7月10日，大眾汽車集團(tuán)傳來消息，為確保中國戰(zhàn)略的持續(xù)落實(shí)，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會召開會議，提前與集團(tuán)董事會成員、中國區(qū)負(fù)責(zé)人貝瑞德續(xù)約，新任期為三年，至2028年夏。這意味著，接下來三年，貝瑞德仍將主持大眾在中國的業(yè)務(wù)。

“穩(wěn)定的管理層對于（中國市場）戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要！”大眾汽車集團(tuán)表示。貝瑞德的第一個三年任期將在7月30日結(jié)束，但大眾目前正處在轉(zhuǎn)型成果交付倒計時的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大批新車即將推出市場，接受市場驗證。

貝瑞德過去三年的主要任務(wù)是推進(jìn)大眾在華產(chǎn)品的研發(fā)，以及落實(shí)“在中國，為中國”戰(zhàn)略下的一系列投資，這也是大眾在中國的第二輪大規(guī)模投資。在這種情況下，主帥留任比臨陣換帥更為明智。

大眾轉(zhuǎn)型關(guān)鍵人物

貝瑞德1993年進(jìn)入大眾集團(tuán)，2020年升任大眾汽車乘用車品牌CEO。2022年，貝瑞德迎來職業(yè)生涯的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)年7月，隨著激烈的高層“宮斗”塵埃落定，時任大眾汽車集團(tuán)CEO、備受關(guān)注的變格派代表赫伯特·迪斯選擇了離職，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆接任，大眾自此進(jìn)入新一輪戰(zhàn)略周期。

一個月后，大眾汽車集團(tuán)宣布對中國的管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，大眾汽車集團(tuán)（中國）全新董事會成為大眾汽車集團(tuán)在華的跨品牌中樞決策組織，以提升決策效率和決策靈活度；同時，加速在中國的研發(fā)工作，加強(qiáng)跨品牌協(xié)調(diào)能力。

貝瑞德成為這一全新戰(zhàn)略的核心人物。2022年8月1日，貝瑞德以大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員的身份，從大眾乘用車品牌全球CEO的職務(wù)上，轉(zhuǎn)任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官和大眾汽車集團(tuán)（中國）董事會主席。

新的架構(gòu)賦予大眾集團(tuán)中國區(qū)更多的決策權(quán)和自主權(quán)，54歲首次來到中國的貝瑞德也信心百倍，為傳遞大眾“在中國、為中國”的戰(zhàn)略部署，他成為使用社交媒體最積極的跨國車企中國總裁之一。

過去三年，被大眾集團(tuán)定義為“全速推進(jìn)在華業(yè)務(wù)重塑”的關(guān)鍵過渡期。戰(zhàn)略的核心是快速推動智能電動車的本土化研發(fā)，深度融入本土生態(tài)。在高達(dá)500億元的總投資下，大眾在中國的布局有了重大變化：在合肥設(shè)立的研發(fā)中心“大眾汽車（中國）科技有限公司”（VCTC），與大眾安徽一起，構(gòu)成了大眾在中國的新總部基地；奧迪與上汽合作推出了AUDI電動車品牌，并與華為建立技術(shù)合作，使大眾在“中國專屬方案”上走在了合資品牌的前列。

此外，大眾集團(tuán)與小鵬、地平線、中科創(chuàng)達(dá)及國軒高科等本土車企及科技公司建立合作伙伴關(guān)系，并推出了本土化的車型平臺和電子電氣架構(gòu)，將新車型開發(fā)周期縮短30%，成本優(yōu)化40%。

交付倒計時

隨著大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型投資在2024年達(dá)到巔峰，“變現(xiàn)期”即將來臨。今年4月的上海車展上，大眾集團(tuán)展示了首批在中國開發(fā)的電動智能化車型，并宣布正式進(jìn)入戰(zhàn)略成果“交付模式”。根據(jù)計劃，自2025年下半年起，新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品將陸續(xù)交付中國客戶，包括純電動奧迪E5 Sportback、奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron，以及燃油車型奧迪A5L和A5L Sportback等。2026年，大眾集團(tuán)在中國的“交付模式”將再提速，計劃在華推出超過20款全新智能網(wǎng)聯(lián)車型，覆蓋包括燃油、純電、插電式混動以及增程式等多種動力形式，并借此提高在中國新能源汽車市場的份額。

在中國轉(zhuǎn)型投資的效果，不僅僅是衡量貝瑞德在華業(yè)績的標(biāo)尺，也是大眾集團(tuán)檢驗其戰(zhàn)略有效性的重要憑證。目前外界對大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型存在一些詬病，主要是大眾集團(tuán)對華投資效益持續(xù)下滑。2024年，大眾集團(tuán)從中國合資企業(yè)中獲得的投資收益為17億歐元，同比下滑了33.5%，對集團(tuán)總利潤的貢獻(xiàn)率從高峰時期的30%降至不足10%。大眾集團(tuán)預(yù)計，對華投資收益仍將繼續(xù)觸底，并承諾在2027年迎來反彈。

從在華轉(zhuǎn)型節(jié)奏來看，完成研發(fā)架構(gòu)的調(diào)整是第一步，未來三年才是大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型落地的關(guān)鍵期，大眾集團(tuán)開發(fā)的電動車將與中國品牌的電動車正面競爭。大眾集團(tuán)對貝瑞德的續(xù)約，體現(xiàn)了追求戰(zhàn)略穩(wěn)定的訴求?！按舜翁崆袄m(xù)約，體現(xiàn)了監(jiān)事會對中國戰(zhàn)略快速推進(jìn)、取得成果的認(rèn)可，也向集團(tuán)內(nèi)部及華合作伙伴傳遞出堅定信號：大眾汽車集團(tuán)將全力支持中國區(qū)的轉(zhuǎn)型方向，并持續(xù)深化本土布局。”大眾集團(tuán)方面表示。

但值得注意的是，除了作為主席的貝瑞德，大眾中國董事會的其他主要成員都進(jìn)行了更替，包括奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌的中國區(qū)CEO。7月1日，來自大眾集團(tuán)總部的齊澤凱接替孟俠擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁。未來三年，貝瑞德將帶領(lǐng)全新的管理層面對中國市場。