今天我們來聊聊湖北古代的交通。

從地圖上看，湖北省內(nèi)的地理位置的中心區(qū)域應(yīng)該是“荊門—天門”一帶，但是這一帶卻沒有形成重量級的城市。從歷史原因上來說，主要是因為很長的歷史時期內(nèi)，這一帶是云夢澤的沼澤地帶，開發(fā)較晚。 恩施和十堰是山地和林區(qū)，人口密度很低，古代尤其如此。這樣的地理特點，造成了今湖北地域先后形成了三個中心城市。

戰(zhàn)國到秦漢，以荊州（江陵為中心）；唐宋時期，襄陽最為重要；明清到現(xiàn)代，武漢開始一家獨大。這三個城市恰好都是古云夢澤的邊緣，又有江河之利，因此有很大的先發(fā)優(yōu)勢。關(guān)于云夢澤，請看我以前寫的《》。

讓我們切入正題，說說古代湖北的交通。如果要選取一個時代作為切入點的話，明朝比較合適。這時候，云夢澤已經(jīng)完全消退，湖北地區(qū)交通也定型了，資料也比較豐富。

荊州、襄陽和武昌，這三個古代中心城市剛好就成為了三個交通樞紐。荊州據(jù)西南，武昌在東南，襄陽位于北面，這三個城市的連線構(gòu)成了省內(nèi)主要的三條交通要道，構(gòu)成一個大三角形框架。湖北又號稱“九省通衢”，交通輻射全國各地。古代要從湖北穿境而過，實際上還是要走省內(nèi)那三條主道，相當(dāng)于那三條道在兩端延伸。

為了理得更清楚一點，今天我就逐條解說湖北境內(nèi)的主要通道。

我們先來看看東西通道，按照古代漕運的特點，從西往東說。

長江水道

自西往東穿過湖北的通道其實就是長江航運。西起巴東，東到黃梅，按照明朝的文獻(xiàn)，全程為1130里。明朝一里為現(xiàn)在的570米，折合約654公里。這條驛道全程設(shè)26個驛站，如巴山驛，建平驛，黃牛驛，夷陵驛，荊南驛，白沙驛，孱陵驛等等，平均50里一個驛站。

大家對于古代的陸路驛站比較熟悉，可能不清楚水驛。古代水路也是有驛站的，主要交通工具是船只，也有接待功能的，具體見我寫的《》，我就不贅述了。

走這條水路要多長時間？

大家千萬別被李白的“千里江陵一日還”騙了。明萬歷年間的官員學(xué)者 王士性在其所著的 《廣志繹·江南諸省》里說：“自巴東放舟，不十日抵武昌，雖云千里江陵一日還，實亦八、九日耳?！?/p>

綜合明朝各種史料，走完這全程654公里（巴東到黃梅），自西向東順流而下的話，常規(guī)航行需要12~15日，官方急遞為 8~10日。自東向西逆流而上的話，常規(guī)航行加拉纖需要30~45日，加急軍事運輸為25~30日。尤其是三峽段，逆流的速度僅相當(dāng)于順流的十分之一。關(guān)于古代水運的速度，請看我寫的《》。

有人會問，能不能再快一點？不行了，再快也急不過來，還會翻船。如果四川有緊急軍情送出的話，為什么非要走這段路？干脆直接北上走漢中，再過西安，東出潼關(guān)后，官道就非常好走了。三藩之亂時期，清軍軍報就走這陸路，誰還傻傻地慢吞吞走水路？

這條路的主要是供官員文士舒服出行和貨運漕運。

荊州和武昌之間也靠這條水路連接。但是，這兩座城市之間并非沒有陸路，這條路的路線為： 荊州—潛江—景陵—沔陽—漢陽—武昌。這條陸路要多次渡河，又繞了很大灣，實際上很少人走。明末張獻(xiàn)忠據(jù)武昌時，曾緊急啟用過。

我們再來看南北通道。

常德——荊州——襄陽

明朝時期，從湖南進(jìn)入湖北主要三條路。當(dāng)時，湖南和湖北都屬于湖廣布政使司，是一個省，交通自然比較方便。

這三條路分別是：西線的陸路，常德→荊州→襄陽；中線的長江水道，岳州→武昌；東線的陸路，岳州→咸寧→武昌。中間那條水道我們剛才已經(jīng)說過了，重點來說說兩條陸路。

我們先看看西線。

具體路線是：常德府→大龍驛（今桃源青林鄉(xiāng)）→清化驛（今石門夾山鎮(zhèn)官渡社區(qū)）→蘭津驛（醴州）→孫黃驛（今公安縣章莊鋪鎮(zhèn)孫家場村）→民安驛→公安（橫渡長江）→白沙驛（江北岸接口）→荊南驛（荊州）。

說到這里，我們要重點說下一段了，這是古代湖北地域最重要的一條陸路，南北緊急公文傳遞，例如從湖南傳送到北京，一般都選擇這條路。這條路就是荊州到襄陽陸路，具體路線是：荊州府→建陽驛（今 李埠鎮(zhèn)建陽村） →荊山驛（今荊門 子陵鎮(zhèn)荊山村四組* ）→石橋驛（ 石橋驛鎮(zhèn)驛街路1號） →麗陽驛（今宜城 小河鎮(zhèn)麗陽村三組） →宜城→漢江驛（襄陽府）。

到了襄陽，這條路又有個分叉。

第一條，從襄陽北面直上，從呂堰驛（今襄州區(qū)古驛鎮(zhèn)）進(jìn)入河南南陽。在南陽一路北上，驛道經(jīng)河南，河北，直達(dá)北京；或者在南陽向西北轉(zhuǎn)入商於古道，往西安。

第二條，自襄陽往西北，經(jīng)谷城→界山驛→均陽驛（均州）→鄖陽府。這條路主要溝通湖北西部。

荊（州）襄（陽）古道在宜城，還有一個分叉，即：宜城→?？怠靠h→竹山→竹溪→陜西漢中。這條路在三國時期特別重要，因為它連接的就是漢中和和襄陽，上庸剛好在這條驛道上。

常德→荊州→襄陽→南陽，這是古代自南向北穿越湖北的主干線。

岳州——武昌

當(dāng)時湖南和湖北是一個省，自長沙經(jīng)岳州到武昌，除了從洞庭湖走水路以外，還有一條陸路，這就是從湖南進(jìn)入湖北的東線。

這條路的主要作用，就是湖廣布政使司在洞庭湖以南諸州和武昌之間的緊急聯(lián)絡(luò)，在洪水期間，也作為水路的備用線。

這條路的路線是：岳州→長安驛（今臨湘長安街道）→港口驛（荊門）→鳳山驛→官塘驛 →咸寧驛→山坡驛→東湖驛→夏口驛→武昌府。

從岳州到武昌的陸路和水路基本并行，實際上起了一個雙保險的作用。

武昌——襄陽

我們再來講講武昌和襄陽之間的主要通道，這兩大城市之間的主路也是三條。

第一條是水路，漢水自古就是重要航道。水路路線為：漢陽府→乾灘驛（今武漢蔡甸區(qū)）→潛江→舊口驛（今鐘祥舊口鎮(zhèn)）→石城驛（承天府）→豐樂河驛（今宜城市豐樂鎮(zhèn)）→宜城→襄陽。

我們接著說陸路。陸路從漢陽出發(fā)，在劉家驛（今孝感孝南區(qū)新鋪鎮(zhèn)）分叉。

東路：劉家驛 →云夢→德安府→隨州→棗陽。

西路：劉家驛 →城北驛（應(yīng)陽）→郢東驛（今鐘祥市郢中街道）→石城驛（匯入漢水水道）。

以上就是湖北在古代主要的驛道，歡迎指正，交流請注意文明用語。

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