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拋開比亞迪不談,魏建軍到底在跟誰較真?

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從市場經(jīng)營角度來看,長城和比亞迪走的是兩條互不干擾的發(fā)展路線。

比亞迪早在4年前,就在DM-i技術(shù)落地的時候表示“放棄燃油車”,全面轉(zhuǎn)向新能源陣營,過去幾年其已經(jīng)成為了“電車專業(yè)戶”。

長城的技術(shù)路線,和比亞迪其實完全不同。

其不僅僅在開拓內(nèi)燃機發(fā)展路線,而且越做排量越大,同時還發(fā)展柴油機,行業(yè)中的V6、V8、柴油機以及9速變速箱。



這些技術(shù)的落地,推動的商業(yè)模型,其實和比亞迪沒有太多的重疊。

如果非要從市場角度來看,現(xiàn)階段的長城可能只有歐拉好貓參數(shù)圖片)、哈弗梟龍MAX、魏牌高山等為數(shù)不多的幾款車型和比亞迪有重疊。

但客觀來看,這些車型都不是長城的主要盈利來源。

從理性的商業(yè)模型架構(gòu)來看,長城和比亞迪這兩家企業(yè),早就不是商業(yè)競爭對手了,其中更不存在“誰勝誰負(fù)”的低級評價。

商業(yè)模型是建立在企業(yè)技術(shù)、品牌畫像的基礎(chǔ)上,延展出來的發(fā)展路徑。



比亞迪之所以發(fā)展電動化,是因為其起家就是電池,長城之所以發(fā)展大排量發(fā)動機,是因為長城的起家就是皮卡、SUV,其需要內(nèi)燃機。

魏建軍的很多言論,其實都很有行業(yè)建議性,但很多人先入為主的將比亞迪提前代入,認(rèn)為魏建軍的很多言論都“似有所指”,其實這非常主觀。

如果拿掉比亞迪這個標(biāo)簽,魏建軍的建議意義不小。

比如說,前不久其指出要做好“研產(chǎn)銷一體”的運營規(guī)劃,汽車品牌要做到“在哪里銷售、在哪里生產(chǎn)”,這是一種非常成功的商業(yè)模型。

全球的頂級車企豐田,去年銷量1100萬,但在日本本土生產(chǎn)的豐田也只有300萬左右,剩下超700萬的豐田,都是海外工廠生產(chǎn)。大眾也是,去年全球銷量約900萬,但大眾在德國本土的生產(chǎn)量也只有100多萬臺,占比同樣非常小。



手機、家電等小體積、輕質(zhì)量商品,可以做到國內(nèi)生產(chǎn)、海運運輸,但汽車不行,通過海運既耗時、也耗力。

最好的方式就是“研產(chǎn)銷一體”。

去年,國內(nèi)汽車的出口量超過了500萬,當(dāng)時我們就說過,出口量大說明我們的中國品牌完成了初步的海外認(rèn)知建設(shè),但這只是個起點,真正成功的目標(biāo),是不依賴出口,就完成全球車企形象的轉(zhuǎn)型。

這時候就需要依賴海外工廠,海外生產(chǎn)能力。

從這里來看,魏建軍的很多策略都是針對行業(yè)發(fā)展預(yù)期規(guī)劃的,不是針對比亞迪,包括但不限于其曾經(jīng)提出的“我們不做隱藏式門把手”、“不做品質(zhì)內(nèi)卷”、“不做增程”。

比亞迪也沒有增程、比亞迪的隱藏式門把手車型也不多。



嚴(yán)格來說,魏建軍的這些言論,本質(zhì)上不是針對比亞迪,而是真正在給行業(yè)提出建議,但卻被很多人扭曲解讀,認(rèn)為其作為一家企業(yè)負(fù)責(zé)人,針鋒相對比亞迪。

技術(shù)出身的魏建軍,更多會執(zhí)著于產(chǎn)品的設(shè)計,其更希望有一個良好的市場環(huán)境。

所以,在其指導(dǎo)下,長城擁有乘用車市場中最頂級的柴油機,自主研發(fā)的V6、V8引擎品質(zhì)也都不錯,關(guān)鍵是通過電動化技術(shù)的植入,研發(fā)出來了Hi4技術(shù)。

這些都是在其指導(dǎo)下的技術(shù)成果,本質(zhì)上來說,這些技術(shù)和比亞迪的DM-i、EV技術(shù)沒有太多的競爭。畢竟,長城的發(fā)展路線是圍繞著內(nèi)燃機、戶外進行,而比亞迪則是電動、城市拓展市場。

其實,真正和比亞迪實現(xiàn)市場競爭的是吉利。



星愿和海鷗、海豚的針鋒相對,EM-i和DM-i的策略相同,等等這些產(chǎn)品、技術(shù)規(guī)劃,銷量暴漲的吉利其實才是比亞迪最大的對手。

魏建軍更善于設(shè)計自己的商業(yè)版圖,這也是其在2016年就已經(jīng)提前突破100萬銷量的根本原因,其有自己的想法和看法,并堅持做自己認(rèn)為好的產(chǎn)品。

所以,長城總能在市場最難的時候,打造出來屬于自己的爆款。

哈弗H6,到后來的長城皮卡,再到今天的坦克系列,都說明其實長城汽車不善于和別人正面對抗,其更善于開拓自己的細(xì)分市場。



退一步來看,坦克系列的成功,挖的不是比亞迪的墻角,而是外資品牌的市場份額。長城皮卡的走紅,甚至連外資品牌對手都沒有,是其自己開拓出來的商業(yè)版圖。

WEY品牌建立的時候,還沒有真正的中國高端品牌。

魏建軍52歲那一年,長城銷量突破100萬,在掌握巨大商業(yè)帝國的“天命之年”,其對世界和行業(yè)的理解,遠(yuǎn)比我們想的更加透徹。

尤其是在花甲之年的當(dāng)下,其更多是在給行業(yè)做建議,而不是針對比亞迪,畢竟在長城汽車過去35年的歷史中,兩家企業(yè)針鋒相對的時間軸非常短。



真要說直接對手,奇瑞、長安、吉利和長城的商業(yè)模式重疊度,遠(yuǎn)比比亞迪高。

更多的公開言論,其實魏建軍不是針對誰,而且其作為老一輩的汽車人,對這個行業(yè)表現(xiàn)出來自己的看法,中國汽車有更好的未來,更有不錯的發(fā)展路線。

其更像是在跟自己較真,跟一些偏差的行業(yè)發(fā)展路線較真。

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