦，將成為下一代AI汽車的標(biāo)配，重新定義下一代智能座艙全新交互體驗(yàn)。這個(gè)“智慧管家”能夠理解、記憶用戶需求并提供定制化專屬服務(wù)，使智能座艙從傳統(tǒng)的被動(dòng)接收按鍵、屏幕、語音等指令，進(jìn)化到無需指令即可主動(dòng)服務(wù)?；赩LM模型的進(jìn)化，在未來，汽車不只是交通工具，更是真正擁有思考與情感的伙伴。

值得一提的是，小鵬G7全系標(biāo)配圖靈AI智駕，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最強(qiáng)ETC通行、同級(jí)最強(qiáng)自定義泊車、人機(jī)共駕等，進(jìn)一步擴(kuò)大NGP覆蓋場景，實(shí)現(xiàn)從城區(qū)到高速，全程體驗(yàn)無斷點(diǎn)。

再加上與華為聯(lián)合開發(fā)的追光全景 AR-HUD，87吋巨幕、12000nit亮度、1800:1對(duì)比度和AR車道級(jí)導(dǎo)航，徹底解決了傳統(tǒng)HUD的大部分痛點(diǎn)。無需多言，此配置的沉浸感和實(shí)用性，絕對(duì)遠(yuǎn)超Model Y簡陋的儀表盤。

空間怪獸滿配舒適碾壓同級(jí)

Model Y的空間利用率和內(nèi)飾質(zhì)感是常常被業(yè)界詬病的所在。小鵬G7則堪稱“有愛的空間怪獸”，以Model Y無法企及的滿配舒適樹立新標(biāo)桿。

得益于短前懸長后懸的設(shè)計(jì)，小鵬G7有著88%的得房率和4.47m3的大空間，遠(yuǎn)超Model Y的實(shí)用空間。而可擴(kuò)充至2277L的后備箱，平時(shí)也有著819L的超大容量，可以輕松裝下37個(gè)20寸箱，再加之39處收納細(xì)節(jié)，比如42L的前備箱、密碼手套箱、磁吸桌板等，種種讓人心水的小細(xì)節(jié)，無一不是讓Model Y的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)相形見絀。

前后排的超大頭部空間，全系標(biāo)配四座通風(fēng)/加熱/按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)，12層舒適結(jié)構(gòu)的Nappa真皮座椅，讓Model Y的座椅舒適性和配置豐富度在G7面前，根本就顯得不值一提。

太極AI底盤帶來的融合AI賦能，包括全系智能可變阻尼減振器、前雙叉臂后五連桿、太極液壓襯套造就出了G7的卓越調(diào)校體驗(yàn)。其具備5項(xiàng)AI底盤能力，比如提前200m識(shí)別、300ms調(diào)節(jié)，21天可迭代新功能，帶來了優(yōu)于50萬SUV的舒適與質(zhì)感。

“光韻烏托邦”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念之下，由高級(jí)木感材質(zhì)、大師香氛、20揚(yáng)聲器聆境AI音響和靜音電吸門營造出來的豪華舒適氛圍，更是Model Y所倡導(dǎo)的極簡風(fēng)所無法提供的駕乘體驗(yàn)。

另外，小鵬G7還將原屬40萬級(jí)豪車的“857”三電配置打入25萬級(jí)市場，857是指800V SiC平臺(tái)和5C超充AI電池以及702km CLTC續(xù)航。5C超充帶來的451kW峰值，10分鐘就能補(bǔ)能436km，能耗低至12.9kWh/100km，每公里行駛成本小于4分錢。

G7的安全平權(quán)理念

在提供豪華體驗(yàn)的同事，小鵬G7還堅(jiān)決踐行安全平權(quán)的理念，C-NCAP 2024五星標(biāo)準(zhǔn)，超高強(qiáng)度車身，10噸頂壓，一體壓鑄帶來的41600N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，讓G7在安全性上堪稱同級(jí)標(biāo)桿。

實(shí)測130km/h的剎停速度，另小鵬G7一躍成為行業(yè)領(lǐng)先的超級(jí)增強(qiáng)AEB，且能穩(wěn)定應(yīng)對(duì)低矮兒童、夜間等極端場景。

2025年上半年，小鵬汽車共交付了197189臺(tái)車，半年業(yè)績即超去年全年。海外銷量更是暴漲217%，在10余個(gè)國家登頂中國新勢力的銷冠榜單。這些成績，無一不在證明，市場已用真金白銀認(rèn)可了小鵬的領(lǐng)先技術(shù)，而這背后，小鵬所捍衛(wèi)的安全平權(quán)理念絕對(duì)功不可沒。

標(biāo)桿已成，唯品牌待攀

小鵬G7的上市，以無可爭議的L3級(jí)算力AI、本地VLA+VLM大模型、“857”三電、太極AI底盤、滿配舒適空間和頂尖安全性能，實(shí)現(xiàn)了AI汽車的跨時(shí)代躍遷。它用Model Y入門版的價(jià)格，提供了碾壓其頂配的科技、性能與舒適體驗(yàn)。從任何理性角度看，Model Y在產(chǎn)品層面已無法成為G7的對(duì)手。

誠然，特斯拉的品牌積淀與全球認(rèn)知度仍是小鵬需要時(shí)間追趕的目標(biāo)。但G7的劃時(shí)代產(chǎn)品力，已如同一聲驚雷，向世界宣告：智能純電SUV的價(jià)值標(biāo)桿，從此易主！

當(dāng)消費(fèi)者愈發(fā)理性，以產(chǎn)品力而非品牌光環(huán)作為購車首要考量時(shí)，小鵬G7的全面勝利，已然可期——純電SUV的市場格局，由G7開始，徹底改寫。

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