從單點(diǎn)突破到生態(tài)共建，蘿卜快跑聯(lián)姻Uber。

作者：金森

編輯：周周

2025年，全球無(wú)人駕駛行業(yè)展現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展速度，尤其是蘿卜快跑、Waymo、特斯拉無(wú)人駕駛“三大家”，進(jìn)展不斷。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)對(duì)“三大家”技術(shù)路線、發(fā)展速度的關(guān)注也持續(xù)升溫。

這不，最近幾天，“百度要轉(zhuǎn)向純視覺路線”被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但扒一扒相關(guān)新聞才發(fā)現(xiàn)，事情的起因是走純視覺路線的特斯拉在上個(gè)月啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)，百度創(chuàng)始人李彥宏在內(nèi)部分享中就此事進(jìn)行了一次探討。

在《號(hào)外工作室》看來(lái)，作為全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的頭部玩家，百度對(duì)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向的關(guān)注和討論，本身就是領(lǐng)跑者該有視野，如果僅把內(nèi)部探討定義為“路線反轉(zhuǎn)”，或許有些站不住腳。

況且，整個(gè)行業(yè)對(duì)Robotaxi技術(shù)路線的討論一直存在：純視覺路線的誘惑在于成本，但在極端場(chǎng)景下算法誤判率較高；而安全是無(wú)人駕駛的首要任務(wù)，激光雷達(dá)+多傳感器融合的路線能夠提供更安全可靠的冗余，是當(dāng)前階段整個(gè)行業(yè)更加務(wù)實(shí)和主流的選擇。

要知道，無(wú)人駕駛的目標(biāo)是走入日常生活，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地。從這個(gè)視角來(lái)看，當(dāng)前行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一定不是“路線之爭(zhēng)”，而是“市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)”，也就是說(shuō)，誰(shuí)能夠率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；穆涞睾筒渴?，誰(shuí)就是勝利者。

就在前兩天，全球最大的出行服務(wù)平臺(tái)Uber的選擇已經(jīng)給出了明確的選擇——7月15日，Uber與蘿卜快跑達(dá)成史上最大規(guī)模無(wú)人駕駛合作，數(shù)千輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車將接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，率先實(shí)現(xiàn)在全球市場(chǎng)的規(guī)模化落地。

出海潮來(lái)襲，蘿卜快跑全球“狂飆”

“與Uber的合作，是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無(wú)人駕駛汽車的一個(gè)重要里程碑”，李彥宏表示。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西也表示，雙方合作是“全球最具代表性的科技公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

雙方牽手后，蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛汽車將率先進(jìn)入亞洲和中東地區(qū)，并在未來(lái)進(jìn)一步拓展至全球市場(chǎng)，數(shù)千輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車也將接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜告訴《號(hào)外工作室》，這是一次“雙向奔赴”，意味著蘿卜快跑在技術(shù)層面從可跑、能跑，進(jìn)入“規(guī)?；炫堋彪A段，在市場(chǎng)拓展上從單點(diǎn)落地進(jìn)入“平臺(tái)級(jí)放量”階段。

他解釋道，蘿卜快跑已累計(jì)跑出1.7億公里、1100萬(wàn)單的運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄，與 Uber 合作，其技術(shù)可靠性得以接受“全球大考”，同時(shí)蘿卜快跑無(wú)需自建渠道即可一步觸達(dá)海量用戶，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)”擴(kuò)張，將國(guó)內(nèi)試點(diǎn)高周轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到海外。

“2025年，可以說(shuō)是Robotaxi出?！辍保匚南舱J(rèn)為。

今年上半年，國(guó)內(nèi)多家無(wú)人駕駛企業(yè)海外落子，從中東、東南亞，覆蓋至瑞士、法國(guó)等歐洲國(guó)家，乃至北美地區(qū)，面向全球的戰(zhàn)略眼光已經(jīng)顯現(xiàn)。

在海外市場(chǎng)，這些企業(yè)不僅在多地拿到測(cè)試許可開始路測(cè)，而且已在部分地區(qū)拿到經(jīng)營(yíng)許可，不僅合作對(duì)象已覆蓋部分國(guó)家監(jiān)管部門，得以深入了解當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)，獲取政策支持，而且也紛紛和國(guó)際平臺(tái)合作，合作方式也從單純的技術(shù)輸出向共建生態(tài)轉(zhuǎn)變。

在合作Uber之前，蘿卜快跑也早已跑在中國(guó)無(wú)人駕駛出海的一線。

早在去年12月，蘿卜快跑就獲批香港首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，半年之內(nèi)，測(cè)試范圍從最初的機(jī)場(chǎng)周邊逐步擴(kuò)散，延伸至交通情境更復(fù)雜的道路。

2025年上半年，蘿卜快跑還已進(jìn)入中東市場(chǎng)，宣布與迪拜、阿布扎比達(dá)成合作，要在迪拜部署超1000輛車，在阿布扎比打造當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)。

此外，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士報(bào)道，百度正積極探索將蘿卜快跑業(yè)務(wù)擴(kuò)展至瑞士與土耳其，瑞士將成為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

加速度“遠(yuǎn)征”，蘿卜快跑靠什么？

2025年，中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“出海熱”，并不令人意外。

柏文喜向《號(hào)外工作室》分析，出海熱潮背后，一方面是全球無(wú)人駕駛監(jiān)管法規(guī)出現(xiàn)集中破冰的窗口期，另一方面是因?yàn)樾袠I(yè)進(jìn)入技術(shù)、成本、場(chǎng)景三條曲線相交的階段。還需注意的是，廠商必須提前進(jìn)行全球卡位，才能獲得輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。

在全球多國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)政策松綁的態(tài)勢(shì)下，瑞士2025年3月起允許在高速公路使用 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，并批準(zhǔn)無(wú)人駕駛試點(diǎn)路線；阿聯(lián)酋已將自動(dòng)駕駛納入2030國(guó)家AI戰(zhàn)略，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)25%交通無(wú)人化。在政策友好的環(huán)境中，廠商出海能夠獲得更大市場(chǎng)增量。

其次，無(wú)人駕駛企業(yè)出海全球，可以在中東高溫多沙、歐洲冰雪路面等極端環(huán)境下進(jìn)行技術(shù)適配性的檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)算法技術(shù)的迭代。

此外，在全球市場(chǎng)規(guī)?；涞?，無(wú)人駕駛企業(yè)能夠通過(guò)規(guī)模化部署降低邊際成本，并在海外高溢價(jià)市場(chǎng)加速盈利化的探索。

總的來(lái)說(shuō)，以蘿卜快跑為代表的中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)加速出海，是為從市場(chǎng)拓展、技術(shù)打磨，乃至未來(lái)輸出標(biāo)準(zhǔn)上，確立全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

以百度為例，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累十余年，去年還發(fā)布出全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型ADFM。蘿卜快跑第六代無(wú)人車應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，不僅成本大幅下降60%，單價(jià)低至20.47萬(wàn)元，而且能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，還具備安全優(yōu)勢(shì)。中國(guó)復(fù)雜路況下，蘿卜快跑的實(shí)際出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14。

在落地經(jīng)驗(yàn)上，蘿卜快跑已在十余座城市進(jìn)行深度實(shí)踐，這些海量數(shù)據(jù)經(jīng)Apollo大模型訓(xùn)練，鍛造出強(qiáng)大的場(chǎng)景泛化能力，并形成一套可快速?gòu)?fù)用的方案。因此，蘿卜快跑在進(jìn)入迪拜測(cè)試中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駱駝過(guò)路、白袍行人等本地化場(chǎng)景95%識(shí)別準(zhǔn)確率。

以技術(shù)實(shí)力突破多樣化場(chǎng)景，以豐富經(jīng)驗(yàn)加速落地，蘿卜快跑得以實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)，在海外競(jìng)爭(zhēng)中高效擴(kuò)張。

全球無(wú)人駕駛“三大家”競(jìng)爭(zhēng)白熱化

具備廣闊前景的全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，是一條熱門賽道。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2738億美元。麥肯錫報(bào)告指出，2030年Robotaxi市場(chǎng)總值將達(dá)1.2萬(wàn)億美元。

當(dāng)前，無(wú)人駕駛領(lǐng)域已形成以中美為代表的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，并且形成以特斯拉、Waymo、百度“三大家”占主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)。

今年以來(lái)，“三大家”中的特斯拉、Waymo都在擴(kuò)大Robotaxi服務(wù)范圍。Waymo目前在美國(guó)已部署超過(guò)1500輛無(wú)人駕駛出租車，業(yè)務(wù)覆蓋洛杉磯、鳳凰城、舊金山、奧斯汀等城市。

特斯拉Robotaxi在7月剛擴(kuò)大在美國(guó)奧斯汀的試點(diǎn)區(qū)域，創(chuàng)始人馬斯克希望年底前Robotaxi擴(kuò)展至更多城市，2026年實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)輛特斯拉上路自動(dòng)接單。

無(wú)人駕駛中美企業(yè)正在技術(shù)驗(yàn)證、市場(chǎng)布局等維度展開全方位較量，而且，這場(chǎng)較量已經(jīng)上升到國(guó)家層面，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略工具。

正如蘿卜快跑與Uber的合作所呈現(xiàn)的，是中國(guó)科技依托全球平臺(tái)落地，是與國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力的深度綁定。這種合作不僅是技術(shù)與平臺(tái)的簡(jiǎn)單疊加，更是商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全球輸出。

中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)已經(jīng)邁出從“技術(shù)出海”向“生態(tài)出?！鞭D(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。但是，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)未來(lái)要真正在全球從技術(shù)突破、生態(tài)構(gòu)建到規(guī)則輸出形成閉環(huán)，政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈各層級(jí)都需要加強(qiáng)緊迫感，協(xié)同發(fā)力。

政府應(yīng)當(dāng)加快制定與國(guó)際接軌的法規(guī)，加速無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)頭部企業(yè)的扶持力度，做好產(chǎn)業(yè)牽引；產(chǎn)業(yè)鏈要形成協(xié)同攻堅(jiān)、降本增效的合力；無(wú)人駕駛企業(yè)也要承擔(dān)起責(zé)任，構(gòu)建核心技術(shù)壁壘，逐漸從技術(shù)輸出升級(jí)為生態(tài)主導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)全球規(guī)則話語(yǔ)權(quán)的突破。

柏文喜認(rèn)為，政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈各層級(jí)能否協(xié)同發(fā)力，將決定中國(guó) Robotaxi在全球是曇花一現(xiàn)，還是成為下一個(gè)高鐵式“中國(guó)名片”。

蘿卜快跑借勢(shì)Uber出海全球，已經(jīng)亮出一份中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)力的答卷，但是，前路充滿競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，只有政企協(xié)同筑牢根基，中國(guó)無(wú)人駕駛才能在全球賽道上跑出加速度，成為新的“中國(guó)名片”。

頭圖來(lái)源|蘿卜快跑

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