除了不進華為銷售渠道，雙方在產(chǎn)品方面的合作近乎于 “第六界”。

文丨郭瑞嬋

編輯丨龔方毅

我們獨家獲悉，廣汽集團與華為合作打造的華望汽車目前規(guī)劃了兩款車型，一款轎車與一款 SUV，動力形式包括純電與增程，預計明年面世。兩款新車的風格接近目前 20 萬以上市場熱度最高的品牌，但定位可能更高端，廣汽曾披露華望主要面向 30 萬級的市場。

針對上述信息，我們已向華望汽車進行求證，回復表示以此前官方發(fā)布信息為準。

廣汽從 2017 年起就與華為建立合作關(guān)系，曾是第一批與華為開展 HI 模式合作的車企。去年起雙方合作明顯深化，先是官宣傳祺新車將采用華為的鴻蒙座艙與乾崑智駕，又于去年 11 月簽署智能汽車戰(zhàn)略合作，隨后廣汽于今年 3 月成立華望公司，并表示是廣汽與華為共同打造的項目。

由于華為車 BU 團隊在華望項目里參與了整車定義、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)及營銷，也因此被看作近似于阿維塔的 HI PLUS 模式，“含華量” 接近鴻蒙智行 “五界”。

目前，華望正面向外部招攬研發(fā)、產(chǎn)品、銷售與服務(wù)、營銷、財務(wù)等領(lǐng)域人才。我們了解到，華望的負責人由廣汽集團投資發(fā)展部部長、廣汽傳祺副總經(jīng)理劉嘉銘擔任，他曾歷任廣汽豐田規(guī)劃部總監(jiān)、廣汽集團規(guī)劃發(fā)展部副部長。

保證華為主導權(quán)

華為入局汽車 6 年，根據(jù) “不造車” 的定位及車企的需求變化，逐漸形成了四種合作模式，分別是零部件、HI、智選車，以及最新的 HI PLUS 模式。

HI PLUS 從 HI 模式演進而來，華為在其中的參與度介于 HI 模式與智選車模式之間。HI 模式下，華為作為供應(yīng)商的角色分明，主要向車企提供全棧智能化解決方案；智選車模式里，華為全程參與車企造車的環(huán)節(jié)，主導產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)、質(zhì)量管理、品牌營銷與終端銷售。

HI PLUS 向智選車模式靠攏：華為的參與度與話語權(quán)大大提高，與車企的合作不再局限于智能化領(lǐng)域，而是從規(guī)劃、研發(fā)到生產(chǎn)、營銷環(huán)節(jié)都有參與，和車企共同進行整車定義與產(chǎn)品設(shè)計，提供營銷建議與支持。與智選車模式的區(qū)別縮小，關(guān)鍵的區(qū)分在于品牌名稱是不是 “界” 字輩，是否進入鴻蒙智行渠道銷售。

智選車與 HI PLUS，都需要合作車企有魄力建立新機制、留出空間來讓華為深度參與。為了清除 HI PLUS 的合作障礙、凸顯華為特色，廣汽選擇在傳祺、埃安、昊鉑三個自主品牌之外又創(chuàng)立華望品牌，以獨立公司主體與華為合作。

我們了解到，廣汽在華望項目上給予華為較大話語權(quán)，內(nèi)部以尊重華為意見為工作原則，華望兩款新車的內(nèi)外飾、三電、智能化與底盤等都將帶有華為的 “影子”。廣汽集團董事長馮興亞也曾公開表示，華望詳細的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導，廣汽支持、保持華望團隊的決策權(quán)限，保證他們產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品定義的權(quán)利和責任。

廣汽于去年四季度開啟了三年 “番禺行動”，對旗下 3 個自主品牌、研發(fā)體系進行改革，產(chǎn)品、營銷、研發(fā)、采購、財務(wù)等資源均向集團集中，并在內(nèi)部推行 IPD 集成產(chǎn)品開發(fā)流程。據(jù)我們了解，華望同樣導入了 IPD 流程，并被賦予協(xié)調(diào)廣汽不同部門資源的權(quán)力，廣汽實現(xiàn)整合后，相當于整個廣汽都在支持華望。

HI PLUS 的另一面

華為汽車業(yè)務(wù)過去并非一帆風順，車 BU（后拆分成引望）最初以零部件與智能化解決方案供應(yīng)商的身份切入市場，但面臨合作車企少、項目落地慢、盈利能力不足的困境，華為以終端 BG 為主探索出了第三種模式即智選車，建立了問界、智界、享界、尊界、尚界等鴻蒙智行品牌。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在 2023 年下半年，問界 M7 改款上市后大賣，帶動作為智選車供應(yīng)商的車 BU 銷售額增長、合作車企增多、項目涌入，并提前于去年上半年實現(xiàn)盈利。隨后，鴻蒙智行又接連打造出問界 M9、M8 兩個爆款車型，智界 R7 連續(xù)多月銷量過萬，享界和尊界完成了首發(fā)。通過這些產(chǎn)品，鴻蒙智行證明了華為定義車和賣車的能力，還幫助賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等智選車合作車企提升市場表現(xiàn)。

與鴻蒙智行取得階段性成功同步，中國汽車行業(yè)進入了淘汰加速期，更多傳統(tǒng)車企希望通過與華為加深合作、提升 “含華量” 以增強市場競爭力。

終端 BG 主導的智選車需求持續(xù)攀升，但資源有限，去年末新增與上汽合作的 “尚界” 后已基本封頂。華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東去年底公開表示，“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了?！?/p>

這對車 BU 來說是一次機會。車 BU 需要在零部件與 HI 模式之外繼續(xù)探索新的合作路徑，擴展業(yè)務(wù)規(guī)模，以在內(nèi)部和市場層面進一步驗證自身價值。在這樣的背景下，車 BU 順勢孵化了 HI PLUS 模式，由華為輪值董事長徐直軍、車 BU CEO 靳玉志牽頭。去年三季度以來，已與廣汽、阿維塔、東風旗下的嵐圖、猛士和奕派等多家車企達成 HI PLUS 模式合作。

從智選車到 HI PLUS，華為深度合作的 “朋友圈” 陣容越來越龐大，但這也意味著技術(shù)與賣點被稀釋、產(chǎn)品線可能逐步重疊。如何取舍、平衡資源投入，或成為華為下一階段需要面對的問題。對車企而言，合作能獲得技術(shù)和市場勢能，但能否在激烈競爭中站穩(wěn)，最終依賴的還是打造符合用戶需求、具備差異化競爭力的產(chǎn)品。

題圖來源：《碟中諜 6：全面瓦解》